大家好，今天给各位分享航母下面这么窄，上面那么宽，为啥不被海风吹翻的一些知识，其中也会对航母为什么不会翻进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！
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为什么没有空天母舰
苏联曾经制造了800多架“空天母舰”，这可不是胡说，苏联在第二次世界大战时制造了818架可以携带5架战斗机的TB-3（“特博-3”）重型轰炸机，他其实就是我们所说的空天母舰！
空天母舰早已经出现过！这恐怕颠覆了很多人的认知，人们总以为空天母舰是一个科幻的概念，一艘“会飞的航母”似乎只是空想。但是现实却是，在人类对科技的探索中，这样的武器早就出现过了，只是因为种种原因，这种空天母舰的设计被放弃了。在二战时期，苏联的TB-3重型轰炸机就是“空天母舰”，TB-3轰炸机可以携带2架I-15战斗机、2架I-16战斗机、1架“格格维奇”战斗机，一共能携带5架飞机上天，并将这些飞机释放出去作战，打完还能把收回来！
图为苏联特博-3（TB-3）重型轰炸机，其机翼上方是2架I-15战斗机，机翼下方是2架I-16战斗机，机腹下还挂着“格格维奇”战斗机。
对军事感兴趣最大的好处就是能认识很多稀奇古怪的玩意，苏联的TB-3轰炸机绝对是一个冷门、但是很有趣的武器，因为苏联设计师在设计这款飞机时，想要让他具备两个最大的功能：第一个是能够携带为自己护航的战斗机，第二个是能够携带对地攻击的战斗机。第一个功能主要是弥补战斗机航程的不足，毕竟轰炸机航程远、战斗机航程短，战斗机要为轰炸机护航，飞行距离跟不上，如果轰炸机能带着战斗机一起飞，那战斗机就能保护轰炸机。
图为携带5架战斗机进行飞行测试的TB-3轰炸机。
第二个功能则是为了提高轰炸机的生存能力，攻击时，由轻便的战斗机携带弹药出击、投掷炸弹，这样轰炸机就不用接近目标上空，而是在几十公里外就释放战斗机去进攻，而且这样还能提升攻击的精准度，毕竟轰炸机不能俯冲攻击，只能在高空轰炸，不是很景顺；而排出战斗机后，战斗机可以携带2枚航空炸弹，在目标上空直接投弹，打击的精度大大提升。这第二个功能，倒是有些现代轰炸机携带巡航导弹的意思了，只不过把导弹变成了有人驾驶战斗机。
图为机翼下挂着I-16战斗机准备升空的TB-3轰炸机。
设计这款“空天母舰”的是苏联著名大飞机设计师图波列夫，他为这架轰炸机配备了4台M-17F型活塞发动机，使用了全金属的机身，TB-3也由此成为世界上第一款全金属机身、四发重型轰炸机，这款轰炸机在1932年的莫斯科红场阅兵式上首次亮相，引起了世界关注，德国一度认为，苏联具备了派出轰炸机直接轰炸德国本土的能力，关键这玩意他还自带护航战机！
图为在TB-3机翼下的I-16战斗机，他携带了2枚250磅航弹。
该轰炸机机长可达24.2米，翼展超过了40米，空重15吨，最大起飞重量22吨，是当时苏联轰炸机里最重、最大的一款。公开亮相之后，仅在1932年，该轰炸机就制造了150架，在1934年，苏联更是一口气把250架TB-3轰炸机在劳动节阅兵式上亮相，铺天盖地的“空天母舰”飞来，让当时的人们都赞叹苏联的科技实力和军事力量。
根据苏联规划的作战方案，在TB-3轰炸机编队作战时，会把机队里的TB-3分成两个部分，一个部分是“护航空中母机”，一个部分是“攻击空中母机”，护航母机直接携带5架战斗机升空，在飞行中如遇到敌机拦截，就马上释放出没有携带炸弹的I-15、I-16和“格格维奇”战斗机，保持战斗机的机动性，为整个编队提供护航。而在接近目标后，“攻击空中母机”则放出携带炸弹的战斗机，这些战斗机每架可挂载2枚250磅航弹。
图为TB-3挂载I-16战斗机。
