大家好，今天给各位分享苹果7与苹果8，哪一个性价比更高苹果8到底值不值得买的一些知识，其中也会对苹果8为什么那么丑进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！
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2021苹果7p和苹果8哪个好
苹果8比较不错，二者的对比如下：
1、拍照方面
虽然苹果7的双摄像头，比苹果8多了一个长焦镜头，但是如果对摄影要求不高，苹果7的双摄像头和苹果8单摄像头相比也没太大不同，至于苹果7puls多出来的人像模式，没有太多美女喜欢被它拍的，所以还是老老实实拍拍自然风景和人文景观。
2、后盖问题
这两款手机的材质不同，触感也不一样，苹果8的玻璃比较温润，它的后盖金色偏粉，拿在手里很秀气，很显手白。
苹果7因为是金属材质，摸着就很有冰凉的质感，但是除了银色和黑色其他后盖天线条丑的比较突出了，并且拿起来更为沉重，不过阳刚之美十足，更为持久耐用。
3、充电
苹果7的2900mAh电池肯定比苹果8的1821aAh大的不是一点点，已经达到1000mAh了，不过苹果8支持无线充电，相比之下iphone7就没办法无线充电了。
苹果7内存一般为32g或者128g，苹果8则有64g或者256g，对于下载强度低的小伙伴来讲苹果8的64g其实就足够用了。
准备入手苹果11，那边框大家感觉丑不丑
笔者的对象今年买了iPhone11，笔者现在一直用的是XSMax。说实话，在到手前，我对iPhone11的边框也是嗤之以鼻，觉得这么宽，简直影响视觉观感，肯定会非常丑。
但到货后，刚开始我看着确实很宽，特别是对比XSMax后，感觉更宽，真丑。但其实看了一段时间后，发现其实还好，更多时候你会沉浸在屏幕中而忽略边框的存在，漫漫地也就适应了，笔者问了对象，他一直都觉得能接受。
其实苹果不是没有能力将iPhone11的边框作窄，只是苹果追求的全面屏设计是四边边框的R角和屏幕的R角、甚至iOS图标设计R角都完全保持一致，苹果认为这样的设计才能给你最强的全面屏暗示感，视觉协调一致，这或许也是笔者觉得看久了也就习惯的原因吧，如果把边框做小，但上下边框很宽，这就很像现在安卓的千元机一样，感觉很不协调。
所以，在追求四边边框等宽的前提下，iPhone11的屏幕材质是LCD，LCD的屏幕材质因为不可弯折，导致下巴是没法做到像OLED屏幕那么窄的，所以取舍后，苹果只能左右边框做到和下巴一样宽了。
总之结论就是，刚入手时肯定会不适应，但其实用久了，也就没什么感觉了。
苹果7与苹果8，哪一个性价比更高苹果8到底值不值得买
较之两款iphone，虽然8的功能较多，但价格是略贵的，所以iPhone7的性价比会高些。
从iPhone8和iPhone7全面对比来看，新一代iPhone8主要优势在于外观细节方面的提升、性能与拍照有所提升，此外还新加入了无线充电和AR技术，，带来更好的用户体验。如果抛开价格不说，iPhone8无疑要比iPhone7更值得入手。
而iPhone7目前主要优势是价格相比iPhone8便宜很多，并且购买非常容易，而iPhone8初期基本很难买到，或者说需要加价购买，这是用户需要考量的两个问题。
总的来说，好不好还要看用户需求与预算，适合自己的才是最好的，iPhone8相比iPhone7总体来说，主要是硬件升级，并没有太多亮点功能，如果您是iPhone7用户，不建议换8。
但如果您不是iPhone用户，笔者在这里建议您iPhone6S是不错的选择。
原因如下:
价格优势。较于8和X，7也只能说是老款，而6s便是旧款，6s的价格明显优于7
2iphone7相较于6s外观上没有新意，甚至可以说是没什么差别。
37不支持快充功能，既然不支持，倒不如退一步入手6s
