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中国的航空发动机怎么样
就现在西方的航空发动机技术而言，所采用的是透平或涡轮技术，走的是高温路线，即燃烧室温度越高，其推力越大；涵道比越小，耗油率越高，反之亦然。
一般情况下，战斗机需要大推力、超音速巡航，其耗油率大点也可以接受，因此这类航空发动机一般采用小涵道比，同时燃烧室温度也要力争达到最高；但是对于商用机、运输机和轰炸机等，最重要的是航程要大、耗油率要低，推重比可以适当低点，因此这类航空发动机一般采用大涵道比，同时也不追求过高的燃烧室温度。
就其技术和制造难度，按照由易到难的程度分，包括如下四项：
首先是加工制造精度要求高，以此来确保涡轮的动平衡，特别是高温动平衡。
其次是为了尽可能地提高涡轮前温度，让涡轮能承受需要的气流温度，需要给涡轮叶片增加一层陶瓷隔热层，俗称“陶瓷外衣”。
其三是为了尽可能地提高涡轮前温度，让涡轮能承受需要的气流温度，需要在涡轮叶片内部加工制造微米级的气冷小孔，简称“气冷微孔”。
其四为了尽可能地提高涡轮前温度，让涡轮能承受需要的气流温度，其涡轮叶片材料需要唯一能适合航空发动机的金属铼材料，而且是一个叶片一个金属铼晶粒，俗称“单晶铼”。
就上述四项技术难度或技术瓶颈，我们国家只基本掌握前两项，即：加工精度和动平衡特别是高温动平衡基本满足要求；“陶瓷外衣”刚刚走出实验室，这两项技术与西方特别是美国还有一定差距，但差距不大。但是，我们国家对后两项技术，即：“气冷微孔”加工制造技术和“单晶铼”冶炼、精炼技术都还没有掌握。
因此，我们国家的航空发动机与现在的西方航空发动机至少还差两到三个代差。推力至少还差四分之三到一倍，耗油率至少还差50%，寿命至少还差四分之三。
但是，最新发明的喙轮全热动力发动机技术，用于航空发动机时走低温路线，燃烧室最高温度800℃，因此，上述技术难度中，除加工精度和动平衡、而且是低温动平衡要求需要保留外，其余三个高难度技术均不需要。其推力可超越F135至少四分之三，耗油率至少低于现行航发的20%，寿命至少比F135长一倍。
涡扇15的推力怎么样性能怎么样
涡扇15超过俄罗斯最高水平，接近美国同类发动机性能。涡扇15是我国专门为歼20隐身战机配套研发的涡扇发动机，性能自然没得说，好的不得了。以目前全世界军用涡扇发动机整体技术水平来看，涡扇15将是我国第一款真正赶上世界先进水平的先进军用发动机。要想探讨涡扇15的整体性能如何，要看和其他主流发动机对比才能得出结论！
世界主流战机都装备的什么发动机？涡扇15中间推力11吨，加力推力19吨。乍一看数据，估计大家没有什么概念。我们和其他产品做一下对比就可以看出差别了。涡扇15属于大推力小涵道比涡扇发动机，这种涡扇发动机主要装备在重型战斗机上使用。当然，中型战斗机上也可以使用，不过只需要装备一台发动机就行了。
接下来为大家盘点一下现役主力战机以及其装备的航空发动机。我们先从重型战机开始。分别是美国的F22,装备两台F119发动机，F15装备两台F110发动机。俄罗斯的苏27，装备两台AL31发动机，苏35,装备两台AL41发动机。苏57装备了两台试验中的俄罗斯最新研制的产品30发动机。我国的歼11现在主要装备国产的涡扇10发动机，歼16装备两台涡扇10B发动机，歼20最新型号已经开始列装涡扇15发动机。以上就是全世界最主要的重型战机。重型战机的型号比较少，因为这样的战机造价昂贵，所以并不是生产数量最多的战机。而且这些战机装备的都是大推力涡扇发动机。
