三缸车市场口碑不好，为什么很多车企还是选择用

大家好，关于三缸车市场口碑不好，为什么很多车企还是选择用很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于三缸机不建议买吗的知识，希望对各位有所帮助！

本文目录

1. 买三缸昂科威后悔了吗
2. 市面上那么多三缸车型，到底值不值得买动力是否够用
3. 三缸车市场口碑不好，为什么很多车企还是选择用
4. 汽车三缸发动机有什么利弊为什么有些人不愿意买

买三缸昂科威后悔了吗

1.昂科威汽车是没有三缸发动机的。

2.昂科威全系搭载的是四缸涡轮增压发动机，有1.5t和2.0t两种动力模式，都携带了48v轻混系统，采用缸内直喷的供油方式，所以没有三缸的昂科威，不会后悔，建议买2.0t的动力系统，别克其他稍微低端点的车型有三缸机，不建议购买。

市面上那么多三缸车型，到底值不值得买动力是否够用

回答：三缸发动机通常与城市汽车相关联，其主要特点是在尽可能少地使用燃料的同时让您从一点到另一点。直接性能并不是非常重要，发动机的声音也不是很重要，因为对于三缸来说，重要的是建造，运行和维护都很便宜，成本便宜应该成为三缸机的标签了。未来几年，三缸发动机将继续普及，买三缸机有取舍，价格便宜油耗相对较低，但抖动问题是你要担心的。在动力性上，家用问题不大。下面来举几款车型说明一下。一、本田思域1.0VTEC

它使120的马力比较低，转速为5,500转，扭矩达到200N.m，这与十年前的非涡轮增压四缸1.6升相当。

在最新的思域掀背车中，这款1.0升涡轮增压车让车辆感觉轻盈自如-它的驾驶效果惊人，0-100加速时间为10.9秒，最高时速为203km/h，官方发布百公里油耗仅为5.1升。

二、标致3081.2PURETECH

标致的1.2升PureTech涡轮增压三缸发动机是一款专注于精致的发动机，它显然不是一个特别运动的发动机，官方声称的综合燃油效率为5.2升/100公里。

但即便如此，它仍然可以发送一个手动变速箱，百公里加速9.8秒。

三、MINICOOPER-136PS/220NM

最大马力136马力和220牛米的扭矩。可以在7.9秒内到100。它在燃油方面也相当不错，MINI引用了Cooper这款发动机和手动变速箱，速度为5升/100公里或47英里/加仑。就像所有这些涡轮增压发动机的情况一样，如果你只是痒痒那么你只能实现这个数字。节流并消耗大量的能量和精力来预测很多并尽可能少地制动。

四、福特嘉年华ST系列1.0ECOBOOST140PS/180NM

福特已经在嘉年华上提供了140马力，1.0升EcoBoost，只有180牛顿，但在轻盈的嘉年华，它允许0到100公里/小时冲刺时间为9秒，最高速度为202公里/小时。

五、沃尔沃XC401.5升T3-156PS/265NM

沃尔沃仅为XC40配备了新的1.5升三缸发动机，其功率为156马力，扭矩为265牛米，配备全新三缸T3的XC40从静止到100公里仅9.4秒内冲刺，最高时速为200公里/小时。

六、福特嘉年华ST1.5ECOBOOST200PS/290NM

福特FiestaST配备1.5升EcoBoost发动机，可以输出令人印象深刻的200马力和290牛米的扭矩。

性能令人印象深刻-福特声称配备这款新发动机的FiestaST在6.5秒内以0至100公里/小时，最高时速为232公里。作为FiestaST，它融合了强大的直线性能和无与伦比的转弯能力以及合适的热门外观，使其成为该领域的独特主张。

七、宝马i8

标准AWD：后部有两个电机，前部有一个电机

当然，我指的是BMWi8，这是世界上第一款严重的插电式混合动力性能车型之一，其动力系统由电动机和同样为1.5升三缸发动机组成，为MINICooper提供动力。然而，在这个应用中，它的功率输出已经大大提升到甚至超过FiestaST输出的程度。

没有任何形式的电动助力，1.5升三缸涡轮增压器的功率为231马力，扭矩为320牛米。

通过前置和后置电动马达提供额外的推力，i8的总功率输出为354马力，高达550牛顿米。这些数字使其能够在短短4.4秒内冲刺至100公里/小时，比此列表中的任何车辆快得多。

最后的想法

未来几年，三缸发动机将继续普及，会有更多的三缸机出现在我们眼前。个人认为这是未来汽车的发展方向，至少配备在混合动力中，三缸发动机还是可以的。你们觉得啦？

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三缸车市场口碑不好，为什么很多车企还是选择用

究竟有多少车企使用三缸机

每每谈到“三缸车”总会有人说「如果不好为什么还有很多车企选择」，咱们不讨论该机型的优劣，就谈谈有多少品牌使用三缸机吧。

自主品牌里目前似乎只有吉利用三缸机，理想汽车使用的东安1.2T三缸机是增程器，不是用于驱动车辆行驶的发动机，所以不能一概而论；剩下的大通之类的品牌主攻商用车型，乘用车销量很差就不讨论了。那么使用三缸机的车企主要还是合资汽车，这就不足为奇了，不过即便是在合资阵营中的三缸车仍旧是不多的。

