大家好，今天来为大家分享排量越大越费油吗的一些知识点，和专家不建议多呼吸吗的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
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20万以下的车送去做保养，为什么维修工不建议使用全合成机油
说实话，维修工实践经验丰富，但是理论知识就不见得行了，你和他谈一谈发动机原理、机油润滑的原理、和他谈一谈全合成机油的优势，这些是需要一定的理论知识的，对于修理工来说，绝大多数是初中毕业在汽修厂学徒或者培训学校培训，很少见科班专业毕业去改行当修车工的，能修车不一定懂车！同理，很多懂车的汽车专业的教授也肯定不会修车。
任何时候，全合成机油都要比矿物质机油拥有更好的保护能力矿物质油一般只是通过原油提炼而成，现代的矿物质油还通过加氢裂解提炼，而全合成机油一般采用矿物质油通过高度加氢裂解或加氢异构化蜡工艺产生，或者将原油中的瓦斯气或天然气中的丙烯通过聚合、催化等化学反应生成基础原液，分子排列更加整齐、紧密，因此，全合成机油拥有更好的耐久性，其热稳定性、抗氧化性都要比矿物质机油好很多，同等基础粘度下，全合成机油拥有更好的高温抗剪力，同等抗剪力需求，全合成机油的粘度更低，流动性更好，对发动机保护更好。
全合成机油的基础粘度更低、低温流动性更好机油的使用绝对不是粘度越高越好，发动机在长时间停放以后，机油会在重力作用下回流到油底壳，在发动机冷车启动瞬间，零件表面实际上处于“乏油润滑”，机油越快的泵送到润滑部位，对于发动机的磨损越小，而全合成机油的基础粘度低，拥有更好的流动性，理论上会更快的到达润滑部位。特别是北方冬季低温极寒地区，机油处于半凝固状态，使用全合成机油的意义更大。
全合成机油热传递能力更好，对于发动机升温和散热效果更好实验证明，发动机在低温下行驶，其磨损程度相当于水温在工作温度（90℃附近）的5-8倍，这主要是由于润滑油在低温下润滑效果差以及发动机零部件的热胀冷缩导致，发动机在设计时，其零部件间隙匹配是正常水温正常时设计的，而相应的发动机在低温下其零部件匹配间隙肯定不是最合适的间隙。
全合成机油可以在同等高温运动粘度需求下，其基础粘度更低，热传递能力、流动性都会更好，这就缩短了发动机升温时间，同时，由于也会提供更好的散热能力，使热量迅速被带走。粘稠的油和流动的水哪个散热效果更好？当然是水更好。
为什么一般的修车工不建议使用全合成机油？1、全合成机油进货价格高，利润少
对于一些低端车来说，使用全合成机油就意味着“直接保养价格”的上升，而这将降低一般的修理店的利润。此外，全合成机油的保养周期相对较长，这将减少保养次数，间接的减少汽车修理店的收入。
2、修理工对于发动机润滑理论了解不透彻
一般人普遍认为，粘度越高保护越好，作为一些修理工来说，他们也会这样认为，特别是因为很多德系车要求的粘度都比较高，于是他们也想当然的认为，这么高档的德系车使用这么粘度这么高的机油，而高粘度机油中有很多矿物质油，这就导致其认为高粘度机油保护更好的原因。
几万块的低端车能不能使用全合成？有人说很多低端车型的发动机精度不够，间隙大，不能使用全合成机油，否则会导致烧机油，那么这些人真正进行过测试么？朋友的五菱宏光一直使用美孚一号5w30，最开始10000保养，后来12000保养一次，到目前7年了，行驶20万公里，仍然状态很好。
选择机油的标准：1、翻出保养手册，选择粘度最低的那一个，能用20就不要用30，能用30就不要用40，能用0w就不要用5w。
2、尽量选择SN级别全合成，或半合成，不要选择矿物质机油。
3、部分车型需要符合欧盟的ACEA机油标准认证或者厂家自己的认证，比如大众发动机用机油必须符合vw50200标准。
4、不要忽视机油滤芯的作用。
5、只要机油消耗量不增加，就不要擅自增加机油粘度。
6、可以参考使用机油测试试纸测定机油的实际使用周期。
排量越大越费油吗