所有的参战小飞机在完成作战任务后，都飞回TB-3母机的旁边，回到自己出发时的位置，找到挂钩，在保持飞行速度相同、双方相对静止之时，伸出挂钩又挂回轰炸机。应该说，苏联的设计还是很有针对性的，思路也是很好的，“空天母舰”也确实被造了出来，但是苏联并没有将这种技术和思路发扬光大，而是在二战后放弃了TB-3轰炸机，这又是为什么呢？
原来，苏联发现在动力有限的情况下，TB-3的作战思路很难发挥。要知道，TB-3的飞行速度只有250公里/小时，而如果在TB-3飞行中让其携带的战斗机也打开发动机，那么多架飞机的动力共同作用下，也仅能让TB-3取得最大268公里/小时的飞行速度，而人类科技的发展使得战争进入了导弹时代，这样的速度面对有导弹的战斗机完全没有生存的可能性。
图为机腹下挂载1辆坦克的TB-3轰炸机，他还具备远程投送装甲兵的能力，堪称是飞行的“登陆舰”。
而且，在攻击作战中，原本由小飞机承担的远程精确攻击任务，后来变成了巡航导弹，新式的轰炸机不需要携带小飞机去目标头顶扔炸弹，只需要在目标数百乃至上千公里外，发射一枚巡航导弹，就能精确的命中目标。正是人类科技的发展，使得空天母舰的所有作战用途被取代了，TB-3这样的“飞行航母”变成了昂贵又多余的装备，倒不如将其退役来的痛快。
当然，空天母舰从诞生到消失的问题，其实是人类战场的局限性，毕竟在地球这么大个地方，轰炸机挂上巡航导弹就哪都能打了。但人类一旦进入太空时代，在宇宙星体之间穿梭作战，那么空天母舰就又有诞生的必要了，到那个时候，大的宇宙飞船必然会携带大量小型飞船外出作战，这就是未来的空天母舰了！
潜艇在大海中会不会翻原因是什么
我们都知道，鱼一般不会翻肚，一旦翻了白肚子，那基本就是要挂了。可怜的小鱼。
潜艇作为深海中的大鱼，当然也是一样的。潜艇不会乱翻，对于一艘潜艇来说，保证不翻是最基本的标准。第一、潜艇在设计时就已经考虑保持稳定了。指挥、生活等较轻的舱室在上层，动力、推进、武器、蓄电池等重型舱室在下层，潜艇上轻下重，像不倒翁一样稳定。
更重要的是，潜艇艇艏艇尾以及艇身两侧安装有十几个水柜，控制潜艇的升降与平衡。各个水柜通过增减水量，保持潜艇横向和纵向平衡。
第二、潜艇如果在下潜状态。海面不管是大风大浪，还是波涛汹涌，都难以影响到水深10米以下。
因为海浪是一种波，它是水平传播的。水平方向波长很长，长的能达到600多米。但在纵向上波衰减很快。在深度等于半个波长的地方，波动就已经不到原来的5%，在深度等于一个波长的地方，波动只剩下原来的0.2%。所以深层的海水很平静。
而现在潜艇一般都在200、300米深的水下航行，有些潜艇还能下潜到700、800米深。潜艇在海下不会受到风浪影响，自然也不会有翻船的危险。
第三、但如果潜艇在海面航行，遇到大风浪就会有倾覆的危险。浪在潜艇左右舷75~105度时，称为横浪。横浪反复拍打左右船舷，会让潜艇发生左右摇摆，称为横摇。潜艇的横稳定性比纵稳定性差很多，所以横摇会比较大。
横摇的幅度，取决于潜艇自由摇摆周期和波浪周期的比例关系。如果二者相近相等，发生共振，那横摇会随时间积累不断加大，潜艇无法扶正，就会有翻船的危险。此时潜艇应立即改变航向，调整航速，从共振中摆脱出来，才能安全航行。
总之，潜艇只要不是在海面航行时遭遇大风浪，一般是不会有翻船的危险的。深海中的海中断崖层才是潜艇最大的威胁之一，让每一个人都不寒而栗。航母下面这么窄，上面那么宽，为啥不被海风吹翻
这个问题问得好！其实很介单，任何物体漂浮在水面上，总有一个物理重心点，而这一点的重力等于浮力。所以物体就浮在水面，反之大于浮力情況下，物体就下沉。航母设计师就利用这愿理设计航母，航母底部设有双层底，分隔成好多舱室，其中有些是用来压载水，压载水泥块等压载物。来调正航母浮力重心。这都是通过精密计祘，最终得出结果。舰底其它舱室用来储蓄燃油，航空油，人和机器用的生活用水和机器运作冷却水，等。这些因素增加航母浮力重心远远大于浮力。所以航母在风力情况下吹不翻。航母一般设计要求在抗风浪力10级以上。这是设计师常用采取的手段。还有在用材方面有许多考量。我在这里讲了些皮毛知识。不好意思。
