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为什么很少有人开大众cc
大众cc被誉为最美大众车，可谓是人见人爱，但由于同等配置下比其他型号车贵了很多，所以令很多人望而却步，cc也因此成为大众车里的小众产品，但还是有一些忠实的cc铁粉愿意不惜成本购买他们眼里最美大众车cc，使之维持了相对稳定的小众销量。
大众新CC终端售价几乎跟迈腾差不多，为什么有的店就卖不动呢
不是有的店卖不动而是CC自新款上来后近两个月销量就锐减一大半，可见是全国范围内大家都持的是观望态度。不过即使CC销量不济也不要和迈腾去比，哪怕它们有再多的共性配置和功能，因为它们的定位和客户群针对性根本就不是同一层面面。
可以说买迈腾的很可能会考虑、纠结下CC而买CC的几乎都是认准CC去的，没别的原因主要就是因为定位差异。而定位差异一定会带来很多细节差异，各式各样细节都可能左右着购车人群的需求方向，这种需求差异放大后就造成销量差异。那为何CC就是卖不过迈腾呢？
定位和价格差异CC定位中级轿跑那自然而然价格肯定要高于同门中级轿车，外观不用说肯定要有颜值但是价格无差异又怎么突出它的“轿跑”特性呢？只要跟“轿跑”俩字扯上关系如果不抬高点价格那岂不是自甘平庸，让别人看来就更“伪”了。如果CC定价和迈腾一样你肯定会说：什么？那个号称轿跑的CC还没迈腾贵呢！那买它干什么还不如买个迈腾实用又稳中，公私兼用动力也不输。所以，定位就决定了其不甘普通B级车的平庸，也就是CC运动风格要高于标准B级的迈腾一点。
CC是2.0T330起步的，迈腾兼顾家用还有1.4T的车型，所以CC的门槛更高。虽然迈腾也有低功率330和高功率380但是平均指导价还是低于CC指导价3-4万，尽管顶配价格差异不大但是配置差异太大。且在价格上还有一个很大的问题就是CC车型的跨度不如迈腾平滑，可选择性相对较小而偏运动风的实用性价比又低。因此说白了就是它们同样的平台、同样的动力总成但它就是贵！花同样的价格可以买到迈腾更好的配置和动力。还有一点就是迈腾330是其主要走量车型，而算上优惠后也几乎完美的避开了CC的价格区间，所以，稍微对CC不感冒的一定会被迈腾截胡。
车型风格差异轿跑风格车型在我国本来就属于小众市场需求量，而作为一款门槛较高的B级轿跑市场需求面就更窄了。不过大众上CC的目的并不是走量，可以说是弥补车型空缺也可以说是树立B级轿跑标杆，如果放在其它品牌也许根本不敢尝试也就国人偏好大众才给其自信。迈腾这款青、中年通吃的B级车所面对客户群体是CC望尘莫及的，年轻时想买CC却没钱，有钱了去看CC却发现自己已经没有那种躁动、激情也过了那个年纪。所以，轿跑风的CC本来受众就小再加上价格门槛高受众就更小了，有钱的看不上、没钱的买不起、能买起了的都成长起来了，忽然发现还是稳中、平庸的好。
竞品太多，动力、颜值优势慢慢淡化BBA的B级轿车八折以上优惠就已经打入CC的售价区间了，而国人其实还是比较务实的，花同样的钱你是买BBA还是买CC？我想只要没这个情怀和特殊需求的基本都会考虑BBA。更不要说二线豪华品牌的凯迪拉克和沃尔沃降价幅度令人炸舌，完全可以以比CC更低的价格入手。说颜值CC当然很棒，但是在大幅降价的豪华品牌面前颜值的比重已经不足以支撑它的性价比，所以买CC的一定是情有独钟。
现在汽车革新、换代潮来势凶猛，当豪华品牌车型开始压缩下探空间的时候CC高不成低不就的定位是相当难受的，只能通过标榜小众特性来吸引受众人群。所以注定销量不可能和标准B级车看齐，这是它的定位也是它的归宿。
大众cc销量差的原因是什么