而世界空军装备数量最多的战机是中型战斗机，代表型号有很多，我们一个个的列举。美国的中型准重型战机F35，装备一台大推力涡扇发动机F135。F/A18-E/F超级大黄蜂，装备两台中等推力的F414发动机。F16战机则装备一台大推力涡扇发动机F110。俄罗斯的米格29装备两台中等推力涡扇发动机RD33。我国的歼10装备一台大推力涡扇发动机AL31，欧洲联合战斗机台风装备两台中等推力涡扇发动机EJ200，法国阵风战斗机装备两台中等推力涡扇发动机M88。以上这些是世界上现役主力中型战斗机用的发动机。我们之所以将美国的中型战斗机F35和超级大黄蜂称为准重型战斗机，因为其依靠优秀的发动机，使得中型战机空重的战机机身获得了30吨甚至更大的最大起飞重量，这个起飞重量已经达到了重型战机的标准，可是因为其空重仅仅相当于中型战斗机，所以我们将这两款战机称为准重型战斗机。
除了重型战机和中型战机，世界上还存在轻型战机的分类。这种飞机一般只装备一台中等推力发动机就可以满足要求，代表型号有瑞典的鹰狮战斗机，装备一台中等推力的RM12发动机。我国的枭龙战斗机，前两批装备了俄罗斯米格29上装备的RD33的出口型号RD93，枭龙BLOCK3装备的是我国的仿制版的涡扇13中等推力发动机。还有一款轻型战机就是印度的光辉战斗机，装备的是一台美国超级大黄蜂战机上使用的F414发动机。
以上就是世界现役主流战机及其装备的航空发动机。接下来我们再将这些战机分下类。好做下一步的对比。这其中重型机装备的两台发动机和中型战机装备的一台发动机的飞机所装备的航空发动机，被大家称为大推力涡扇发动机，包括美国的F119,F35,F110.俄罗斯的AL31,AL41和产品30发动机。我国的涡扇10，涡扇15。这也是目前全世界仅有的几款小涵道比大推力涡扇发动机。
而装备两台发动机的中型战机和装备一台发动机的轻型战机上装备的发动机则是小涵道比中等推力涡扇发动机。目前的代表型号有，英国的EJ200，法国的M88，我国的涡扇13以及美国的F414以及RM12，俄罗斯的RD33,RD93等型号。需要说明的是，全世界还有数款中等推力涡扇发动机，这里就不再一一罗列了。我们今天主要看的是涡扇15的性能，所以没必要跟低一个等级的发动机做对比。
目前小涵道比大推力涡扇发动机只有中美俄三国生产通过以上我们罗列的战机以及其适配的发动机我们看出，目前重型战机所使用的大推力涡扇发动机只有中美俄三个国家在生产。欧洲作为老牌资本主义强国竟然没有相关的产品。其实这点大家也不用奇怪。因为他们没有重型战机，对大推力涡扇发动机自然也没有需求。很多人抬杠说英国的罗罗公司在发动机领域特别强大，甚至超过俄罗斯的航空公司。不过英国的强大只是明日黄花，在大推力涡扇发动机领域，罗罗即便是能做出来，也不见得是世界领先。在可预见的将来，大推力涡扇发动机领域将会只剩下中美俄三家继续研发，其他国家和地区将丧失研发相关发动机的能力。而我们今天讨论的涡扇15正是这种大推力涡扇发动机的典型代表。
需要说明的是，我国在这一领域还是落后于美国和俄罗斯的。和涡扇15同代的产品包括美国的F119，F135和俄罗斯的产品30发动机。不知道大家有没有发现，俄罗斯前面两款大推力涡扇发动机都有编号，AL31,AL41。而其最新研制的却叫了个产品30的名字，正是因为这款俄罗斯最新研发的第四代发动机还没有完全成熟。而美国的F119早在90年代就已经研发成功了。可见美国在航空发动机领域是多么的先进。
接下来说一下数据吧，这才是最核心的，先来说推力，目前四代大推力涡扇发动机的最大推力排名是F135,涡扇15,F119，产品30.排名第一的是美国F35上装备的F135，最新型号的最大加力推力高达23吨，推重比11。这是目前全世界最强悍的发动机，F35A仅仅依靠一台这种发动机最大起飞重量达到了32吨，接近F22，性能之强悍真的是羡煞世界其他国家。我国的涡扇15的最大推力19.1吨，推重比10.5以上，具体细节还没有公开。F119涡扇发动机的最大推力18吨，推重比超过11，美国在上世纪90年代已经完成研制，是世界上第一款成熟的四代大推力涡扇发动机。这款发动机唯一的缺点就是比较费油，F22也因为发动机的油耗比较高，顶着重型战机的光环，却仅仅只有七百多公里的作战半径，这可能是美国F22设计的唯一败笔吧。而俄罗斯的产品30发动机最大推力据俄罗斯说达到了17.6吨，推重比10以上。2017年开始在苏57上测试，目前还没有成熟。
