style="text-indent:2em;">大家好，关于汽车鼓刹怎么弄好看很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于汽车刹车盘有凹槽可以磨平吗的知识，希望对各位有所帮助！
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汽车刹车盘有凹槽可以磨平吗
很多车主在用车过程中会发现爱车的刹车盘并不平整，表面有一圈圈的凹槽。其实出现这种情况我们并不需要过分担心，只需根据凹槽深度采取不同的措施即可解决问题。
刹车盘为什么会有凹槽这个原因很简单，凹槽是刹车片磨出来的。刹车片和刹车盘从宏观方面来看是很平整的，但是从微观的角度来看其表面并不平整。刹车片制作过程中内部要掺入一些金属纤维，各种物质混合后均匀分布在刹车片内部。所以刹车片上任何一个位置的摩擦系数其实并不一定完全一样。因此在刹车的时候难免会导致不同部位的磨损量不同。所以刹车时随着刹车盘的转动就会在刹车盘上留下很多同心圆的痕迹。就像用砂纸打磨一样的痕迹。
正常的刹车盘凹槽并不明显，看起来更像是一条条的细微纹路，用手摸上去也没有特别明显的凹凸感，这都属于正常现象，不需特别处理。比如上图这个刹车盘，很明显能看得出来其表面有很多细微的痕迹，但是这都属于正常现象，路上很多车刹车盘都是这个样子，不需要担心。
但是有些刹车盘磨出来的凹槽特别深，有些还特别宽，用手摸上去有明显的凹凸感，这就属于异常磨损了。有时候刹车盘与刹车片之间进入砂子或者其他硬物颗粒时也会导致局部过度磨损。或者刹车片自身质量有问题，内部有大的硬块颗粒物，这也会导致刹车盘出现异常磨损。比如上图这种很宽而且很深的凹槽就属于异常磨损了。
还有上图这种，这属于比较严重的凹槽了，可以看到有很多条凹槽，而且都特别宽、特别深。很明显正常的刹车片是不可能把刹车盘磨成这个样子的。
刹车盘凹槽的危害如果是第一种情况，非常轻微的凹槽，这就不需要担心，并不会有什么影响。因为这是刹车片和刹车盘摩擦的正常现象。
如果是很深、很宽的凹槽那就有影响了。因为凹槽部分总是比正常部位更深，会导致刹车片提前报废甚至影响刹车片的强度。而且凹槽越深这种影响就越大。就像木桶效应一样，决定木桶装水多少的是其最短的那块木板，而决定刹车盘寿命的也是磨损最严重的部位。
如何处理刹车盘的异常凹槽第一种方法是用车床将刹车盘表面车光，重新车出来一个新的平面。正规的做法是用专用的刹车盘车光机，其主轴上有对应型号的轮毂，把刹车盘按照螺丝孔位装好拧紧，然后开动机器，用合金刀片将刹车盘表面的金属切削掉。
以前人们都是放在普通车床上车光，这就很考验师傅的技术了。如果卡盘夹偏了就容易把刹车盘平面车歪，这样表面虽然看起来很平整，但是其基准平面已经偏离了。这种刹车盘装车后你踩刹车会感觉一顿一顿的。还特别费刹车。
虽然刹车盘车光的效果很好，但并非所有的凹痕都适合使用
一般来说凹槽很多的刹车盘适合使用这种方法。比如上图这种刹车盘，凹槽多到数不过来了，只能上机器将其表面削平了。难言之隐，一刀了之。
但是凹槽很少且很深的就不适合使用车光法了，因为车光需要把正常部位的刹车盘削掉，直到与凹槽最低处持平。如果凹槽很深的话就要削掉很多，结果等你削平了刹车盘估计也该换了。所以对这种凹槽深且少的刹车盘最好的办法就是打磨刹车片。
因为刹车盘出现凹槽后刹车片的表面也并不平整，与凹槽对应的位置肯定会比其他地方更高。会有一个凸起的棱，踩刹车时刹车片的平面与刹车盘的平面接触产生摩擦。而刹车片上的棱则嵌入到刹车盘的凹槽里同样进行着摩擦。两个部位的磨损速度是一致的，因为材料都相同。所以凹槽出现以后基本上就不会消失了，刹车片磨掉多少凹槽也随之加深多少。如果此时把刹车片拆下来，将刹车片上的棱磨平，那么再使用刹车时凹槽里就不存在摩擦了，没有了摩擦凹槽当然就不会继续加深。使用一段时间后随着刹车盘的磨损凹槽就会被磨平了。
打磨方法很简单，拆掉刹车片后用细砂纸把凸起的棱打磨掉，将刹车片表面打磨平整就可以了。但是这里要注意一点：打磨平整后踩刹车时与凹槽对应的这部分刹车片不会受到摩擦，所以使用一段时间后这个地方会再次出现一道棱，因此需要定期拆下打磨。
