10款二手马自达3现在还值得购买吗第一辆入手车，也没钱买新车，大概要多久能到

本文目录

1. 2020款马自达3，1.5动力，有开过的说说到底怎么样吗
2. 为什么马自达的车颜值高、操控好、省油、故障率低，就是不能大卖呢
3. 10款二手马自达3现在还值得购买吗第一辆入手车，也没钱买新车，大概要多久能到
4. 刚参加工作，看中了09年的赛拉图和07年的马自达3，怎么选

2020款马自达3，1.5动力，有开过的说说到底怎么样吗

马自达3一共有两款动力系统，分别搭载了1.5L和2.0L自然吸气发动机，1.5L动力水平比较符合家用水平，但是在满载的情况下有一定的动力不足，起步加速和后段加速偏弱，2.0L的动力表现还是很不错的，但是马自达强势的操控性和底盘功底弥补了一些动力不足，1.5L车型还是比较适合年轻人代步使用，动力表现是一方面，后排空间相对比较紧凑，不适合三个人乘坐，满载舒适性很差，腿部空间不足，两侧和头顶空间都不是很充裕，马自达3主打运动操控，空间方面偏弱，如何选择还要看个人的用车需求，经常满载2.0L车型更有优势

马自达3

全新的马自达3系依然使用家族的魂动设计，整体的外观非常时尚运动，并且非常时尚，颜值在同级别车型中很有竞争力，前脸硕大的进气格栅配合犀利的大灯，气势很强，非常激进，整体侧身采用了流行的溜背设计，设计感非常强，运动感很突出，很符合年轻人的选车标准

全新马自达3的整体座舱很有设计感，布局很个性化，为驾驶者考虑的很多，非常方便操控，做工用料也很突出，运用了大量的软性材质，配置表现也不错，低配车型的配置已经可以满足日产家庭使用

马自达3系搭载了1.5L和2.0L发动机，动力和操控表现不错，但是空间过于紧凑，比较适合城市通勤使用，外观颜值和车身尺寸都非常合适，驾驶感在城市驾驶游刃有余，燃油经济性也非常突出，实用性方面表现一般

总结：马自达3系目前的热度不错，颜值的升级吸引了很多年轻消费者，另外有口皆碑的驾驶感和操控感很突出，还是很值得选择的

为什么马自达的车颜值高、操控好、省油、故障率低，就是不能大卖呢

我开了昂克赛拉，又开了大众朗逸，经过一段时间的相处，五味杂陈，终于明白了马自达叫好不叫座的原因了，奉劝想买马自达的人要三思，马自达汽车虽然有着“东瀛宝马，弯道王”等诸多称号，但有几个顽疾着实让人难以接受！

在汽车领域，日系车一直都备受关注，像两田一产，它们旗下车型不愁销路，而马自达作为日系背负众多黑科技的品牌之一，转子发动机、创驰蓝天技术，我们都耳熟能详，在汽车界都有着崇高地位，但在市场占有率上，似乎消费者对马自达并不认可。

犹如国产品牌奇瑞，人们嘴里呼喊着，三大件自主研发，实力强，但当真正要下定决心买时，转身去了其它品牌，以致于口碑确实不错，但马路上肉眼可见的车型没几辆。

据统计2020年，马自达国内全年销量仅214574台，而大众仅朗逸销量41.73万辆，整个品牌还不及同级别单款车型一半，当然之所以销量低，不屑成为小众品牌的原因，可能是大众一直在研究国人，丰田、日产在以市场驱动理念经营，而马自达则一直研究转子发动机。

这么多年过去了，马自达的转子发动机尽管闻名世界，但装车率却几乎为零，距离我们最近搭载转子发动机的车型还处于2012年的RX-8，也就是那年停产了，对于很多人来说，更多的是只问其声，不见其实。

其实对于国人而言，买车不仅限于好看，操控性好，实用性才是国人衡量买车的标准。马自达昂克赛拉，和大众朗逸我都开过2年，下面我将结合用车感受具体分析，告诉大家为什么马自达颜值高，操控好、省油、故障率低，背负众多黑科技还叫好不叫座，就是不能大卖呢？

特立独行，合资惯用手段一个不碰

纵览汽车行业，不管是国产车还是合资车，车海战术几乎十惯用伎俩，哪怕是采用同平台，同技术也会衍生几辆不同型号车型，从入门级到高端几乎形成全覆盖局面，有的甚至拉个皮改下名字就又是一款新车型。

