4s店给我换0w20机油，保养手册5w30会不会对车有伤害吗(0w-20机油保养周期)

本文目录

1. 锁芯为什么不能用润滑油
2. 为什么很多大众4s店的员工都说最好不要加壳牌的汽油，会导致发动机出现问题
3. 4s店给我换0w20机油，保养手册5w30会不会对车有伤害吗
4. 新捷达可以用壳牌喜力hx6机油吗

锁芯为什么不能用润滑油

因为专注，所以专业，我是专注于家居领域知识风险的刘智。在此我会将所学知识一一分享给大家，同时也希望得到大家的支持与帮助。

为什么门锁不能用润滑油？这主要看使用锁具部位及润滑油的种类。比如室内门锁体，防盗门锁体及天地钩侧锁点均可以用各类油脂润滑油；而各类锁芯内在部件结构细小精密，所以我们在选择润滑油时要特别注意不能带有一些黏性的润滑剂。现在就“锁芯为什么不能使用润滑油”进行一系列的分析，希望对大家有所作用。

润滑油使用在各类大型机械设备，汽车上减少摩擦，保护设备使用寿命及加工精度的液体或者半固体润滑剂，可以起到润滑，冷却，防锈，缓冲，减少摩擦本功能，在两个运动物体之间可以减少摩擦损耗，提高设备的使用寿命，称之为润滑剂。

个人总结:一套锁具的安全系数最主要是锁芯，其次是锁体，再是拉手；所以所先是整把锁当中价格最高的。他就回来了，如果此问题就回答到这里，朋友们感觉我算数解答对你有所作用的，欢迎留言关注。2019年9月4日中午。

为什么很多大众4s店的员工都说最好不要加壳牌的汽油，会导致发动机出现问题

壳牌目前是世界第一大石油公司，在国内壳牌的油品虽然都来自国内炼厂，但是壳牌采购回去以后会在里面添加自己独有的添加剂，据说具有清除积碳，清洁引擎的作用，汽油中添加添加剂相当于我们自己添加的燃油宝，壳牌的汽油在主要成分上与中石化、中石油的没有什么区别。至于大众4S店的员工说最好不要加壳牌的汽油，可能是大众的发动机出现过加壳牌汽油出现故障的情况，从经验上告诉消费者。

在我国，外资加油站是无权在国内建设炼油厂的，而汽油是不能直接进口的，我们国家进口的都是原油，再通过提炼变成汽油。因此他们的油只有两个来源，要么来自于两桶油，要么来自于“地炼”，其中来自山东地炼的最多。

我国传统意义上的汽油生产三巨头，向来有着“三桶油”名头的是：中石油、中石化、中海油（以油产量规模排序）。

国内的壳牌石油跟大多数合资企业都一样，嫁了两家。一家是延长石油，一家是中石化。壳牌主要负责销售和管理这一部分，但是汽、柴油的供货渠道都是国内炼油厂的油。也就是说国内壳牌的汽油可能是中石化的炼油厂提供的，也可能是延长炼油厂提供的，或者是其他炼油厂。

壳牌和两桶油的汽油有何区别？

和两桶油相比，壳牌的油来源要更复杂一点，可能来自于不同的地炼企业，而不像两桶油全部都是进口原油再自己提炼。正因为来源更复杂，壳牌的汽油一般都会添加发动机清洁剂，来保证产品的实际使用效果，而两桶油的汽油是没有的。

壳牌汽油的优势在于价格和服务，一般来说，壳牌为了抢占市场，优惠会大一些，服务相比也好一些。

我们日常加油应该怎么选择呢？如果是出于发动机的稳定性的考虑，首选中石化的油，其次中石油，然后壳牌，最后地炼。如果是出于性价比的考虑，首选地炼，其次壳牌，最后两桶油。

至于大众4S店的员工说最好不要加壳牌的汽油，可能是大众的涡轮增压发动机出现过加壳牌汽油出现过质量问题的投诉或者案例。

我是孤独的车轮，为您解答各种购车、用车的问题，如果有相关的疑惑，可以关注我。

4s店给我换0w20机油，保养手册5w30会不会对车有伤害吗

通常情况下，保养手册规定的机油粘度指标为最低可用机油粘度，粘度高于这个推荐值，一般来说可能会导致油耗增高，阻力增大，动力下降的问题，但是如果粘度低于这个规定的指标，就非常有可能，因为机油高温抗剪力不够，导致油膜破裂，发动机汽缸和活塞环之间直接发生摩擦，进而导致拉缸现象。

活塞在上行或下行运转过程中，并不直接与气缸内壁接触，主要是卡在活塞上的三道活塞环与气缸内壁接触，活塞环通常带有一定的张力，活塞上行时，发动机随着活塞环的向上移动有喷油铺设机油膜，在活塞下行时，利用高温可燃气的爆燃压迫活塞环的内测，使活塞环产生一个向外膨胀的力，紧紧的靠在汽缸内壁上，而在上行时铺设在汽缸内壁的油膜此时就会起润滑的作用，在汽缸内壁上的机油，此时就会起到密封和润滑的作用，避免发动机产生的废气窜进曲轴箱，当然，发动机不可能完全密封，仍然会有些许的废气会进入。

