其实天府机场对重庆的影响的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解重庆不建议建机场，因此呢，今天小编就来为大家分享天府机场对重庆的影响的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
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重庆为什么不能用无人机
关于“重庆为什么不能用无人机”的问题，我个人理解是这样的：因为重庆的地形地貌特点决定了重庆与平原地区不同，重庆无论是城市还是乡村，都高低不一，因而在重庆地区，建筑物高低错落不一，乡村地区更是高山峡谷比比皆是，对于无人机的飞行极为不利，加上在重庆地区有众多高压线分布于高山与低谷地区，对于无人机的飞行会造成损坏。因此，重庆不能用无人机。
天府机场对重庆的影响
答案1：天府机场对重庆的影响是积极的。1.随着天府机场的开通，重庆航空物流和国际航班数量有望增加，将为重庆打造更为全面、高效、便捷的航空运输网络，促进城市与国内外地区的经济、文化和人员交流。2.天府机场的建设将为重庆的旅游业发展提供更为便捷的交通条件。在未来，旅游从业者将有更多的机会利用天府机场的高效服务，将重庆推广到更远的地方。3.天府机场的开通也将带动周边地区的发展，包括旅游、物流等行业，产生良好的辐射效应，从而进一步推动重庆和周边地区的共同发展。
为什么说重庆第二国际机场选址非涪陵五马地区莫属
首先，重庆第二国际机场选址涪陵是重庆发展大沿江战略的需要。重庆的两江新区其实名不符实，她实际位于重庆的三北地区，即江北、渝北、北碚。但重庆的发展却是以水为脉，沿两江而延伸。未来重庆发展的最大战略就是大沿江战略，类似于杭州实施的拥江发展战略，杭州的目标是将百里钱塘江变成“城中江”，重庆的目标也是将百里两江（长江、嘉陵江）变成“城中江”。以朝天门为中心，重庆两江应该分为三段，嘉陵江上溯至合川段，长江上溯至江津段，长江下溯至涪陵段，两个上游的上端江津、合川城区因位处重庆边上，缺乏战略纵深而发展得相对羸弱，而下游的两个极点长寿、涪陵因位处东部，面向重庆东部广大的战略腹地，并与全国长江经济带重头部分相衍接而显得生机蓬勃，两江新区龙兴板块的快速崛起也助长了长涪板块的发展动能。未来20年，从朝天门下至长寿、涪陵的沿江板块都是重庆最大热力板块，而在地处涪陵城区西边的五马五马－惠民－堡子一线地区规划建设重庆第二国际机场可谓生当其时，它极大地助力于重庆大沿江战略的实施。
重庆第二国际机场选址涪陵有助于长涪板块尽快融入主城。重庆第二机场要有复射主城融入主城的最佳区位优势，主城有这样区位优势的地方毕竟太少。渝南三个区綦江、南川、江津地大山多距主城远，大部很难融入主城。距渝西地区一百多公里就建有成都天府机场，其规划规模容量巨大。西南民航局、四川省府、国家层面都不会同意在如此近的距离建设如此多的巨型机场。渝北也不会再叠加建设如此规模巨型机场。机场选址的最终聚焦会停留在渝东，涪陵的五马－惠民－堡子一线地区离朝天门直线距离53公里，是重庆第二国际机场的最佳选址。机场选址涪陵对南岸的广阳坝地区，江北的五宝地区，巴南的木洞地区、麻柳嘴地区的经济发展都有较强的拉升作用，同时两江新区龙兴板块的快速崛起也拉近了长涪板块与重庆主城之间的距离，两者为长涪板块融入主城创造了基础性条件。从地图上可以看出，目前重庆主城是基本上以绕城高速为环状架构，融入长涪板块后，重庆主城呈现一个地跨绕城与三环之间、相拥两江的半月环架构。