对于军用发动机而言，最重要的参数是推力和推重比。推力是绝对值，比较好理解，而推重比指的是推力和发动机本身重量的比值。推重比越大，自然发动机性能也就越好。目前第四代涡扇发动机的推重比全部超过10，这是个分水岭，因为第三代大推力涡扇发动机的推重比大多还在8左右徘徊。而世界主流隐身战机大多装备第四代发动机，从发动机这点上足以看出，隐身战机的超机动性能和超音速巡航为何得以实现。推力和推重比都有了革命性的变化。
需要说明的是，发动机在研制和生产的过程中。其性能参数并不是一成不变的，而是在新技术的打磨下性能逐渐提升的。比我国的涡扇10和其最新改进型号相比，推力提升了2吨多。涡扇10B基本上摸到了第四代涡扇发动机的门槛就能说明这个问题。美国最初设计F135的设计推力仅仅只有18吨，而目前其最新生产型号的最大推力已经达到了23吨。
其实我们的涡扇15早在2006年就研制出了样机，2011年就开始了地面试车，2018年就已经设计定型。之所以迟迟没有安装在歼20上，主要还是怕出问题，在进行持续的更新调试。因为我国在涡扇10的研制过程中就出现了急于求成的问题，在装机使用的时候出现了各种各样的问题。涡扇15现在的状态就是稳扎稳打，保障把所有问题都在地面解决。现在相信涡扇15已经开始装配歼20了，最令人信服的消息是涡扇15的总设计师程荣辉获得了军工企业的最高奖。另外就是歼20总师也确认了歼20已经具备了完全的战斗力。歼20研发成功将近4年，发动机问题一直被诟病。现在看来总算彻底解决了。歼20的大规模产能提速的所有障碍都不存在了。
做个小结吧，涡扇15发动机是我国追上世界最先进水平的得意之作。相比于其他领域，发动机领域的成就显得更大。因为我国战机心脏病问题在此后将会彻底解决。虽然现在和美国的最先进水平依然存在着一定的差距，不过总体而言已经和美国处于同一起跑线上了。从性能上来看，我们也基本上超过了俄罗斯的最高水准。弱弱地问一句，多年的追赶一朝实现，我们离发动机世界领先还会远吗？
2021年10月11号补充说明：随着对航发的了解越来越多，美国F35战机上采用的F135航空发动机并不能算是小涵道比涡扇发动机，这款发动机是在F119的基础上放大外涵道设计出来的性能打折扣的产品，也就是说这款发动机虽然推力很大，推重比也不错，但是因为其涵道比数倍于高性能小涵道比发动机导致这款发动机非常粗大。这样的设计非常省油，但是装备这台发动机的F35超音速性能严重下降！
我国的隐形战机——歼20性能怎么样
歼-20战斗机的隐身性能是被严格保密的，外界不可能知道。该机总设计师杨伟曾在讲座中表示三代机是没有办法升级到四代机的，因为那是从铆钉的使用开始设计的。隐身涂料效果不大，关键在座舱、雷达、进气口三个大因素，后面还有很多其他因素，外形是最重要的。也就是说外形决定了一种战斗机的隐身性能。
就目前歼-20的隐身外形看，应该是优于苏-57，稍差于F-22和F-35的。根据隐身飞机设计边缘对齐和尽量减少翼面数量的设计原则，歼-20存在三个隐身瑕疵。
首先是该机的鸭翼具有上反角，这是为了让鸭翼涡流流过主翼上表面，但这个上反角导致鸭翼与主翼不在一个平面上，这会略微增加迎头RCS。
其次，鸭翼后缘与机身其他边缘不对齐，增加了两个方向上的回波。
最后，歼-20尾部具有一对腹鳍，是该机成为隐身战斗机中仅有的具有腹鳍的飞机，这或多或少会增加一点RCS。
此外，歼-20虽然正在测试锯齿尾喷管，但相对于就有加力燃烧室雷达屏障的F119和F135发动机来说，其后向RCS还是偏大，能被雷达直视高速旋转的发动机涡轮组件。
当然，这些瑕疵不会对歼-20的隐身性能特别是迎头RCS造成多大影响，并不会使该机在于F-22和F-35的交锋中处于不利地位。
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