老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于12年奔驰c200旅行轿车还值得购买吗和不建议买的轿车奔驰的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享12年奔驰c200旅行轿车还值得购买吗以及不建议买的轿车奔驰的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
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奔驰1.5t加48v轻混容易坏吗
改款后的C200L从之前的2.0T发动机变成了1.5T+48V轻混的组合，而尾标数字却不降反增，改为C260L。虽说C260L发动机的账面数据与之前持平，但真正驾驶性和综合表现又如何呢？会不会容易坏呢？今天我们以C260L来做讲解！
可熄火滑行的轻混系统在开始正文之前，先给大家简单普及一下48V轻混系统的工作原理和目的，以备能更直观的理解本文的后续内容。
众所周知，传统汽油车的电压为12V，那么在发动机启动后及车辆行驶过程中，不具备长时间熄火并向车内电子系统持续供电的能力，而48V轻混系统就是把这一目的实现，将起动机与发电机合二为一，在发动机皮带位置增加一个“启发一体式电机”，同时把电压提高至48V，从而实现在车辆熄火的情况下依旧可以让整车的电子设备持续运行。
这就是改款后的C260L和之前C200L在机械层面的最大差别，最显著的特点就是C260L可以实现在行驶中空档熄火滑行，从而进一步提高燃油经济性。不过通过这次较为深度的4S店试驾体验后，认为C260L的48V轻混只是“表面光”罢了。可能很多人会觉得这样说有些夸张，不要急，我给大家娓娓道来。
活受罪——C260L，驾驶者的梦魇当体验C260L的整体驾驶性表现之后，那种感觉就像分手十年后再一次见到自己的初恋女友，本应该是一次期望与缠绵的重温旧梦，但无奈只想草草了事走人，因为曾经的激情才发现已荡然无存。
先从加速表现上来讲，虽然C260L的发动机排量相较之前的C200L少了近乎500cc，但毕竟两款车的动力在官方数据下都为184匹，所以我并没有想太多。直到在sport、sport+模式下来回切换几次之后，才不得不承认，这就是C260L使出吃奶的力气加速后的结果了，体感相比同样为1.5T发动机的本田雅阁都差出好大一截，别忘了，人家还是个CVT变速箱呢，C260L可是9AT哦！
说到变速箱，这是也是想赶紧结束试驾环节的因素之一。由于试驾的路线有不少带有红绿灯的路口，所以顺理成章的模拟了一段堵车工况，接下来发生的就是C260L难以琢磨的变速箱让人大跌眼镜了。
特别是在ECO和Comfort模式下，C260L每次在低速情况下无论是升档还是降档时，变速箱好像是“酒后工作”一样，反应总是慢半拍甚至一拍。然后同样在上述两个模式和速度下，又试了一次急加速的表现，结果降档反应还是不够干脆利落，认为C260L的9AT变速箱这一次真的很让人着急。
接下来就到了这次试驾环节的重要考察项目了——空档熄火滑行工况。
在中、高速且ECO模式下，C260L在完全松开油门后会非常积极的熄灭发动机并切至空档，并且如果是起始滑行速度较高的情况下，C260L完全可以保持较长距离的熄火空档滑行状态，且发动机不会轻易启动。这一点让让你眼前一亮，但C260L接下来的表现就又让你皱起了眉头……
当结束空档熄火滑行之后，发动机再次启机的时候，明显感觉到特别是从方向盘传递到双手的震动，这种震动的反馈同样也会出现在每次自动启停功能关闭之后。虽然C260L在每次再启机时的启动速度足够快，但有的时候“快”未必是好事，要做到既平顺又快速，那才能给工程师竖起大拇指。
所以，总结这套48V轻混系统在尚不得知具体油耗表现之前，它的驾驶层面表现真的是让人匪夷所思。
当然这还没完，除了C260L在“走直线”上不那么让人称心如意之外，“画个龙”这件事上也有一些诡异，也就是其“反人类”的转向手感。目前市面上大多数家用车都是以慢速较轻至高速较沉，然后线性变化这样的转向手感去标定，而奔驰C260L恰恰相反。
在这次试驾过程中发现，譬如像原地掉头或低速蠕行在20kph左右的情况下，C260L的转向力度是很沉的，但反而随着车速增加到60kph左右时，转向力度相较低速时反而变轻了，殊不知是工程师在标定转向的时候图纸拿反了，还对奔驰C级的方向盘有排斥力了，总之这一问题我觉得不应该出现在C260L甚至是奔驰车型的身上。
吐槽了这么多，难道奔驰C260L在动态方面就毫无优点了吗？当然不是，C260L在底盘滤震和整体NVH的表现上还是属于同级别的标杆表现。
还记得小时候听家长说过一句话——“坐奔驰，开宝马”。现在放在C260L身上依旧不为过，虽然还在为C260L较为糟糕的驾驶性而惋惜，但它在过滤大小震动，甚至在通过减速带时的滤震动作表现，真的一如既往的干脆且优雅。与此同时，在任何速度下，C260L的隔音静谧性也秉承了奔驰轿车的优良传统，无论是胎噪还是风噪，甚至是发动机在高负载情况下的噪音都被抑制的很出色。