德系包括：

宝马MINI

BBA＋VW目前只有宝马汽车用这种发动机，大众奥迪均未使用，奔驰1.3T被误认为是三缸机但本质是直列四缸发动机。至于MINI早已被宝马收购，所以现在算是个德系品牌，那么是不是能因为宝马用三缸机就说德系车都是工业垃圾呢？显然这是不对的。当然这几个品牌的车的品质确实很一般。

美系包括：

福特别克雪佛兰

美系汽车包括福特、菲克Jeep、雪佛兰、别克、凯迪拉克、林肯等，这些都是以合资模式引进的品牌；三缸车的占比比德系车高了一些，不过比例也没有达到“很多车企使用”的程度吧。而且这些使用三缸机的品牌或具体车辆的销量都很低，别克英朗也是在换回四缸机之后才出现销量的增长。

日系包括：

丰田本田日产

不足为奇，日系汽车本就是定位低端的车系，合资日系车只是价格高而不是品质高，所以用低标准的发动机也是很正常的；但日系汽车里也还有马自达、三菱、五十铃等合资品牌，占比不算太高。

剩下的韩系车和法系车没有什么好讨论，韩系车的整体定位和日系车相当，现在变得更低了一些；不过现代起亚倒是没有三缸车，已经即将沦落到边缘的现代起亚似乎不敢于再挑战市场的底线了。

法系汽车里的雷诺已经退场出局，剩下的只有PSA标致雪铁龙，这家车企其实只能在欧洲市场混迹，在退出北美市场之后、下一个可能就是退出中国汽车市场；因其销量已经非常之低，究其原因主要是没有优秀的发动机，同时还使用了问题较多的三缸机。在败局已定的时候用三缸机还是四缸机也就无所谓了，最后无非是多捞一点是一点。

还认为三缸车很多吗？

其实使用三缸机的车辆一直都很少，只有在微型车畅销的阶段中算是主流；比如铃木奥拓、奇瑞QQ、比亚迪F0等车热销的阶段中，大街上总能看到三缸车，可是技术在进步、时代在发展，经济也在快速的增长。那么三缸车就必然要被淘汰，原因在于三缸机的怠速共振问题突出，而且没有任何技术可以完美的解决；曾经使用三缸机只是为了拉低汽车的消费门槛，减少一组气缸可同步减少的零部件是很多的。

比如点火线圈、火花塞、进排气门、喷油嘴、活塞、连杆等等，到汽配市场凑齐这一组零部件就知道多贵了；其次三缸机当然会是动力很一般的小排量发动机，动力弱则匹配的变速器的最大扭矩容量标准也会更低，至此两大总成的标准都随之下降了，这要比缩减很多配置都来得更划算——重点在于通过发动机来降低成本，保留有些新车萌新都认识的配置，车辆的吸引力就不会减弱。

有没有想过为什么是合资汽车更多使用三缸机呢？原因有两点。

1.合资汽车的品牌迷惑性

合资汽车主要是以合资模式制造的外国品牌汽车，有些消费者对于“外国品牌”是没有抵抗力的，在其骨子里就认为外国制造代表了先进和高级；所以在选择商品的时候就不会对商品的真实品质过多的关注，只要品牌对了可能就都对了，那么即便用三缸机也不会被轻易的发现，发现问题后可能也会认为汽车就该是这个样子，毕竟外国车都是这样了。

2.合资汽车最后的挣扎

合资模式有严重的弊端，以2~3家企业合理运营一个品牌，参与的每个企业都想要获得丰厚的利润；那么汽车的利润空间就要加大，同步压缩的是车辆的制造成本的投入，所以才不得不减配，不得不使用这种制造成本很低的三缸发动机或NA机型。反之使用与同级国产汽车相同标准的发动机或变速器，利润空间就会大幅压缩，合资企业能接受吗？所以才会出现合资汽车更多使用三缸机的现象，这也算是最后的挣扎了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

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汽车三缸发动机有什么利弊为什么有些人不愿意买

正是因为三缸发动机车气缸的车排量小，其优势有经济省油，节约能源。一正是国家极力倡导的节能减排，环保。若能攻三缸车的壁磊，三缸车是发展趋势，适应城市快节奏发展，城市代步不错的选择。三缸车缸数少，机构相对简单，造价成本低，维护成本低。

劣势由于缸数少，进气少，造成动力不足，油门响应慢，加速慢。

综上所述，三缸轿车也可以购买的。

好了，关于三缸车市场口碑不好，为什么很多车企还是选择用和三缸机不建议买吗的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！