航母在大海里遇到大风大浪时会不会沉下去
我是一名远洋船员，我们货船比航母还要大，我们的工作性质就是驾驶者船舶全球航行，很显然也会经常遇到大风浪天气，一望无际的大海，幽深的海面，呼啸的海风，船舶在大风浪天气下随风漂泊，那种无助的感觉，真的令人特别的恐怖。
也许很多人对大海不太了解，大风浪天气下航母到底是什么样的状态更是没有人知道，下面我就给大家科普一下我第一次上船遇到大风浪天气的真实感受。首先：2018年我第一次上船，上船后的第一个航次就是去澳大利亚，在途径菲律宾海域的时候船舶开始摇晃，其实在之前我们船上的气象传真机已经接收到这个海域有大风浪天气了，最大风力可以达到十二级，但是为了赶货期，并且由于我们船舶比较大，之前也在十二级大风里面航行过，船长还是决定顶风航行。当时我还是一名实习生，晚上并不需要值班，当船舶摇晃剧烈的时候，我们全船响起了广播，船长让我们关好水密门，关好自己房间里面的门窗，不要去甲板上溜达。人生中第一次遇见这种大风，说实话心里面特别害怕，因为我知道自己在浩瀚的大海深处，远离外界的文明社会，一旦出事，基本上是没有生还的可能。船长特意在广播里强调不要锁自己房间的门，就是怕紧急情况下打不开，当时的心情真的特别复杂，虽然是第一次上船，也让我产生了转行的想法。
其次：大概到了深夜，外边的海啸声越来越大，我们三百米长的商船开始左右剧烈的晃动起来，最大的晃动度数高大20度左右，我当时真的害怕万一船被晃的倒扣过来，我年轻的生命是不是彻底结束了。紧接着桌子上的水杯，电脑晃掉了以及其他的生活用品晃掉了，产生了噼里啪啦的声音，即便东西落在了地上也随着船舶的晃动来回移动。房间里面的柜子也随着晃动开开合合，发出“砰砰”的声音。衣服晃掉了，被子晃掉了，卫生间里面的扫把，垃圾桶洗手液等全部被晃的乱跑，特别的狼藉，这种感觉就类似于一直持续不断的大地震一样。在海上遇到大风浪天气并不是晃一会就停止了，这种状态要持续几天甚至更长的时间，而船员就在这种状态下生活工作。因为第一次上船，第一次经历这种情况，我的手机，电脑包括充电器全部摔坏了，在船上本来就没有信号，靠提前下载的视频度过无聊而煎熬的日子，手机电脑全坏了，接下来我还有八个月在海上，那种自闭的感觉真的是终生难忘。
最后：在这种状态下，最为船员的我们，即便是老船员也早已经被晃的倒下了，而我早已经晕的站不起来了，勉强支撑着让自己回到床上，可是商船上面床铺是没有安全带的，我由于没有经验，多次被晃掉在地上，此刻我的胃里早已经翻墙倒海，特别想吐。毫不夸张的说我当时是爬着来到了卫生间马桶旁边的，因为船舶实在是太晃了，根本没有办法正常直立行走。那个晚上我抱着马桶整整吐了一夜，如果不抱马桶的话，很快就被晃出卫生间了。马桶旁边洗脸池上面的洗手液被晃掉了，刚好砸在我的脸上，那种疼痛真的无法表达。我们船员房间都有一把椅子，椅子被晃倒了，把我的脚直接砸肿。大风浪天气下的船舶就是这种情况，即便如此如果轮到谁值班，也一样要坚守在岗位上，因为船舶大风浪天气下失去动力是特别危险的事情。第二天天亮后，船舶还在摇晃，只不过比晚上要晃的轻很多了，大厨告诉我，实在太难受的话，去冷库待一会，当时是夏季，我就披着大衣来到了我们平常存放食物的冷库里面待了一会，果然舒服多了，但是还是站不稳，因为船一直在晃。这就是大风浪天气下船上最真实的情况。