例如大众轿车从桑塔纳到辉昂，SUV从途铠到途昂，10-40万车型都有涵盖，哪怕是出现宝来和朗逸形成对立争抢份额，一直推崇低端桑塔纳，经济实用朗逸、中端商务帕萨特，高端辉昂，反观马自达在国内，加起来也仅6款车型，产品相对单一，对于有选择困难症的人来说，到可能是好事。

而近几年合资车也越来越看清国人买车特点，不管是贵与否，大尺寸经济实惠，有面子都是重要需求，针对需求那么都会有具体措施，那就是加长，不管是奔驰还是特供车朗逸，车身尺寸都进行了加长设计。

而马自达总是反其道而行，认为加长不利于追求一生的操控性，不利于它魂动设计的美观性，昂克赛拉长车头，短屁股，对于空间就大打折扣，而唯一特供给国内的跨界车型CX4，走的也是高颜值，小空间的路线，相比同级别车型并无半点优势，在布局上可能本田XR-V都能力压一头。

除此之外，面对各车企群雄逐鹿的局面，都在以打折降价作为推动销量的法宝，上到奔驰宝马，下到大众丰田，销量才是决定一辆车存在市场的价值，大众朗逸上市不久就有2-3万左右的优惠。

而马自达偏偏不随大流，折扣幅度少的可怜，能够给出1万左右的优惠幅度，可能都是马自达的大限，当然这不排除马自达玩不起，自身产品力本就比较低下，如果在以打折促销的方式与大厂博弈，这无疑是毁掉自己坠入恶性循环，与马自达要打造鹤立鸡群的理念背道而驰。

一毛不拔的售价可能马自达认为这就是它的价值，但在国内大多数家庭对于车都处于刚需阶段，对操控似乎并没有过多需求，而同级别更低的售价，更好的舒适性与大空间比比皆是，选择经济性更强的何乐而不为呢！

根据某汽车市场消费趋势报告显示，上面指出，消费者首次购车时，对车价的考虑占比达到47.36%左右，远高于对于品牌、外观、操控的需求，说白了对于普通消费者来说，包括对马自达普遍有好感的年轻人，在买车时价格便宜才是重中之重，最后才考虑其它需求，以至于流传着“没钱买不起，有钱看不起”。

颜值高，用料好，空间是硬伤

马自达的颜值该说不说的确是一股清流，精致大气的魂动元素直冲脑门，给人留下过目不忘的印象，即使5年前的车型放在当下也不过时，巧夺天工的大嘴式前脸，配合两侧鹰眼大灯组，巧妙的将魂动的贵气底蕴延续到底，扁平化处理后更是兼顾了优雅与运动。

侧面上饱满的线条舒展立体，笔直的双腰线行云流水，近乎溜背式的造型与尾部连接恰到好处，协调不臃肿，为整车营造出了良好的俯冲姿态，分体式尾灯与头灯高度同源，双边共出排气造型，进一步提升运动属性。

尤其是深邃的魂动红，不管是在什么角度和光线下总能给人高级感，相比普通车漆颜色不仅好看，而且也更加的厚，几乎是日系车其它颜色的两倍，当然不足的是价格更贵，加价3000不等，后期补漆很容有色差。

内饰上，整体设计倾向于年轻化设定，采用极简主义的理念，对内饰缝口进行隐藏，加入大量皮革材料覆盖，辅以缝线加以修饰，悬浮式中控屏增强科技感，三幅式方向盘以及传统换挡机构，带来了别样的档次感，无论是视觉还是触觉，对于年轻人来说都是享受。

而大众朗逸在颜值上就显得有些呆板，延续家族化设定，标志性的条幅中网，与两侧大灯组相辅相成，修长的线条，硬朗的车身，促就了一定高级感，隐约的溜背勾勒，将家用韵味尽力呈现。

内饰上则采用大众亘古不变的元素，运用直来直去的线条承托扎实感，软硬相间的材料覆盖，渐变的烤漆饰板提升档次感，在做工及布局上相较于昂克赛拉，并没有太多新意，传递给人的就是不够高级和运动，细节处理上要差一些。