不过也有省事的方法，那就是将刹车片上有棱的地方不仅给磨平，还要磨出一道槽，深度比刹车盘上的凹槽深度稍微多一点。这样就可以避免刹车片再次起棱。等刹车片上的凹槽磨平后刹车盘上的凹槽也差不多磨平了，两个面就紧密贴在一起了。当年我的车左前轮就出现了两道凹槽，我就是在刹车片对应地方也给磨出了两道凹槽，然后就装了回去。后来我都忘记这件事了，大概过了有一年多了，我再去看的时候刹车盘早已经是铮亮了，凹槽早就不见了。
有些朋友可能要担心了，把刹车片打磨平了甚至还磨出一道槽，那会不会影响制动性能呢？其实根据我的亲身经历来看完全没有影响。因为凹槽实际所占的面积很小，而且刹车系统的制动力也是足够用的。最简单的判断方法就是打磨完以后来个急刹车试试，如果能踩出来ABS的话就说明刹车并没有受到影响。
刹车盘被磨出凹槽和驾驶习惯也有一定的关系，如果能注意这几点的话刹车盘出现严重凹槽的概率应该会低很多：
1、非紧急情况别猛踩刹车
刹车力是个线性的东西，也就是说根据制动强弱的需求驾驶员可以选择合适的踩踏板力度。但是在有些驾驶员脚下刹车踏板似乎只有两种状态：踩死或者不踩。他们不管是什么情况，只要刹车必然一记重脚就闷了下去。这样猛踩刹车刹车盘和刹车片会猛然贴合受力，容易引起不正常磨损。
2、避免长时间连续踩刹车
大家有没有遇到过这样的情况：连续下坡路上有些车刹车灯能亮一路。他们不会用发动机制动力去控制车速，只知道踩着刹车去控制车速，这样长时间踩刹车会使刹车盘和刹车片产生很高的温度。高温容易使刹车片里的一些物质发生烧结从而形成一些硬点，这些硬点的硬度比刹车片大多了，结果踩刹车的时候刹车片其他地方都一点点磨下去了，唯独硬点足够硬，磨不下去，很容易把刹车盘磨出槽。
摩托车碟刹好还是鼓刹好
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摩托车的后刹车鼓刹好还是碟刹好呢？要想搞清楚这个问题，先来看看两种刹车各自有什么优缺点？
鼓刹
鼓刹的结构相对比较简单，维修比较方便，成本也比较低廉，并且它的防尘效果好，但它的刹车性能会略差一些，这种差异主要和力传递的方式有直接关系。
碟刹
碟刹刹车效果明显，整体外观更漂亮，但因为结构复杂，前期投入成本高，后期配件和维修费用相对的也比较贵。
以上就是两种不同形式的刹车，它们之间比较显著的差异。至于说这两种形式的刹车哪一种更好，不会有绝对的答案，特定情况下两种刹车会有各自的优势。比如泥泞，砂石路面鼓刹自我保护的能力会更强，而碟刹裸露在外面的特性就会影响刹车性能，其次碟刹，刹车片的磨损因为零件的特殊性是很容易磨损的，而随着车型的不同后期更换的费用也是比较贵的，在这样的前提下鼓刹的优势就非常显著。而从刹车效果方面来说碟刹的制动能力明显要优于鼓刹，尤其是在功能性车辆这种优势会更加明显。而对于普通型摩托车来说，后鼓刹的性能完全可以满足，这类车辆对刹车性能的要求，没必要去追求高大上的后碟刹。
通过以上的介绍可以看到鼓刹和碟刹之间没有绝对的好与坏，随着车辆使用环境和车辆性能的变化，它们才会发挥出各自的性能，所以这两种不同形式的刹车，不存在绝对的好与坏。车友们你们认为后刹车，鼓刹好还是碟刹好呢？欢迎留言讨论。
汽车起步有抱住刹车的感觉，请问怎么回事
我来帮你捋一捋！
1.在开车减速换挡的情况下，是只踩刹车，然后离合换挡？还是离合刹车同时踩，然后速度降下来，再换挡，松离合？
减速直接踩刹车，速度到15左右踩离合器就行，如果刹熄火了起码你停住了，我个人认为手动挡离合器刹车同时进行会增加制动行程，而我开手动挡也是这么操作，至于档位跟你没关系，刹车就踩刹车，没让你换挡，5档刹车跟1档刹车没不一样，总不可能100码需要刹车你还中途换下档多踩几次刹车吧？这不合理，你也来不及反应！
2.有的时候换挡，在松离合的过程中汽车会咯噔一下，怎么回事？
换挡的时候，特别是1进2和2进3，我的习惯做法是油门下去多少，离合器就抬多少，也就是所谓半离合，就不会有抖动了，离合器的配合我也不知道怎么跟你解释，反正1进2和2进3你慢点丢离合器，对手动挡离合器的感觉如何去培养呢？你可以找个没人的上坡，挂上1档，模拟起步，一脚油门一脚离合器，你要能练到油门集合的配合默契到想停就停，想爬坡就爬坡，想后溜就后溜的地步，然而车却不会熄火！光靠离合器和油门能半坡停住、起步、后溜，而这些全部都不用刹车参与，你能做到了，基本离合器的控制就如指使臂了！
