军工企业允许民营企业进入吗(军工企业可以民营吗)

本文目录

1. 军工企业允许民营企业进入吗
2. 民营企业该不该参与军品的研发设计和制造，享有和国企军工一样的地位和待遇
3. 去西安的军工企业怎么样有没有前途
4. 军工企业有钱有实力，为什么造不好私家车

军工企业允许民营企业进入吗

很困难的，一般来说需要通过保密检查，取得保密资格，即使通过了，也得取得有关部门的同意，所以这很难的，特别是如果已经有其他的军工企业在做你想做的，那就甭想了

民营企业该不该参与军品的研发设计和制造，享有和国企军工一样的地位和待遇

民营企业可以参与军工生产销售但同国企军工是有区别的。首先企业是有利润才能生存的，尤其在民营企业。首先，大多数国企军工之所以利润不高甚至亏损的主要原因是国家安全至上原则，企业追求高质量产品与技术水平不匹配导致高成本，这是民营企业做不到的。其次，美国民企大量参与军工是美国的国家政策导致的。即不断的制造战争又不断出售武器，且武器都是暴利的。主导美国国策的是大资本家集团，而武器装备制造业是大资本家集团的主业。而我国制造武器是国防需要，是内需。不大可能有暴利。军工是高度敏感领域，国企军工由党政军严格控制监督，所以才能有高质量的产品和做到严格保密。而民营企业一切以利润为中心，很难做到高质量和保密的统一，所以也就不可能得到相同的待遇。这是个人的粗浅认识，望批评指正！

去西安的军工企业怎么样有没有前途

军工和兵工是不一样的，军工含兵器，航天，核能，电子，航空，船舶等十大集团。西安兵工好的就是203，205，206，别的垃圾。航天好的是科技六院和四院。航空好的是618。

个人感觉，男怕入错行，即便是军工里面好的，也和社会脱节的不成样子，个人觉得还是民用好一些。

军工企业有钱有实力，为什么造不好私家车

销量是评定产品优劣的重要指标，往往销量不济车型伴随而来的则是综合表现不够出色的产品力。军工企业在乘用车领域都没有太强建树，几乎成为默认法则，单单从乘用车角度分析，那些军工企业在民用车市场中都没有过于出色销量表现。

首先、企业必有一强，军工强民用弱

核心业务大力发展军工的大型集团，必然第一位置不会是乘用车，毕竟从主业、营收利润以及技术侧重点来说，民用车不会是重中之重，最为鲜明例子便是三菱，汽车业务事实上仅仅是三菱小小分支，旗下业务包括但不限于零配件业务、军工、金融等等，版块分散明显，某一领域专长必然会削弱。

其次、往往强势企业，必然是非军工

仅仅以国内乘用车市场来说，几大企业必然是非军工企业，大众、丰田、本田、吉利、长城等企业均为非军工，这里需要注意的是，丰田虽然为日本生产军用车，但也仅仅限于民用车基础上的军工车生产，不涉及其他产品。

根本原因是诸如此类企业最大盈利项目便是乘用车，以长城为例，国内业务板块较为单一，以汽车为生存根本的集团必然所有精力投掷在这一领域，从发展速度上来说，民用车领域就要比其他企业更快。

最后、技术不通用，运营思维更不同

军工企业不用进入到市场化竞争中，专心做好手攥项目即可，但乘用车必然需要投放在开放市场范围中，所以竞争更加激烈，在面对消费者之时需要跑赢竞品，所以运营方面独有心得。

造好民用车不简单，需要考虑到消费者方方面面的需求，面对民用化程度极高的优势企业，军工车企造民用车，思维起点就已经不一样了。毕竟军工要求稳定，而民用车除了稳定，还要附加价值，动力、配置、性能、操控以及舒适一样不能少。

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