重庆第二国际机场选址涪陵还有地理上的优势，五马－惠民－堡子一线地区三面临崖，场内地势平坦，约有50平方公里左右相对高差在±100米，足以保障机场和临空产业经济园建设。场内地势海拨高度高，整个片区都在海拔700米左右，相对于涪陵区内老城、李渡、和龙桥工业园区的300米海拔，机场有三百多米高差，视野开阔，机场建设对涪陵新老城区建设影响很小，也不存在涪陵新老城区限高一说。长涪板块也有很强交通配套功能，水上有长江水运，高速公路有渝长、渝涪高速，在建的渝北－南川高速，规划的重庆－武隆高速都路过机场选址地区。铁路有渝怀、渝万、渝汉、渝郑，都在长寿、涪陵设有站点。
重庆的两江新区的水土片区土地也基本使用完毕，东拓是一个最主要的方向，如涪陵的五马－惠民－堡子一线地区能纳入两江新区，重庆第二国际机场又能如愿选址涪陵，那么重庆第二国际机场就会产生一个伟大的名字：重庆两江国际机场。
重庆潼南、合川、铜梁这三个区有机会获得重庆第二国际机场的建设机会吗
潼南、铜梁几乎没有希望，距离主城区太远，地理位置在一定程度上就输了，合川有希望，但是这个希望是建立在合川和北碚的交界位置。
潼南、铜梁和主城的枢纽交通空白，尤其是轨道交通，不可能为了一个机场重新规划一条轨道交通到潼南、铜梁，不要说有高铁或者动车。
合川距离主城也有点远，但是合川和北碚接壤，北碚有连接城区的地铁，相比较而言可能性更大，另外北碚目前的枢纽交通比较匮乏，除了一个轻轨站以外，什么也没有了。
东边规划了重庆东站，西边已建成重庆西站和沙坪坝站，北边有江北机场和重庆北站，就目前的情况而言空缺一个南边和西北边，南边有可能，但是南边建机场的话很难进行区域辐射，在这一点上西北边的北碚区更具有优势。
北碚区水土镇、蔡家岗镇、复兴镇、施家梁镇划入了两江新区，两江新区包括：江北区、渝北区、北碚区，就地域优势而言，划入两江新区的北碚区更有可能性。
新建第二机场，个人觉得主城九区和两江新区的可能性要比其它区县更大，话说到这个地方肯定有人骂，但是这个是事实，你不得不承认。
重庆不可能新建一个机场，从主城到机场耗费3个小时以上，交通便利这是一个最基本的常识，对于这一点我们不可否认。
有人提到璧山，璧山也有一定的可能性，但是如果建立在璧山的话，两座机场的衔接明显存在一定问题，江北机场到璧山如何衔接这个问题要如何解决。
一般情况下，一座拥有两座机场的城市，都会在两座机场之间建立立体交通体系，实现无缝对接，这是一个最基本的常识。
上海浦东机场和上海虹桥机场之间直线距离45公里，成都双流机场和成都天府国际广场直线距离51公里，北京首都机场和北京大兴国际机场直线距离65公里。
也有人提到白市驿机场，这个机场是现成的4E没有错，2011年就提出白市驿机场搬迁的消息，只是一直没有落实锤而已。
据说2017年上报审批已经通过，但是目前还没有看到搬迁的迹象，搬迁白市驿机场是为了进一步扩张江北机场，毕竟空域受限直接影响江北机场的扩张。
搬迁白市驿机场至涪陵就是为了解决空域受限问题，进一步扩张江北机场，所以就目前看来白市驿机场成为重庆第二国家机场的可能性也非常小。
不可能搬走一个再新建一个，这样的话空域问题并没有得到任何改善，只会进一步限制江北机场的进一步扩张。
再者就是现有的白市驿机场周边居民区太多，我一个朋友就住在附近，战斗机起降的声音坐在沙发上看电视声音都听不到，但凡有人住附近的话我相信深有感触。
所以，我个人认为，北碚区更具备新建第二机场的可能性，当然这个只是猜测，最终还需要等待官方进一步确定。
关于天府机场对重庆的影响，重庆不建议建机场的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。