当年我爹就这么教我玩离合器配合的
3.现在处于5档状态，只踩刹车将速度降到3档的范围内会怎么样，档位与速度匹配不上，而导致汽车熄火吗？
参照我的1回答
另外我从新看了下，这个答案有必要修改一下。
比如5档变速箱的车大概区间是60～100车速，那么你想减到多少呢？比如你60市区内正在跑，前方红绿灯需要减速通过，踩下刹车，减速观察路口状况，发现没什么异常，绿灯路口又可以直接通过没车阻挡，这时候松刹车，看下仪表盘显示车速35左右，这时候5档状态下减速结束后直接切到匹配当前车速的3档，给油门，小心观察通过路口就行
只要踩了刹车，速度和档位有可能就不匹配，减完速直接跳档就好了，根据当前速度重新换个匹配档位，车开的会非常顺！
手动挡多看仪表盘没毛病，熟手了听发动机声音听转速基本就知道换挡怎么换！新手别管转速，就看速度表！
跳档操作不建议低跳高个人认为只能是高跳低，除了车停止以外，不建议在行进中切到1档，车动起来后减速结束后换挡应最低切进2档，这时候的2档不会熄火，也不会因为高扭力感觉车特别冲！
除非陡上坡或有难以爬起的坑中，5档刹车到五六码的速度你切2可能因扭力不够熄火！
4.只踩刹车和离合刹车同时踩这两者之间有什么区别之处吗？
还是老问题，踩刹车不踩离合器，发动机会有个制动力，对于你能更快停下车有帮助，刹熄火也没事，起码你车停住了，别小看那一点反推力！有时候就差那么一点点导致事故，希望过早纠正刹车离合一起踩的动作，我们现在不用考驾照，不担心熄火会扣分！到15码左右再踩下离合配合刹车，我一般是听发动机有一点抖动即将熄火才去补离合器，踩死离合器刹车跟空挡刹车有没有不一样你自己去试试看
5.在拐弯处应该如何操作？现在的我拐弯有的时候，在拐弯的时候感觉速度有点快，就会导致踩刹车使速度降下来，因为现在是离合刹车一起踩就会导致汽车还没有拐过弯来就没有速度了。。
手动挡拐弯更容易了，速度控制20或者30左右别太快，直接上空挡脚放刹车上就行，因为转弯对于你新手来说不需要你给油门，注意行人和过往车辆准备给刹车，保持警惕预防事故，空挡滑行速度一定能让你过完这个弯道，过完弯道一般10到15码，进个二档继续走！等后期你熟练了爱咋开咋开
轿车前碟后鼓好，还是前后碟刹好各自的优缺点是什么
目前家用车的制动主要就这么几种，一一给大家介绍一下。
鼓式制动有着悠久的历史，从1902年开始就被应用在马车上，现在只有部分低端车型的后制动器还采用鼓式制动，主要是考虑鼓式刹车的成本较低。相比盘式刹车，鼓式刹车热衰减现象明显，连续、高强度的制动后，制动鼓、制动盘等部件由于温度过高，超过了最佳制动效果区域，造成制动效果衰退的情况。反映到实际驾驶体验便是随着连续、高强度的制动行为，车辆制动距离逐渐增加的情况。
现在大部分乘用车的后制动器都已经采用盘式制动，部分低端车型的前制动器采用盘式制动。跟鼓式制动相比，盘式制动热衰减现象相对较低，在液压助力或电子助力辅助下制动力大，舒适性更强，性能更稳定，尤其是在长下坡等需要长时间制动的路段，有利于提升整车制动稳定性。
随着技术的发展，通风盘式已经成为主流的制动器，中高端车型、跑车清一色的都是采用通风盘式制动，有些是装配在前制动器，有些前后都是通风盘式制动。与普通实心盘式制动相比，通风盘式散热效果更优秀，热衰减现象相对更弱。而且通风盘式也分为中空、打孔等形式，本质上都是提升了刹车片的散热性。
对于那些唯快不破的超跑们来说，身上多余的重量还是让它们夜不能寐，陶瓷通风制动盘的重量只有普通铸铁盘的一半不到，除了减轻重量的优势外，碳纤维陶瓷制动盘抗热衰减效果更加优秀，这对于加速、极速出类拔萃的超跑而言，能够更好帮助它们更快的“站住”。法拉利就使用了陶瓷通风盘式制动，价格也是相当的高，也就只有这些顶级超跑才会配备。
总结一下：通风盘式是现在的主流制动，前后制动器都配备通风盘式的车型一般都不会太差，制动安全还是很有保障的。
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