其实船的科普知识的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解关于船的冷知识，因此呢，今天小编就来为大家分享船的科普知识的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
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港珠澳大桥冷知识
原因一：大桥弯曲度受海流或潮汐影响。
首先学习过物理知识的同学们都知道，曲线的桥梁在遇到大风大浪的时候，可以有效的减少台风的袭击，就像一根竹子一样，如果是挺拔的竹子，在遇到台风时候，或许直接被台风给吹倒了，而弯曲的竹子在遇到台风的时候，由于是弯曲的本身就有韧性，这样就不至于快速被台风给吹倒。并且在大风大浪的海面上的时候，由于跨海大桥受到水流的冲击比较频繁，也就说海水本身面积大，很容易对桥梁造成冲击。而这些桥梁需要更稳定的曲线形状，而不是直线的形状，曲线的桥梁自然比直线的物体牢固很多了。
原因二：大桥需要根据海底地形有相对应的弯曲度。
或许在一些人的眼中，海底就像陆地面积一样都是平坦的，但是对于潜水爱好者来说，在海底潜水的时候都知道海底的高低位置的不同的，并且在海底有些地方岩石比较坚硬，而有些地方泥土就会比较松软，所以不可能准确的做到港珠澳大桥的桥梁柱子都是直线的。许多跨海大桥需要避开一些形势险峻、建设难度大的地形。也就是说在修建任何跨海大桥的时候，都会有专业的团队在海底探勘一番，这样准确的绕过一些比较男子建设的地段，有效的减少了时间，也节约了成本。
原因三：港珠澳大桥的弯曲建设也是为了司机们考虑
对于开车的车主们来说，相信都有这样一个体验，就是在看到前方路段都是很平坦的时候，这个时候司机们都会放松了警惕，感觉前方都是一路畅通，所以没有什么顾虑直接开车行驶起来，而如果自己开车的路段多数都是一些比较弯曲的路段的时候，那么这个时候司机们就会警惕很多，丝毫不敢马虎，打起精神来专注的开车，而在港珠澳大桥上面车辆较多，而大桥下面都是海水，一旦有司机开车走神的话，这样就很容易影响司机对前方车辆的判断，造成重大交通事故，而如果是桥梁选择弯曲形状建设，司机们就不敢在开车的时候打瞌睡或者走神，以为自己的生命永远要比打瞌睡重要的多。
原因四：船舶通航的考虑
这第四种考虑其实就是为了考虑在大海上面航行的船只，如果整体港珠澳大桥的桥梁高度都是一样的话，这样增大了成本，而如果全部都是统一太低的话，一些轮船经过港珠澳大桥又无法行驶过去了，合理的做法是将某一部分的桥面抬高，就像我们的大门一样。作为船舶通航的主通行口；而剩下的部分保持比较低的高度，节省造价。并且在海底有些桥梁的高度都是高低不一致的，因为建设桥梁只要还是海底的地基如何了，如果海底的地基比较结实牢固的话，这样就没有多大问题了。所以对于这些港珠澳大桥的设计师们来说，为了港珠澳大桥能够建设成功，并且还能保证最少使用120年的寿命，可以说这些设计师们真的是煞费苦心了。
鲁滨逊漂流记冷知识
鲁滨逊漂流记其实是有续集的。在《续集》里，鲁滨逊由于不安分的冒险精神的驱使，使他自己重新踏上了冒险旅途。这期间，他回到了他所在的小岛，给小岛带来了新生机。后来，在随侄子出海的过程中，因为在马达加斯加岛上的土著事件与船员产生不和，而半路下船。随后，又因购买了一艘船，却没了解船的来历。鲁滨逊从而被当成海盗被英国和荷兰船只追击，而一路向北来到了中国的金昌（南京附近）。然后从此地开始了回到故土的旅程。
鲁滨逊来到中国的南京、北京以及长城以外的蒙古地区,以比较的方法描述中国见闻。城市、生活、贸易、军队等等一切都不如欧洲。这一评价虽然充斥着对中国的歧视、偏见和傲慢，但也在其中表现了当时中国人们的精神面貌，尤其是愚昧封建和无限虚荣心。书中同时也有对中国瓷器丝绸文化等的赞扬。随后他在北京跟随商队穿过无人烟沙漠，遭遇蒙古人的围追等，在其中，鲁滨逊的思想受到了教化，从而逐渐体会到了安稳生活的可贵。最后，几经辗转，鲁滨逊在1705年回到了阔别已久的伦敦，结束了一生的冒险生涯。
imo是船次号吗
船舶的'IMONumber'在航海实践中被称为船舶IMO编码或识别码，是船舶独一无二的一个识别码，原本只是国际海事组织(IMO)对悬挂缔约国国旗的船舶进行方便登记管理所使用。
在美国对朝鲜、伊朗和委内瑞拉频繁的制裁动作下，利用船舶的'IMONumber'追踪船舶动态引起了包括美国OFAC在内的各方的密切关注，'IMONumber'一时间也成为各方想要迫切了解的船舶冷知识。
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