很多人会好奇，如果遇到大风浪天气，船舶会不会因为风浪太大而被吹翻沉入大海里面呢？第一：虽然说大风浪天气下有可能威胁船舶的安全，但是现实的航海生涯中，很少有船舶因为风浪太大而沉掉。因为随着科技的发展，现在船舶设计的都特别科学，稳性特别好。移动的船舶特别是航母就像一个巨大的不倒翁一样，虽然海上的风浪很大，可以把船吹得东倒西歪，但是船舶很快就能回正，有时候风浪很大的时候，船舶甲板上会涌上大量的海水，但是船上上面的舱盖是水密的，随着船舶的左右摇晃，涌上甲板的水也会第一时间再排出去，现在的船舶至少都能抵抗十二级大的风浪，为什么说至少呢？因为海面一望无际没有建筑物遮挡，真实风力很多情况下都会大于十二级。
第二：大风浪天气之下，船舶并不能直接被风浪吹沉，但是依旧需要谨慎。因为大风浪天气下船舶要顶风顶水航行，这样舵效才会更好，才会更能有效的操控船舶。如果大风浪天气下，顺风顺水航行，船舶基本上就处于失控状态了，毕竟大自然的力量是特别强大的。逆风逆流航行对于船舶主机的考验是巨大的，一旦主机长时间超负荷运转失去动力，那么船舶只能随着风浪，漫无目的的航行了，也就是所谓的失控状态。这个时候就特别危险了，很容易和别的船舶相撞，也很可能撞上小岛，暗礁之类的。进而导致船舶破损进水，导致整条船舶被沉没，所以大风浪天气下，船舶航行还是特别危险的。
第三：现在的货船设计至少要保证“两舱不沉制”，也就是两个舱进水，水密的舱盖一关，水就不能在全船流通了，船舶一样可以航行，不至于全船沉没，航母的设计规格会更高，所以单纯的风浪不至于导致船舶沉没。但是对于我们商船来说，特别是满载的时候，遇到这么大的风浪，一旦船舶失控，被风浪吹到一个特别浅的地方，船舶会搁浅起来，严重的搁浅让船舶失去了浮力作用可以瞬间倾覆，搁浅还有一种危害就是船底受力不均匀了，因为船舶是钢铁打造的，一旦船底部受力不均匀，那么重的货物很有可能把船舶压断，整条船被分解成两截，这样的话，整条船就是瞬间沉没了。所以大风浪不能直接威胁到船舶安全，但是因为大风浪天气的存在船舶受到的安全隐患还是特别大的。
在大海中航行，不管是商船还是军舰，都有可能遇到恶劣的海况天气，如果遇到大风浪天气，一般都会怎么样处理呢？其实主要的处理方式有以下三种。第一：现在的天气预报还是比较准确的，我们船上的气象传真机接收的都是来自于日本的天气预报，具体为什么？我也不太清楚，好多商船都是接收来自日本的气象信息，一旦发现我们需要经过的海域有大风浪天气，一般情况下都会采取“避让”的形式。因为台风都是有一定的路径的，我们只需要绕过它就可以了。另外海员都有一定的航海知识，特别是是航海气象，我们都能通过云层判断基本的天气情况，所以完全有机会有时间去避让。
第二：如果风浪天气不是太严重，不是特别恶劣的台风天气我们还是会按照原来的计划继续航行的，不过在穿越大风浪天气之前我们要做一定的准备工作，比如甲板上的舷梯固定一下，甲板上的软梯抬进首尖舱里面，门窗检查一遍，水密门全部关牢。特别是机舱各种设备要提前检查，特别是机械设备所需要的油量，因为船舶在大风浪天气下一晃，油又具有流动性，很容易影响机械运转。做好了准备，只需要顶着风浪前行就行了，有时候船舶的速度和风浪的速度一综合，基本上船舶就是在原地踏步，但是这样也是非常安全的，风浪一过去就可以正常航行了。
第三：大风浪天气下还有一种方式就是就近抛锚，有心的朋友可以知道，如果遇到大风浪天气，即便是在港口里面的船舶也将被全部赶出来，因为风浪一大，船和港池会来回碰撞，两者都会受到不同程度的损害，所以船舶要开出去抛锚，必须要尽可能长的下抛锚链，保证船舶的绝对安全，如果是航行中的船舶距离锚地比较近的话，也可以通过抛锚的方式躲避台风，不过驾驶台里面要时刻有人，船舶也要处于备车状态，避免大风浪天气下船舶走锚。
其实飞机和船舶是相对比较安全的交通工具了，特别是航母基本上不会受到大风浪的影响而沉没，但是像我们船员这个行业依旧特别辛苦。你们了解船员吗？你们觉得这个行业如何呢？欢迎下方留言，我们一起探讨。
关于航母下面这么窄，上面那么宽，为啥不被海风吹翻的内容到此结束，希望对大家有所帮助。
