川航3U8633驾驶舱玻璃碎裂迫降 地面人员检查客机

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本文目录

  1. 川航8633玻璃为啥碎
  2. 四川8633的轮胎为什么会爆
  3. 为什么说8633是世界航空史奇迹
  4. 四川8633风挡为什么会裂开

川航8633玻璃为啥碎

1.

第一种可能情况是安装工艺不合格,比如安装用力过猛,导致螺丝孔周围出现细小裂纹,日常维保如果没有及时发现,飞机升空后,风压导致裂纹增大,最后玻璃破裂。

2.

第二种可能情况是玻璃材质存在问题。一般风挡玻璃可以承受三万个循环,也就是起飞和落地的过程,如果风挡玻璃材质不合格,可能出现提前老化等情况。公开信息显示,该飞机2011年出厂,已经飞行了7年,飞行1万多个循环。据川航的说法,该飞机的风挡玻璃未做更换,依然用的是空客公司的原装风挡玻璃。

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第三种可能情况是,飞机在飞行过程中,由于高空机舱外温度极低,通常前风挡玻璃需要加温以维持其强度,但如果加温过程中,出现短路或发热不均衡,也可能导致玻璃强度变化,在内外压力差的作用下破裂。

4.

第四种可能情况是风挡玻璃遭到外来物撞击,导致破裂脱落。

四川8633的轮胎为什么会爆

1.尖刺物体刺破。汽车爆胎最常见的原因是尖锐物体(如钉子或玻璃)刺破轮胎。因此,在驾驶汽车时,应关注路面情况,尽可能避开道路或停车场中的尖刺物体,以避免爆胎。2.轮胎气压过高。汽车高速行驶,轮胎温度升高,气压随之升高,轮胎变形,胎体弹性降低,汽车所受到的动负荷也增大,如遇到冲击会产生内裂或爆胎。这也是爆胎事故会在夏季集中爆发的原因。需要对轮胎进行放气。3.轮胎气压不足。当汽车高速行驶时,轮胎气压不足容易造成胎体谐振动从而引发巨大的谐振作用力,如果轮胎不够结实就易爆胎。而且气压不足使得轮胎的下沉量增大,在急拐弯时容易造成胎壁着地,而胎壁是轮胎最薄弱的部分,胎壁着地同样会导致爆胎。轮胎气压不足需要及时打气。4.轮胎磨损严重。轮胎在使用时间长后磨损严重,冠上已无花纹或花纹过低、胎壁变薄,出现了高低不平的薄弱环节,它将会因为承受不了高速行驶的高压、高温而爆胎。需要更换轮胎。5.气门嘴故障或损坏。气门嘴问题是出现爆胎的另一个常见原因。气门嘴被损坏或腐蚀时,会导致空气从轮胎中漏出,使轮胎漏气,甚至爆胎。污垢堵塞气门嘴也会增加汽车爆胎的几率。需要清理或更换气门嘴。6.轮胎和轮辋分离。有时,轮胎和轮辋会因与另一物体碰撞而分离。这种分离通常发生在轮胎出离路缘或停车时轮胎与道路剧烈摩擦时。此时,轮胎从轮辋上轻微分离,导致胎内气体随时间缓慢流失。需要去汽车修理厂维修。7.道路环境差。坑洼、崎岖不平的道路和意外的碎片会对汽车的车轮、车轴和底盘造成严重破坏。需要避免行驶到坑洼、崎岖不平的道路。8.故意破坏。通常,故意破坏行为包括有人将轮胎中的气体放掉,这种情况很容易补救,也不会需要更换轮胎。只需重新充气轮胎。9.意外损坏。有时没有办法防止爆胎,如果在路上遇到意外爆胎,请务必安全小心地驾驶,并遵循正确的程序及时停车换胎。一定要保持冷静,切忌急刹车,并双手紧握方向盘。车辆速度降下来以后,开启双闪警告灯,将车辆停靠到安全地带,将三角停车板放在车辆后面的道路上,然后尽快更换备胎。

为什么说8633是世界航空史奇迹

川航8633是一件写入航空史的“奇迹”。第一个原因就是飞机事故发生时的极限条件——高空高速。

事故发生时川航8633的大致状态:高度32000英尺、速度450节

根据相应的飞行轨迹信息,及事故之后的采访,意外发生之时川航正在成都市上空的10000米高空飞行,飞行时速约为830公里每小时。在这个高度,飞机外的气压只有地面的四分之一,温度则为零下30度。

在这个高度下,飞机任何部位破裂都是“灾难性”的,第一个危机来源于机舱内外的空气压力。因为飞机在飞行过程中都会对机舱进行人为加压,所以一旦飞机的舱体发生破损,飞机内的空气就会直接向外高速“吹出”,将机舱内的人和东西“吸”出去。

在经历1个多小时的惊魂之后,川航8633成功迫降

在低压,低温且突发的情况下,刘传建机长能够稳定心态,调整飞机高度,并且正常执行盘旋放油、迫降等操作,可以说居功至伟。

四川8633风挡为什么会裂开

突然破裂的原因是风压问题造成风挡爆裂。

14日早上,四川航空公司3U8633航班在执行重庆-拉萨航班任务时,在成都区域巡航阶段,驾驶舱右前座风挡玻璃破裂脱落,据当天执行航班机长机长刘传健回忆,事发时在没有任何征兆的情况下,"轰"的一声,挡风玻璃就突然爆裂了。

飞机挡风玻璃完全破裂,史上仅发生过两次

飞机上的玻璃整体爆裂,并造成机舱内失压的情况极为少见。据悉,飞机挡风玻璃完全破裂的情况历史上仅发生过两次,前一次是1990年6月10日,英国航空5390航班,在伯明翰飞往西班牙马拉加途中,客机左挡风玻璃脱框,当时没有系安全带的机长被吸出舱外,失去意识,所幸被赶来的空乘等人紧紧抓住双腿,飞机在副驾驶操纵下安全降落。英航的事故发生在飞机上升阶段,距离地面约5200米,而此次四川航空在事发时处于巡航阶段,高度已达9700多米,紧急迫降的难度加大很多,被很多业内人士称为是“史诗级的迫降”。

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