所以除了开C260L的人可能有些受罪之外，坐奔驰的人还是会觉得自己很舒服，很有面子的。
要面子——内外兼修的“小S”不得不说，买这个级别豪华品牌的消费者，很大一部分人还会把虚荣心，面子等因素放在选车的第一位。所以这也是为什么这一代奔驰C级能把良好的销量保持到现在的原因，从外观上来讲，从C级到E级俨然就是S级的“缩小版”，以至于抓住了很多“脸盲”消费者的心，哇，这车跟S级长得一样啊！
其次就是奔驰这几年在内饰设计上的良苦用心，包括这一代C级车型，它的内饰风格虽然已几年未变，但个人认为不单C级在内，包括目前奔驰其他轿车的内饰设计，都要甩出隔壁两位对手一条街。而在C260L的实际乘坐舒适度及空间表现上，也都拿捏的很到位。无论坐在前排还是后排，均无压力，而且前排座椅可以将坐垫角度放至很低，从而对于个子高或体形较胖的人更加友好。除此之外，特别是C260L的头枕，印象尤为深刻，材质柔软适中，对于头部的贴合度也很得体，其实这一点会让很多车型容易忽略，但是奔驰C级乃至E级、S级都做到了。
购车建议直到现在，私家车在部分人眼中还是“奢侈品”，是炫耀财富与地位的工具，虚荣心则是最好的介质，比如30万摆在你的面前，你既可以买一辆豪华品牌的中配车型，也可以买一辆顶配的非豪华品牌混动车型，那么是“要面子”还是“要里子”，这就是各位自己的选择了。
同是合资车，为什么北京奔驰比华晨宝马质量差那么多
最近，可能是受西安奔驰女车主维权的事件影响吧，现在网上已经有很多段子，"那不是发动机漏油的声音，是我思念你而快速跳动的脉搏"、"看，我发动机漏的油，一直蔓延到你的世界尽头"。虽然这些都是网友的恶搞广告语，不过看的出来，当前奔驰正处在风口浪尖上，大家都非常关注奔驰的下一步举措。
为此，大家就会自然而然地有所怀疑，奔驰宝马奥迪，都在中国合资生产，三方谁优谁劣?一汽奥迪、华晨宝马、北京奔驰，如果单纯排名那肯定是不太科学，不过，我得承认，相对来说一汽奥迪的整体品控把握的比较好，核心车型A6有的媒体进行拆解分析，结果就是做工用料都非常不错。
那么接下来我们就聊聊宝马和奔驰。先说奔驰，旗下共生产5款车型，GLA,GLC,A,C,E级。不得不说，奔驰在国产后价格的确更接地气，便宜了很多，让很多考虑买中型车的消费者改为购买奔驰，就是为了那个大大的叉叉标呗!
不过，在奔驰的入门车型中，国产化后，在用料方面也是有些问题的，特别是在广受年轻人喜欢的GLA和A级车上。关键是没有很好地用好奔驰造车的标准。奔驰A算是中国特供车型，搭载1.3T发动机噪音大、抖动大，这款发动机和日产雷诺也是合作共享发动机，所以堂堂的奔驰买回去你不知道的是发动机其实和日产雷诺一样的，而且参数上也是不太出色，可能就是为了控制成本。而在车门处，也是有简配的情况，没有隔音棉，天津生产，整体车门较轻，没有豪车那种扎实度感觉，底盘也是扭力梁结构，非独立悬挂，只能呵呵呵~~
同样的问题在奔驰GLA身上也有体现，考虑到奔驰的良好口碑，但是国内奔驰的相对简配措施，如果只注重颜值外观内饰的小伙伴，可能不会察觉到什么，不过就是奔驰的底蕴却配有如此的简配配置，地道不地道，由你来判断!
反观宝马，当前华晨宝马共生产八款车型，车型上略丰富于奔驰。同样的问题，宝马的入门车型，如1系、2系都有些达不到宝马造车的精髓，发动机弱化，底盘特供，轴距拉长，可能就是为了迎合国人的喜好。不过3系以上还是不错的，所以建议消费者如果要购买宝马，建议购买3系以上，品质保障。
从车质网网上的投诉排行榜上，我们列举2019年1月至3月底数据，其中的投诉前50名内，奔驰的C、E级车型都有上榜，虽然问题故障率不多，可是人家宝马都没有进前50呢?这个排行榜还是不上榜为佳呢，谁想自己在投诉榜上挂着?
所以，鉴于当前奔驰事件是热点新闻后，如有豪华车的购车需要，建议可以看看宝马和奥迪，至于奔驰的话还是过段时间再考虑吧，还有就是要多多留心，各项手续指标等数据了解清楚，前车之鉴啊，购车也不易!
祝用车愉快!
12年奔驰c200旅行轿车还值得购买吗
12年的奔驰C200旅行轿车不值得购买。
第1个原因就是车辆尤其像这种豪华型车辆，二手车不建议购买的原因就是保值率太高，而且在后期维修和保养都会有很高的价格，尤其像这种12年的奔驰车辆的一些配件，开始出现生锈和老化，所以呢在后期肯定要更换。
买奔驰A200L丢人吗
买奔驰的其实有两种人，一种是为了出去谈生意，显得有面子一些，还有一种就是喜欢坐起来舒服点的，以前一直有句老话叫开宝马坐奔驰，奔驰的舒适性还是非常之高的，而且A200L出来的时候就刚好解决了两厢车的尴尬，身边的朋友说你不买本田和大众可能是被那两个品牌洗脑了，本田是一日本田终生耕田，大众买的就是情怀，所以，A200L我觉得作为家用来说的话还是蛮好的，况且，再怎么样，起码还是个奔驰。
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