47取消了耳机孔，这在有的时候想听歌，是极其不方便的。并且苹果蓝牙耳机价格昂贵（苹果蓝牙耳机官方售价是1288人民币），且更换较难。
5较于6s7的摄像头仍然是凸起的，那么何必吊死在7这棵树上呢？
综上，笔者认为，更新换代这时选择7是值得考虑的，毕竟很多人就是出新款买旧款的。再者笔者认为如果要入手iphone，入手6s是优于7的，价格会优惠些。
最后笔者建议，如果您不考虑耳机的因素7是不错的选择，较于8，7的性价比是很高的。但如果您要考虑耳机的因素，较于7，6S的性价比会更高，毕竟苹果蓝牙耳机官方售价1288呢。
雷凌双擎上的1.8L，98匹的发动机为什么参数这么难看是出于哪些方面的考虑
节油考虑_ECVT双擎系统需要温和驾驶可勉强节油内容概述：米勒循环伪「阿特金森」概念解析，ECVT系统内燃机简配的尴尬。
丰田品牌的「双擎系统」指车辆同时具备内燃机与电动机两台引擎，引擎是engine的音译，国内习惯称之为发动机，港台地区比较习惯用音译使其成为舶来词（类似于日文）。这套系统装备的内燃机普遍理解为阿特金森循环，然而丰田其实是撒了一个弥天大谎，因其内燃机并没有特殊的循环结构，只是为规避米勒专利换个名称而已。（下图为阿机结构特点）
知识点1：丰田汽车使用的内燃机为【米勒循环】。汽车装备的内燃式热机有「进压爆排」四个冲程，因为燃油需要在喷油进气后压缩产生高温使其蒸发，气态混合油气才能有高效率的燃烧状态。普通的性能机多使用奥托循环模式，在压缩冲程中延时关闭进气门，使部分混合油气在压力作用下回到进气歧管，随后燃烧做功实现相同的膨胀比（膨胀做功），参考下图。
知识点2：米勒循环理论上“可以节油”但实际都会费油！原因为压缩冲程排出了部分混合油气，这就等于节省了部分燃油实现了相同的膨胀比；但是也不要忘记什么叫做【内燃机】！——这种机器是依靠燃烧燃油产生热能，再将热能转化为机械能的机器；米勒循环燃烧的燃油变少了，产生的热能（扭矩）显然也会更低，扭矩有多重要呢？
知识点3：扭矩×转速÷常数×倍率＝马力。常数倍率不变，转速总会限制在相当的范围内，那么扭矩小自然马力就会很低；车辆的加速性能与极速水平就都会很差，在需要理想加速体验时就只能拉升转速提高输出马力，然而内燃机的转速越高油耗也就会越高。所以燃油动力汽车装备米勒循环发动机会差的一塌糊涂，但混合动力汽车倒是可以使用。
ECVT的尴尬电动机有恒扭矩发力的特点，指起步第一转就能爆发最大扭矩。米勒循环发动机的中低转速扭矩太低，输出的功率也会非常低；不过起步加速时可以利用电机辅助驱动，作用正是弥补这种内燃机羸弱的性能，同时实现内燃机的低油耗运行。所以双擎ECVT理论上确实能够节油，但实际情况也是很不理想，因其电驱系统的水平太差。
ECVT指集成发电电机和驱动电机的变速箱，参考卡罗拉雷凌两车的机器，其双电机综合功率也只有50kw多一些，单驱动电机低的一塌糊涂。这种小电机无法为性能的提升带来有效帮助，双擎E＋插电混动版本破百成绩和面包车都有的一拼。所以最终还是需要拉升内燃机和电动机的转速去感受合理的动力，这种状态会让油耗和电耗都很高，当然当做“老头乐”来开总会低一些。
总结：米勒循环技术是可以利用的，但最理想的标准还是“奥托循环＋米勒循环”切换。比如在起步加速需要性能时以奥托循环输出高功率，在巡航驾驶低功率需求时以米勒循环就能节油了；内燃机中的LSY型智能变缸2.0T类似于这种模式，其节油模式气门半开能实现相当的效果。
国产发动机比亚迪骁云1.5T则是真正的双循环，模式与上文所述的概念相当。而且米勒循环一定要通过高压直喷和废气涡轮增压系统增氧，以富氧状态燃烧能产生高很多的扭矩；所以骁云才有136kw/288N·m的高标准，这要比很多单奥托循环发动机的性能还要强。所以米勒循环可以利用，但是简配的NA机型是没有价值可言的。
编辑：天和Auto
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