一般来说，汽车用户手册上印发的机油粘度，都是通过长时间的测试得到的，通常在发动机高温保护油耗等方面会做一个综合的取舍，如果使用的机油低于这个粘度，就有可能因为密封不良导致大量的废气窜进曲轴箱，也有可能因为油膜强度不够，保护能力较差，导致活塞环和汽缸内壁之间摩擦，进而导致拉缸现象。特别是对于涡轮增压发动机来说，温度高，刚压大，对于机油粘度有非常严格的要求，一旦使用的机油粘度过低，油膜强度过差，对发功机损伤会更大。

机油粘度越高，机油的流动性相对就越差，特别是在低温下，低温的流动性会更差，如果在我国北方冬季零下几十度时粘度较高的机油，内阻非常大，所需要的泵送压力也要更高，这就会导致机油泵送到润滑面所需的时间会更长，而在长时间熄火停车以后，机油在重力的作用下回流到了油底壳润滑液处于缺油的状态，此时机油越快备泵送到润滑部位，就会减轻发动机冷启动的乏油润滑，进而降低发动机冷启动磨损。

机油粘度增高以后，发动机运转的阻力也会增加，泵气损失会相对增大，活塞上下行的回转阻力一要增大，理论上会增加油耗。

在炎热的高温天气，很多人想当然的认应该选用高粘度机油，以增加发动机的保护能力，实际上这是错误的理解，无论发动机在低温环境还是高温环境，由于散热系统的自动控制，发动机的水温和油温是一定的，不会随着环境的升高而增高，发动机机油粘度增高，固然会增加了高温抗剪力，但是既然用户手册上已经明确标注了使用推荐的机油粘度，说明这个机油提供的抗剪力已经够用，盲目地增加抗剪力，基本上没有任何意义。

此外，由于机油的粘度越高，热交换能力越差，我们可以理解为水和油的散热能力相比，自然是水会更好。

发动机的活塞环和汽缸内壁主要的散热方式，实际上是通过机油传热，高粘度机油热交换能力差，反而不容易将燃烧室活塞环活塞顶部的温度，尽快的交换出去，反而会导致异常的磨损和高温。

发动机粘度增高以后，由于机油的热交换能力降低，内部的热量不能够及时的，通过水循环或机油循环散步到发动机的其他部件上，进而导致发动机核心温度虽高，但是发动机大部分温度却不高的情况，使发动机的水温上升变慢，热车时间增加，实验证明，发动机长期在中低水温行驶，不仅会增加发动机的积碳，同时，其磨损程度也要比正常的水温下增大八倍左右。

实际上只有一个原则，那就是选择用户手册上推荐的最低的机油粘度即可，不要盲目的增加或减少机油的粘度，只要发动机机油消耗量不产生异常，无论发动机行驶多少公里及油粘度，都不必去改变。

在网上经常能看到一些人说发动机行驶十万公里以后，应该增加一个粘度级别，这实际上是错误的做法，只有当发动机出现机油消耗量异常增大的情况，才考虑增加一个粘度级别进行检测和测试。

我是众口说车，期待您的关注，每天分享给您汽车知识！??

新捷达可以用壳牌喜力hx6机油吗

可以的。

捷达搭载的都是1.4L、1.5L、1.6L的自然吸气发动机，而壳牌喜力HX6是半合成机油，半合成机油是适合捷达的自然吸气发动机的。

而半合成机油8000公里换一次这样，当然也可以一万公里换一次，因为也有蛮多人跑到差不多1万公里才换的，只要是真的机油，跑一万公里也没什么问题。

如果路况环境很差的话，可以提前点更换，比如行驶在灰尘大的路上，还有经常的堵车地方。

如果搭载的是涡轮增压发动机，那么机油基本上要全合成机油，因为涡轮增压发动机工作环境比自然吸气发动机恶劣多了，只有全合成机油比较适合涡轮增压发动机，全合成机油都是建议1万公里更换一次，其实多跑点路程也没啥影响的。

自然吸气发动机相对涡轮增压发动机要求没那么高，所以壳牌喜力HX6完全可以使用的，如果是涡轮增压发动机就需要全合成机油了。

我这前几天还卖了三桶壳牌全合成机油5W-40的，目前还有一桶壳牌喜力超级全合成机油0W-40，都是很低的价格出手的。

我自己的车是卡罗拉1.2T，4S给加的0w-20全合成机油，都是建议5000公里或三个月更换，我觉得这0W-40机油跑个8000公里还可以，跑一万公里有点勉强。因为我跑到7000公里这样发动机噪音就有点大了，机油相对就来讲有点衰减了。

后面用了两次4S的机油后，自己就用嘉实多的极护5W-30机油了，因为我在南方，这边温度都比较热，感觉0W-20稀了点，所以用嘉实多极护了。

以后用壳牌超级全合成0W-40机油了，因为跑了有几万公里了，所以用30或40机油都可以了，都能适应了，我就算是全合成机油，我也是跑8000公里左右就换掉，因为自己也能拿到一些机油。所以换油频繁点也没什么。

总之捷达用壳牌喜力HX6半合成机油是完全没问题的，放心使用吧！一般8000公里左右换一次就OK了。

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