大众CC的销量差的主要原因在于：这款汽车的油耗量方面特别高、汽车养护成本过高、而且质量耐用程度方面特别差的，也是销量低的主要原因之一。
大众高尔夫销量严重下滑，仅仅是因为“缺芯”而已吗
「缺芯」是个借口·信它就是缺心眼
近期的汽车行业存在芯片缺口，这是不能否认的事实；然而芯片供应的压力已经一定程度的缓解，且车企只要能支出相应的成本仍旧有成片相对高的芯片可以选择，所以具备热销品质的车辆仍旧能热销、销量可以大幅增长，反之不具备热销品质的车辆出现下滑就怪不得芯片，但“缺芯”确实可以作为借口。
以曾经不可一世的大众汽车为参考吧，该品牌的朗逸、宝来、帕萨特等车的近期销量尚可，某些媒体分析这些车的时候只口不提芯片问题；反之面对销量下滑的迈腾、凌渡、高尔夫、Polo、CC等车就会说缺芯，怎么就这几台车缺？所以这个理由不成立了。简单了解一下下面几款车的销量吧。
高尔夫2031台Polo1486台CC1262台辉昂836台朗逸EV716台剩下的PHEV选项都是三位数甚至两位数的成绩，比如宝来EV的九月成绩只有14台。为什么这些车的销量差吗？先看高尔夫吧。
该车使用的发动机最高标准是1.4T280TSI，看这个尾标还以为是2.8T，实际却是110kw/250N·m（1750~3000rpm）的小排量发动机，在同排量发动机中的水平连10万以下的国产入门级轿车都不如，价格却高得多。变速箱用的是DQ200型七档干式双离合，这种离合器的使用寿命足够短，会造成换挡顿挫与异响、甚至高温失灵等诸多问题，装备这两大总成的高尔夫的实际价值6-8万、再高也就没有意义了。
高尔夫的真实价格是其实际价值的倍数，甚至连Polo的实际价格都更高一些；那么Polo的销量足够低也没有什么值得以外了，这台车的1.5L&6AT的组合究竟有多高的价值，可以参考10万以内紧凑级的国产SUV。在变速箱都用6AT的前提下，8万级别就有装备1.4T多点电喷发动机的远景X6，价格再低一些还有1.5T&7DCT（湿式双离合器）的哈弗M6，有了这些车作参考，Polo的价格究竟虚高了多少也就不难判断了。
大众CC标榜的是“最美轿跑”，其设计水平似乎是一代不如一代，但外观设计并不重要；重点在于CC装备的2.0T发动机区分了高低功率，330TSI的低功率版本的水平不如15万级别国产SUV装备的米勒循环发动机，比如哈弗H62.0TAWD，其标准为155kw/325N·m（1500~4000rpm），参数更高且驱动这台四驱SUV仍能以8秒破百，整备质量有优势但油耗没有优势的330TSICC也就是这个水平。
高功率版本的加速性能略强一些，可是用的前置前驱平台过于尴尬了；相同价格区间有合资品牌的后驱轿车，比如捷豹XEL、凯迪拉克CT4/5、宝马3系低功率，还有纯电模式为后驱、混动模式为全时四驱的汉DM-p，这台车的百公里加速达到4.7秒、操控极限显然高于CC不少，CC还有什么价值？
剩下的辉昂也无需赘述了，发动机与CC相同，变速箱用了纵置机型却是前置前驱，驾驶品质同样比较低；大众汽车的技术水平是不敢恭维的，动力平平的发动机还有漏机油、防冻液、共振异响等问题，DSG变速箱即便用湿式离合器也有换挡顿挫和异响的问题，可以以这些总成打造的车辆不具备冲击高端的能力；在混动汽车和后驱燃油车杀入20万区间后，迈腾、帕萨特、途安L等车的实际价值都不值20万了。
然而大众汽车似乎还认为其品牌影响力有多大，车辆还没有找到合理的价格定位，销量的下滑似乎是必然的结果。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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