style="text-indent:2em;">很多朋友对于汽车减震软怎么调和汽车减震不好怎么弄好看不太懂,今天就由小编来为大家分享,希望可以帮助到大家,下面一起来看看吧!
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汽车减震软怎么调
一、目前汽车的减震器都是不能调软硬的。除非自己找一个装上可以调软硬的避震器。
二、改装避震器。改装避震器选择短弹簧,降低车身后,车辆的重心就降低了,大家都知道重心越低就越稳,在车上也是一样。而且车身降低后,视觉效果也更好,我们经常能看到很多改装车,几乎是趴在地面上,虽然通过性有了一定的损失,但是非常漂亮,同样的一款车停在一起,车身高度低的会显得更加凶悍。
三、降低车身高度的方法有很多,一般来说最简单的投入也是最小的就是更换短弹簧。在前文中我们已经提到了,车身的高度是由弹簧来决定的,所以只有更换短弹簧,车身高度当然就下来了。但是换短簧对操控的提升最用比较小,主要还是针对那些对操控没有太大诉求的车友。
什么牌子的汽车减震器最好
汽车减震器不能笼统的说某某减震器好,关键是要适配您的车型,符不符合您的需求。汽车减震器好不好有几个参考条件:
1.汽车减震器品牌KYB、蒙诺、博世、倍斯登等都是国外大品牌,价格贵、性能好、售后有保障;LEACREE、佳卡洛等是国产品牌减震器,价格实惠、性价比高;
2.是否匹配您的车型不同年款的不同车型的减震器都不一样,即使是通用型也不适用于所有车型。购买汽车减震器之前先要咨询是否匹配;
3.自己需要什么样的减震器(经济OR性能)如果追求驾驶的舒适性,就需要全套减震器,或者减震器总成,价格比较贵,更换后驾驶体验提升效果明显;如果追求经济实惠,最好选购国产减震器,而且减震器坏了就换减震器、顶胶坏了就换顶胶,这样价格便宜。
汽车悬架设计时,减震器和弹簧分离设计与弹簧和减震器集成布置分别有什么优劣
先说弹簧,从整车前后悬侧倾角刚度分配考虑,前悬刚度可以大一些,后悬刚度不宜过大,所以前簧靠近车轮,后簧远离车轮比较好。
减振器,通过做功活塞消耗能量,所以越靠近车轮越好,振动衰减的越快。
另外就是空间,前悬架布置空间有限(发动机在前面),所以减振器和弹簧必须集成,否则没地方放弹簧。后悬架空间充裕,可以分开布置。另外就是后减工作角度很大,一般都会超过20度,如果集成,弹簧的支撑功能损失很严重,设计不好容易脱出。
还有成本,因为集成了弹簧的缘故,减振器外筒需要承受弹簧载荷,前减的外筒材料,壁厚和外径都是大于后减的,价格也贵一些,如果不集成的话,这个成本可以省下来。
几乎所有的乘用车的前悬架都是集成式的,而后悬架,鲜有弹簧和减震器一体的。从结构来说,分离式的可以独立调节弹簧和减震器的杠杆比,设计时调节的自由度大,容易达到较好的曲线,而受限于发动机仓的空间,前轮的转向功能等,前悬架不得不做成弹簧和减震器一体的。
减震器主要是用来衰减振动,吸收能量的,w=FS,在w确定的情况下,我们希望F小些,这样减震器的阻尼力对车身的冲击就小些,有助于提升平顺性,那就需要加大S,所以减震器的杠杆比需要大些,所以,如果仔细观察,几乎所有的乘用车,车轮跳动时,减震器运动的距离比弹簧大。
汽车减震太硬怎么办,好像没减震似的
检查一下轮胎气压,要在规定的范围内,气压过高车辆行驶起来也有一蹦一蹦的感觉:
1、在压缩行程(车桥和车架相互靠近),减震器阻尼力较小,以便充分发挥弹性元件的弹性作用,缓和冲击。这时,弹性元件起主要作用;
2、在悬架伸张行程中(车桥和车架相互远离),减震器阻尼力应大,迅速减震;
3、当车桥(或车轮)与车桥间的相对速度过大时,要求减震器能自动加大液流量,使阻尼力始终保持在一定限度之内,以避免承受过大的冲击载荷。
OK,本文到此结束,希望对大家有所帮助。