很多人在买车的时候都有一个误区，认为车子排量越大越费油，其实这是一个非常错误的认知，今天我就来说说关于发动机排量和油耗之间的关系。
先说一个我身边的真实故事十几年前，我家里的一个亲戚做生意赚了点钱，于是考虑买一辆B级车，一方面作为家用一方面用于商务。在经历了一番挑选之后，他最终把目标锁定在了2004款蒙迪欧上。由于那个时候网络还没那么发达，也没有汽车测评之类的东西，所以他对车一窍不通，因此就完全按照自己的想法去挑选配置。当时的蒙迪欧其实也没什么配置好选，排量就两种，一个是2.0升，一个是2.5升，他的想法很简单，同时也代表了绝大多数人的想法，那就是排量越大越费油，所以为了省油他就选择了2.0升。
车子买回家之后他就后悔了，实际用车的过程中他发现车子不仅不省油，动力也不足，不管是提速、爬坡还是夏天开空调都不得不深踩油门，导致发动机转速又高噪音又大，油耗也呼呼往上涨，没过多久他就把那辆蒙迪欧给卖掉了。事后他总结了一下，油耗之所以高，原因就在于“小马拉大车更吃力”。我家的这个亲戚虽然并不懂车，但是他以亲身的经历，凭着直觉说出了一个通俗易懂的真相。
油耗到底取决于什么？故事讲完了，我们来看看到底什么是影响油耗的关键点：1.驱动这辆车需要多少动力；2.燃油转化成动能的效率。下面我们分别来说。
一辆车到底需要多少动力才能跑得起来呢？这个问题相当复杂，不同的速度和加速度情况下，这个动力需求是在不断变化的，但总的来说大致会受到这样三个因素影响，重量、机械损失和风阻。这三个因素都和发动机的排量无关，而是和车重、负载、机械零件之间的做功损失、车身造型等因素有关。换句话说就是不管你的排量大还是小，一辆车对动力的需求都是固定的，该多少就是多少，这就是我亲戚口中“小马拉大车”的那辆“车”，不管是大马还是小马，拉动这辆车所需要的动力都是一样的。
那么动力是由什么转化而来的呢？汽油。发动机就是把汽油变成动能的机器。如果同样需要1份动力，现在有两台发动机，A发动机需要烧2份汽油，而B发动机需要烧3份汽油，那么A发动机就比B发动机要省油，也就是说A发动机的燃油效率要高于B。燃油效率是由发动机的机械结构、材料、冷却系统、润滑系统、控制系统、转速、负载等复杂因素决定的，绝非仅和排量相关，在某些工况下小排量的发动机燃油效率要低于大排量发动机，因此反而更加费油。
为什么我们会有大排量更耗油的错觉？这是因为很多时候我们把因果关系搞反了。体积大、重量大的车子由于对动力的需求比较高，因此往往会搭载大排量的发动机，而体积小、重量轻的车子由于对动力的需求小，因此厂家往往会搭载小排量的发动机。这就给了我们一种排量大所以费油的错觉。但恰恰相反，车辆本身的动力需求是“因”，发动机的排量是“果”，而不是很多人认为的“因为排量大，所以车子动力大，所以车子费油”，这就是典型的颠倒了因果关系。
我们买车时该如何选择排量？讲完了理论，我们就来看看具体买车的时候怎么选择排量。其实第一步并不是选择排量，而是选择车型，因为选车是个复杂的事情，受到诸多因素影响，比如级别、尺寸、外观、内饰、品牌等。先把你中意的车型敲定下来，然后第二步就是这个车型下的排量选择了，最简单的办法就是选择中等排量的配置。
举个例子，假如一款车有三种动力配置，1.6T，1.8T，2.0T，如果站在油耗的角度去选就选中间的1.8T，因为这个动力一定是最适合这个车型的，即够用又经济。而1.6T大多会稍微有些动力不足，燃油效率偏低导致油耗上升，而2.0T大多动力过剩，燃油效率也偏低还是导致油耗上升。这就和奥运会跳水比赛评委打分一样，去掉一个最高分，去掉一个最低分，剩下的就是真实的成绩。
综上所述，排量并不是油耗的直接影响因素，适合的排量用在适合的车上才是最省油的。我们之所以有大排练费油的错觉纯粹是因为颠倒了因果关系。
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文章到此结束，如果本次分享的排量越大越费油吗和专家不建议多呼吸吗的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！
