style="text-indent:2em;">大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下amgone算超跑吗的问题，以及和哪个专家建议买超跑的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！
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法拉利248f1和川奇h2r哪个牛逼
法拉利248F1技术分析
1月18日，当法拉利首次对248F1项目车型进行测试时，我们便根据掌握的资料做了第一时间的技术分析。现在，全新的248F1已发布近半个月，并先后完成了七次测试。为了加深大家对这款车型的了解，我们将再次对其做深入分析，内容涵盖：设计队伍、底盘、引擎、传动系统和空气动力学。
新车设计队伍与人员调整
248F1是第一辆由科斯塔(aldocosta)全权负责设计打造的车型，虽然这位意大利人上赛季的处女作——F2005遭遇惨败，但是法拉利还是将新车的打造大权交给了他。在248F1的发展过程中，南非籍传奇人物罗伊-拜恩(RoryByrne)提供的援助减少，法拉利希望科斯塔能够实现“独立行走”。
根据2月2日法拉利公布的人事变动计划：科斯塔未来将负责整个设计和发展部门，而从迈凯轮投奔过来的空气动力学专家通巴西斯(tombazis)将担任总设计师，并直接向科斯塔汇报。
同时，传奇设计大师罗伊-拜恩(RoryByrne)将继续留在法拉利，担任设计和发展顾问，3月1日起开始工作，直属领导是技术总监罗斯-布朗(RossBrawn)。
按照计划，拜恩将在F1和道路跑车两个项目上，为法拉利提供建议。拜恩的新合同为期两年，他当前的合同将在衲昴昴┑狡凇?/p>
底盘与悬挂
248F1的底盘是全新的，特别是车身中段，这主要是为了优化重量分布和减轻整个结构的质量。由于引擎的纵向尺寸缩小，因此设计师必须重新考虑油箱、引擎和变速箱这三大件的安装位置。
248F1力图降低结构质量，以进一步提高配重的自由度。
与此同时，248F1的悬挂也经历了大幅革新，但并没有(前悬挂)采用时下流行的零龙骨设计，而是继续沿用古老的单龙骨方案。法拉利认为，在单龙骨结构下，采用抬高鼻锥的方法，同样可以达到增加车底导入气流的效果，而且技术难度和风险更低。
由于鼻锥抬高了，所以必须增加龙骨的垂直高度来满足悬挂的安装位置，因此在外观上看，新车的龙骨如同垂直的翼片安装在鼻锥下方，而且在视觉上感觉前悬挂的上叉臂下移了，但事实上与原来几乎完全一样。
248F1真正重新设计的是后悬挂，为了减少对车腰导入尾部的气流造成影响，新车将后悬挂下叉臂的安装位置提高，叉臂“A”端几乎与轮毂中心相连，这样大大释放了扩散器上方的气流。
引擎与传动系统
对于法拉利而言，第一台现代化的V8引擎应当是搭载于量产车360上的3。6升V8，而最新力作则是在玛莎拉蒂coupe/spyder基础上开发的4。3升V8，该引擎已经被公认为目前最好的量产版V8运动引擎。
在这里我们提到量产引擎是因为法拉利曾一再强调：F1项目和道路跑车，是两个相辅相成、相互促进的项目，需要相互吸取精华，即便二者在具体环节上是两个完全不同的两个概念。
所以法拉利的新V8吸取道路引擎的技术经验是毫无疑问的。
法拉利的新V8项目代号为056，它虽然不是最早进行测试的机型，但是目前的赛道测试里程却是所有对手中最多的，超过了丰田的RVX-06。而且可靠性极佳，截至目前，只发生过一次断油故障。
与新引擎搭配，248F1的传动系统也是全新的，而且在设计时考虑了V8引擎的振动问题。F2005由于变速箱设计太过紧凑引发的强度问题，绝不会在新车上发生。