对于这个级别的车来说，实用性才是满足需求的唯一标准，而空间恰恰是衡量实用的准则，昂克赛拉全车尺寸4662x1797x1445mm，轴距达到2726mm，在空间的表现上，昂克赛拉表现有些“寒酸”，身高177cm的我坐进前排，头部空间还剩4指，对于矮个子来说还不至于压抑。

而后排空间就不尽人意了，并没有因为市场需求，新款昂克赛拉就做出相应调整，在前排座椅保持不动的情况下，头部空间仅剩2指，而腿部空间有4指左右，座椅的承托性还不错，但中央地台凸起较高，影响乘坐舒适性，如果是180cm的大个子乘坐，就会有些压抑难受。

昂克赛拉在储物空间上，还算是继承了日系车不浪费的衣钵，能利用上小储物槽都有，并且空间还算比较大，置放一些零碎杂物也还比较实在，但后备箱就不太满意了，开口不算太大，并且地台相对较高，对于手无缚鸡之力的女生来说，拿取物品有些吃力，并且空间也不算太宽敞。

大众朗逸作为标准的“买菜车”，空间一直是它深挖国人喜好的带来有利保障，朗逸的车身尺寸为4670x1806x1474mm，轴距仅2688mm，相同身高的人坐进前排，调整好座椅后头部空间还剩3指左右，后排头部空间3指，腿部空间则有2拳3指，空间表现上符合多数人需求。

在载物空间上，虽然轴距要比昂克赛拉短38mm，但实际空间却比昂克赛拉要有优越性，朗逸车身宽大，尾箱开口尺寸要更大一些，并且地台高度，也更贴合国人存取物品的便捷性姿态，较长的纵深也带来了灵活的规整性。

传奇的黑科技带来更好的性能与操控，但用户感知并不明显

都说马自达搭载了诸多黑科技，抛开转子发动机，创驰蓝天和压燃技术都是精华，马自达3在动力上就搭载了创驰蓝天2.0L自然吸气发动机，能爆发158匹马力，最大扭矩202牛米，匹配的是自家创驰蓝天6AT变速箱，百公里加速9.86秒，实际加速表现还有些靠后，动力比较一般。

小时候开四驱车的时候，就对速度有着无比渴望，憧憬着自由驰骋的愉悦感，ZOOM-ZOOM的声音总能萦绕耳边，一直认为仅在儿时有这种纯真的感觉，但当我开上马自达昂克赛拉的那一刻我全然明白了，儿时的乐趣全然在手中实现，久违的zoom-zoom又重回眼帘，贴地飞行的感觉简直就是为运动而生。

这套动力系统调校偏向保守，驾驶起来并没有涡轮增压带来的快感，对于一款性能车马自达似乎有些偏离初衷，意要打造性能，却在速度上有所禁锢，当然这更符合买菜车的定位，大功率的使用频率低，而中低速扭矩输出更频繁，这使得昂克赛拉在不追求极致的情况下，很好开。

相比同级别思域和菲斯塔，一味的追求速度各不相同，这可能是zoom的魅力所在，初段起步轻快绵柔，稍踩油门就能快速响应，变速箱的传递性很高，这套6AT变速箱是全速域锁定的，其优势能够带来更好的传动效率以及燃油经济性，整体表现不输爱信6AT。

马自达不仅对发动机精益求精，对于变速箱同样是最为擅长的，想到达到“人马合一”灵活的变速箱不可缺少，这也是为什么马自达不用爱信的原因之一，和他的执念不尽相同，加入学习模块后，变速箱会收集驾驶数据和习惯，让变速箱换挡逻辑达到稍给油，或转动方向盘就能迅速理解驾驶意图。

在快速路上也好，拥堵的市区也罢，整个行驶过程并不会有涡轮迟滞所带来的“轻踩不走，重踩猛蹿”的行驶感受，行云流水的自吸加上流畅的变速箱逻辑，无论是动力输出还是细腻程度都不太让你抓住把柄。

由于采用了13:1的高压缩比，4-2-1排气等黑科技，使得这套动力系统脾气十分暴躁，当你切换至运动模式后，变速箱换挡逻辑，油门踏板线性程度都发生了改变，极为高亢的动力输出足以刺激你的肾上腺素，由于自吸排量限制，只能通过拉高转速来获得足量的推背感，因此发动机的噪音也迎刃而来，配合流畅的转向灵活度，别说这是同级别涡轮所达不到的极致体验。

