20万的B级轿车中，美系日系德系哪个更好为何多数人不建议买法系车

本文目录

1. 20万的B级轿车中，美系日系德系哪个更好为何多数人不建议买法系车
2. 奥迪A4和大众CC这两款拿不定主意，可以给点建议吗
3. 想跟老婆买一辆纯电动汽车，上下班代步，哪一款质量好

20万的B级轿车中，美系日系德系哪个更好为何多数人不建议买法系车

先说法系吧，可能耳熟能详的就是标志和雪铁龙，听说这俩快了凉了，就像菲亚特和铃木！我们这里两家店都是一个集团的，还紧挨着，半死不活的，月销量个位数。

再说美系，基本就是通用汽车旗下那一片，福特蒙迪欧，别克君威君越，雪佛兰迈锐宝...技术而言都很成熟，但是做工粗糙，油耗高，可能是从事这方面工作的原因我只知道缺点，不知道优点，可能配置稍微高点？

第三个说德系，德系日系之争很长时间了，一般没有其他车系什么事，德系品牌有些多，bba和大众，比较常见，基本在中国算是高档车代名词了，德系车从公家车到私家车，从政府到个体，奔驰宝马奥迪帕萨特迈腾，通病烧机油和贵，优点皮实耐操！大众还有个通病臭棉！套娃！

最后说日系，真是不知道怎么说好，b级车最常见的，雅阁，凯美瑞，天籁...民族情怀来说不喜欢，以前流传一句话，买他们的车就是给他们送钱，造子弹来打我们，但是有些方面不服不行，昨天听一个朋友说，他那个2012年的飞度卖了4w多，买的时候才7万左右，7年十几万公里还能卖4w多，保值率确实好，但是缺点就是国产后偷工减料严重，美其名曰吸能！通病可能是比较轻吧，小毛病也不少，就像机油乳化，转向机裂缝，刹车偏软，高田气囊，神户钢等等吧

奥迪A4和大众CC这两款拿不定主意，可以给点建议吗

中端选项两驱车型建议「美系或英系」·四驱车型可选宝马奔驰

内容概述：

大众汽车作为德系品牌的知名度极高，标签级别的关键词为“高级感”；然而这只是成功营销与一群精德公知自嗨的产物，实车的技术品质相当不高，且产品定位非常的不合理。比如所谓的「最美轿跑·CC」可以说是不值一提，主攻操控的奥迪四驱也失去了精髓，德国汽车已经是“秃尾巴鸡”只是鸡毛还没掉到地上罢了，下面来看一看两车的真实水平吧。

新款CC采用了掀背式尾门的设计，同时提供了旅行版本的选项；掀背设计确实比较显运动，而旅行车无非是用车成本低的客货两用车，是只能在欧洲市场被认可的低标准车型。不过车型偏好见仁见智，重点分析其作为“轿跑”是否合格。

这是四门轿车应当具备的素质，CC的设计水平是一代不如一代，新款足够犀利但是没有什么美感可言。

重点：前置后驱是轿车能够讨论操控的基础门槛，低于该标准的前置前驱平台只是普普通通的代步汽车水平；因为三大总成都集中于车头，前后轮的垂直压力（抓地力）会有很大的悬殊，车辆侧滑的车速极限会比较低。同时加速时车身重心会后移，前驱动轮的抓地力又会下降，也就是说前驱轿车是连加速水平都普遍不高的。

CC采用的是大众汽车「MQB平台」，该平台是大众汽车针对普通前驱代步车研发的低端平台。什么轿跑车会用前驱？怕也只有德系汽车才会有这么诡异的产品吧。

CC新款的指导价为24.99-29.99万，相同预算内已经有捷豹XEL、凯迪拉克CT系列的后驱轿车可选，还有领克03＋这台适时四驱轿车；汉DM可以做到后驱和全时四驱切换，汉EV是全时四驱，破百成绩3.7秒，麋鹿测试超过80km/h，这是跑车标准的四门轿车，与这些车对比的CC还算个什么呢？

要知道这台所谓的轿跑车装备的发动机有两个版本，低功率330Tsi-2.0T的动力储备低至137kw/320N·m（1500~4000rpm），破百成绩8.5秒左右；高功率380Tsi-2.0T也只有162kw/350N·m（1500~4000rpm）的水平，匹配七档湿式双离合只能将将突破8秒，与上述几款车对比的性能如何？其实与这些车对比真的是抬举大众汽车了。

竞品参考：

1：掀背式尾门名爵MG6，这台前置前驱的A＋级三厢轿车有突破8秒的加速能力。发动机匹配的是1.5T高功率直喷机型，变速箱匹配6MT与七档湿式双离合。同样是前置前驱的代步汽车，MG6的性能做到了持平，虽然尺寸小一些并不适合对比，但速腾凌渡之流已经与MG6相当，然而这些性能弱很多且使用干式双离合的轿车，价格都要比MG6更高。

2：溜背尾门的雪佛兰迈锐宝XL-550T版本，其2.0T&9AT手自一体的两大总成级别都要高于CC，发动机有174kw/350N·m（1500~4000rpm）的动力储备，驱动尺寸相当的车身可以有7.2秒的破百成绩。同时发动机有节油模式进气门半开，以及极限节油模式智能变缸的技术，油耗是会更低一些的；而这台车的实际起售价已经低至15万左右，由此可见德系车的特点是低品质高价格，仅此而已。

说明：A4/A6/Q5等奥迪汽车的四驱系统都已经降级了，曾经使用的是「托森式差速器」。这种机械结构的差速器水平很高，普通开放式差速器会按照滚阻大小分配动力，但是很容易打滑。

比如左侧车轮压在冰面上的滚动阻力小，与差速器相互作用力当然更弱，动力则会倾向于万左侧分动；而同时右侧车轮如果在普通路面上则滚阻大，这个阻力就是差速器往右侧分动的阻力，结果则是动力全数传递到左轮而打滑。

托森差速器的优势是反向分动，用于中间的分动箱则是为前后桥智能分动；比如前轮在冰面上如果用开放式差速器则是前轮打滑后轮不动，但托森差速器可以做到后轮获得更多动力，并缩减前轮的动力分配。这样的设计可以让奥迪的轿车有非常不错的操控感，行驶稳定性也会很高，这是80年后奥迪汽车几乎唯一的卖点，不过这项技术不是德国或日本发明。

新款Quattro系统不再用这套四驱，全时四驱降级为「适时四驱」后的奥迪，特点非常奇葩。

【多片式离合器限滑差速器】是四驱轿车普遍使用的扭矩管理器，优秀的轿车会是全时四驱，因为这种限滑差速器同样可以正常的智能分动；不过更多轿车还是选择使用了适时四驱，也就是正常驾驶后轮驱动，驱动轮打滑后由限滑差速器自动压紧（结合传动轴）进行四轮驱动。

新款奥迪汽车也只能这样了，操控感比老款智能分动的全时四驱差很多；同时正常驾驶时为前轮驱动的设定也是不合理的，因为后驱的驾驶感受总比前驱更理想。这就是奥迪汽车的真实水平，没有了托森差速器的奥迪还真不如水平同样平平的奔驰宝马；至于大众CC只剩下个噱头，没有后驱系统的大众汽车真的“很大众化”。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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想跟老婆买一辆纯电动汽车，上下班代步，哪一款质量好

您好，您没有谈及价位，不差钱直接买特斯拉吧，ModelS，ModerX，宝马i3，其余的买国产，价位这个具体都是按照国家补贴，地方补贴，其他补贴的，具体按照您所在地都有啥政策

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