空气动力学
248F1在空气动力学的改进幅度巨大，但是成功的设计也保留了下来。
1，前翼首站前更新前悬挂包附导流片
虽然248F1的前翼照搬了旧车型(首站比赛前更新)，但是仍然值得关注，特别是安装前翼下方的两块垂直翼片，他们的功能是输导和分配向后流动的气流比例，减少扰流的产生。如果要细分，经过前翼下方的气流可分为七部分：端板外侧(2)、端板与垂直翼片间(2)，垂直翼片与唇翼间(2)和唇翼(1)。
同样为前部下压力服务的还有包袱着导流片的前悬挂，仔细观察你会发现，248F1的上叉臂和推杆靠近车身的部位都包袱着较宽的翼片，这些都是为与高速运动的气流相互作用，产生下压力。
2，后视镜外移至侧箱外沿，侧箱导流板装配分割鳍
据法拉利介绍，在248F1上，将后视镜移至侧箱外沿，并不是为了车手在赛中观察轮胎的状态，而是为了减少它与驾驶仓之间形成扰流。
俯视248F1你会发现，如今的后视镜与侧箱小翼处于同一直线上，这样有利于将车身辅助部件产生的扰流将至最低。
提到侧箱小翼，需要特别注意的是与之协同工作的烟囱，248F1在发布时烟囱如同翼片一样架设在双层侧箱小翼上，并被完全封死。这主要是根据散热要求的具体情况进行的处理，像在雪邦这样的高温赛道，烟囱必然会打开。
除了后视镜和侧箱小翼，248F1另一项值得关注的侧部空气动力学部件是安装在侧箱导流板上的两个分割鳍(关于侧箱发生的变化，我们在之前做过分析，这里就不再赘述)。
下侧的鳍片与底板同高，呈水平状，上部的鳍片则向前倾斜。这样可以把从前悬挂向后流动的气流分为两部分，上方导入侧箱，下方则通过侧箱，被导入后轮内侧，与位于后悬挂之后的横撑片相互作用形成车尾需要的下压力。
3，改进密集的车尾空气动力学部件
248F1的车尾几乎是全新的：首先：引擎排气管导流罩保留，但不像原来那样呈尖锐的三角状，排气管也只是微微的探出车身，出口区域安装有耐高温材料。第二：架设在两边的后翼子板和背鳍上的翼片保留，但在靠近两端的位置略微向前突出，该部件成为除尾翼和扩撒器外，尾部最重要的下压力来源。
第三：尾翼主板像本田一样用两根垂直的支撑片支撑，这样做的好处是端板不再需要满足严格的强度要求，便于塑造出符合空气动力学要求的外形，减少后轮附近的扰流。第四，尾翼副翼采用了类似迈凯轮的方案，中间向下剧烈弯曲，两侧靠近端板的位置保持平直状。第五，车尾横撑片由原来的弯曲变为垂直状。
4，双层扩散器继续保留
248F1保留了发展自F2005的双层中央扩散器，具体方案是用一块向前倾斜的翼片，将中央扩散器分为上下两部分。据法拉利称，这样做的好处是，能够提高赛车在低速状态时，扩散器的抽取效率，以获得足够的下压力，将赛车的下压力波动幅度降至最低。
法拉利248F1技术参数
赛车型号法拉利248F1引擎代号056
车身总长4545毫米气缸数量8
车身总宽1796毫米气缸夹角90度
车身总高959毫米气阀数量32
车身轴距3050毫米引擎排量2398毫升
前轮轮距1470毫米气缸直径98毫米
后轮轮距1405毫米引擎质量大于95KG
底盘结构碳纤维蜂窝状复合底盘阀门驱动气动
变速箱7挡顺序式变速箱(含倒挡)喷射系统MagnetiMarelli数字电子喷射
整备质量600KG(含水、润滑油和车手)点火系统MagnetiMarelli静态电子点火
制动系统碳纤维刹车碟燃油壳牌V-powerULG59
车轮直径前后13英寸润滑油壳牌SL-0932
法拉利248F1最近七次测试成绩统计
测试日期赛道测试车手最快单圈圈数
24/01/2006穆杰罗赛道舒马赫1'21''90444
26/01/2006巴塞罗那赛道舒马赫1'16''90778