而在标准模式下，开起来有极为灵活，方向盘转向精准，虽达不到后驱带来的操控乐趣，但它相比传统前驱车又要更精准，毫不拖拉，即使女生也能对它驾控自如，但不得不提的是，正因为马自达想用自吸来达到极致，在众多黑科技的扶持下，在行驶中的弊端也逐步显露，无论是冷启动还是高速行驶，发动机噪音直冲耳朵，NVH控制的比较差。

而马自达之所以前驱也能拥有接近后驱的操控乐趣，离不开它那套“加速度矢量控制系统”，这套系统主要是通过行车电脑采集实时数据，来调整或控制发动机输出扭矩，在转弯抹拐的时候会更加的平顺丝滑，并不会有丰田或本田那种推头的感觉。

这套系统听起来的确不错，但对于普通人来说，买菜车谁会没事极限过弯爽一把，相多数都是规规矩矩的开车，较于同级别底盘贴服性较稳的德系车区别不大，即使触发了这套系统，0-30Nm的微量调节，对于我们人体来说几乎感受不到，哪怕是吹的天花乱坠，它也没实质性给人直接的感受来的好。

昂克赛拉的底盘整体还是比较偏向运动，对于一些细微颠簸及震动处理的还比较可以，尽管它采用的是扭力梁悬架，由于马自达追求一生的操控，底盘的规整性以及整体驾乘感都无可挑剔，侧倾感从未有过，但值得一提的是，扭力梁天生就有舒适性的缺陷，运动就更是无稽之谈，尽管底盘大拿法系一直都在运用，但它在多数人眼中就是要比独悬差。

不用试在口碑上就已经定死了，同级别雷凌、卡罗拉等车型都采用的是独立悬架，听起来也要比扭力梁高级的多，国人对于操控和普通人感知不到的深层次黑科技需求并不高。

大众朗逸搭载的是一台1.4T涡轮增压发动机，最大马力150匹，最大扭矩250牛米，匹配的是大众臭名远昭的干式双离合，相比马自达的6AT体验感比较差，顿挫、迟滞迎刃而来，但百公里8.3秒的加速能力领先1.56秒，这得益于干式双离合的特性，传递性高。

在同级别中朗逸算不上主打性能，典型的家用定位，在动力表现上这套1.4T黄金组合虽然不会给你太高期望，但也不会让你失望，满足日常代步的同时还有一丝推背感，而这种动力的来源也并不会像自吸那样循序渐进，在中高速时也能酣畅淋漓。

起步轻柔线性，变速箱换挡积极，涡轮介入时推背感明显，1700转左右就已经有很好的爆发力，但在低速的工况下变速箱顿挫感比较明显，而在标准模式下，整体表现的比较绵柔，惺忪的油门调校配合灵活的转向，驾驶起来比较惬意，而在运动模式下，又变得不在平静，随着油门的深浅，高亢的转速驾驶起来很畅快，方向盘愈发紧致，过弯变道都比较稳当。

而在底盘调校上，朗逸采用的同样是扭力梁悬架，对于路面颠簸及震动同样处理的还不错，只不过过弯车尾更随性的确要比昂克赛拉稍差，但这种感觉并不是特别明显，而且由于朗逸NVH相较于昂克赛拉要好一些，无论是发动机还是胎噪、风噪，给人感觉要舒适得多，不容易产生耳鸣现象。

在油耗上昂克赛拉的2.0L和朗逸的1.4T的区别也是显而易见，朗逸的百公里综合油耗为5.7L，而昂科塞拉的综合油耗为7.5L，两者相差1.8L油耗，对于普通消费者来说，更多的是关心钱包，动力几乎相同，空间、静谧性、油耗都不占优势，你说和同级别相比，消费者会在乎操控还是实用呢？

故障率并不低，品控值得提升

对于普通人来说，买车除了价格以及其它以外，省心才是后期用车的保障，可以参考下近年来车辆投诉排行榜，以及我开昂克赛拉时遇到的一些问题，从上面可以反应出其实马自达对于整车的品控并不可观。

阿特兹作为继马6之后的当红车型，不可否认颜值在同级别车型中都属于吊打，但近一年来的投诉量却有些黯淡，761起的投诉在日系车型中还是比较高的，其中主要投诉几乎来自车身异响、AB柱、天窗、中控等，仿佛各种异响集体爆发，而对于三大件的投诉几乎没有，这不得不说马自达自身实力比较强，而这些品控问题，似乎可以甩锅给一汽，国产崛起了，对于合资的依耐性并不强了，反而成为了竞争对手。

在来看下昂克赛拉，新款车型投诉并不多，而涉及到的投诉也绝大多数都是装配影响，同样患有异响病，只不过相较于阿特兹还没有那么严重，而在老款车型上，昂克赛拉的三大件就没那么好，冬天点火会抖动，车里感觉还比较明显，故障灯一直亮着，去读取故障码是一缸失火，而变速箱顿挫感也比较明显，尤其是低档位行驶时。

随着如今同级别竞品越来越多，各车企都在以战术性的优势迎合市场，而马自达特立独行的风格终究只能迎合小部分人群，国人买车在乎实用性和口碑，哪怕把三大件做到多么极致，操控性能甚至肩比宝马，但对于消费者来说并不愿意买单，只有整体水平提升，在品控上能够给人舒适的体验，车内异响并不是产品差，而是装配工艺不严谨。

写在最后

我身边有很多朋友都喜欢马自达，颜值高，操控好，自吸+AT皮实耐用，但最后不得不向实用性妥协了，国人买车有两大特点，第一要求颜值高，第二空间要大，开出去有面子，很多销量高的车企，都以市场驱动为造车理念，旗下多款车型都符合国人对汽车基本需求，在加以推销，以致于越来越火爆。

而马自达一直都未把销量做为造车根本，在“马自达设计之魂”这本书里多次提到，马自达想要表达的是能让消费者有着过目不忘的造型设计，和无穷的驾驶操控乐趣，秉承着“全世界只有2%的消费者认可马自达，足矣”的思维，正因这种特立独行的造车理念，让马自达市场占有率愈加低下，成为小众车型。

在国内消费者眼中，价格便宜、油耗低、空间大、实用性强才是王道，单一的优点不足以打动多元化的消费者，当然如今国内并不缺少这类实用性车型，反而马自达这种独树一帜的理念还十分个性，如果销量太好未必能展现优越感，只是不知道如今马自达那2%的消费者留住了吗？

10款二手马自达3现在还值得购买吗第一辆入手车，也没钱买新车，大概要多久能到

10款的马自达3这车的性能和质量可靠性方面不错，车子的车况和手续方面部存在问题的话价格在自动档车型一般在4万左右，具体以车况和公里数做参考。

马自达的外观线条流畅，车尾相对短小，昂克赛拉就延续了这样的设计。尾部设计具有一定的力量感，但是突出的排气管太难看了，所以建议买一个尾喉装饰一下。

马自达3的内饰被很多人吐槽，简直不要太简陋，设计简约中规中矩，没有那些拐来拐去的内饰。你能接受内收说明你就接受了这辆车，毕竟老款车型和现在的没法比，差了不是一点两点。空间方面也不太尽如人意，后排空间小，尤其是后备箱，如果物品形状不规则有可能根本放不进去。但是马自达的卖点不在于它的内饰和空间，毕竟在日本号称“东瀛宝马”。后多连杆独立悬挂玩的就是操控，这就需要车主后期自己去慢慢体验吧。

购买马自达3应该注意的重点有哪些：

一·车内是否有异味。这主要是因为防火墙使用劣质隔热材料在高温下回散发出刺鼻的异味，毕竟身体健康最重要。

二·检查半轴是否漏油，原地打方向或起步时仔细听底盘是否有异响。

三·重点检查气门室盖是否有漏油现象

马3的优缺点都比较明显。如果作为一台练手过渡车的话还是可以考虑的。优点在于后期维修保养比较便宜，动力较强和操控性好，喜欢动力的朋友2.0手挡是最佳选择。1.6的有些肉。另外1.6L版本没有前排侧气囊，二2.0L车型在安全装备上增加了前排侧气囊，安全性上更有保障一些。马自达3的驾驶感超强，方向指向准确。缺点就是油耗偏高。

刚参加工作，看中了09年的赛拉图和07年的马自达3，怎么选

这两款车如果车况相当的情况下应选马自达3。赛拉图已停产好几年了，买一辆退市几年的二手车看来不很明智，不论价格多少。马自达3除了后排空间略小以外，其它方面完胜赛拉图。尤其是机械性能和操控性更胜一筹。请酌情选择。

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