31/01/2006瓦伦西亚赛道舒马赫1'20''51938
01/02/2006瓦伦西亚赛道舒马赫1'11''83172
02/02/2006瓦伦西亚赛道舒马赫1'11''64948
06/02/2006费奥那罗马萨0'58''242100
07/02/2006费奥那罗舒马赫0'57''652121
舒马赫称248F1百病痊愈
2月22日法拉利车手迈克尔-舒马赫在接受采访时表示：法拉利的新车248F1在测试中遇到的所有问题都已解决，他对新车的速度信心十足。
从02月13日开始，法拉利在巴林完成了长达8天的测试，期间遇到的主要问题是可靠性不足。对此舒马赫表示，尽管他没能完成预计的测试里程数，但是法拉利已经找到了解决所有问题的方法，并且为新车的速度感到鼓舞。
“我们进行长距离、有价值的测试并非毫无问题，但是这同时也发生在其他车队身上。
我最高兴的是，每一次问题的原因都已弄明白，不再神秘。”舒马赫在接受《意大利体育报》采访时表示。
“每一个问题都被弄清和解决了，我本打算进行更多里程的测试的，但是最后两天获得的单圈速度对这将是一个补偿。”舒马赫意指248F1在最后两天的单圈速度令人鼓舞。
“最好的轮胎配方已经选择好，并且引擎准备就绪，情况非常好，而同时我们又将问题都解决了。从单圈时间你可以看出，我们拥有比去年更棒的底盘、引擎和轮胎组合，我们希望能很好的发展它的潜能。”
按照计划，法拉利将于下周一重返穆杰罗赛道继续进行备战测试。
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amgone算超跑吗
是
奔驰AMGONE是一款公路赛车，被誉为是“移动的F1赛车”。它采用了F1赛车技术，并融入了超跑的舒适性和设计，被众多汽车爱好者和专家称为是未来超级跑车的代表。总的来说，奔驰AMGONE是一款独一无二的、有着强大的超级跑车性能和高端豪华体验的汽车。它融合了最前沿的F1科技和公路跑车技术，成为了未来公路超跑的代表。
比亚迪的超跑定名为汉，自主品牌超跑靠谱吗
感谢邀请，这里是亚洲新能源汽车网，专注于新能源汽车全产业链的新媒体服务平台。
经过几十年的发展，传统的国产汽车好不容易得到了进步，在与合资车以及国外汽车品牌竞争时也有了足够的资本。
但是自主品牌的跑车这一块，仍旧是我国汽车史上的一个空白。也正是如此，国内消费者一直期待着自主品牌超跑的到来。
在国产造车势力中，自主品牌超跑空白的填充，大家一直寄希望于比亚迪和吉利。也只有这两家车企的实力，能给大家一些期待。
特别是比亚迪，这几年的积淀和成长，让他在新能源汽车领域成功实现了弯道超车，一枝独秀。而其代号为“汉”的超跑计划一出来，自然也是备受关注。
在前不久的上海车展上，比亚迪E-SEEDGT超跑的推出，无疑是让人眼前一亮。不但车辆各项数据可圈可点，就连车辆的外观内饰等设计也能吊打一众著名车企。
在大家看来，未来比亚迪“汉”超跑，肯定会继承比亚迪E-SEEDGT超跑上面的设计元素。未来的比亚迪超跑“汉”，不但在外观性能方面能让大家心满意足，就连价格方面，也会让大家拍手称快。
正是比亚迪E-SEEDGT超跑的出现，让大伙看到了比亚迪超跑的信心，也让大伙对比亚迪的超跑充满了信心。继而对于自主品牌超跑的期待，又多了几分。
鉴于比亚迪在新能源汽车领域的王者地位，以及如今出色的设计团队，未来的比亚迪超跑，肯定不会像早期国产跑车那样让人失望。
所以，借用那句话：未来可期！自主品牌的超跑肯定会是靠谱的！
OK，关于amgone算超跑吗和哪个专家建议买超跑的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。
