其实南沙大桥晃动是什么原因的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解大桥热胀冷缩解决办法，因此呢，今天小编就来为大家分享南沙大桥晃动是什么原因的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
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立交桥桥墩原理
其实很简单易懂的原理大型桥梁的桥面和桥墩之间是有活动空间的，或是左右摆动，或是不规则扭动（风，车子，载重，重心这几点所带来不规则受力）那么问题就来了！我们知道，钢筋混凝土是有很强的“钢性的”这里指的是坚硬！因为他的目的就是“承重”那么他的的弊端自然而然就是没有足够的韧性！无法长时间支撑桥面所带来的不规则扭动，这个时候就需要“软连接”来抵消掉桥面给桥墩所带来的“力”橡胶就是最佳的选择，而且最主要是可以定期更换！
我们都知道，建桥用的钢筋混凝土，坚固异常，为什么不能直接连上，非要加这么个软连接呢？
其实，混凝土虽然坚固，但只限于它的抗压性，也就是车子从上面走，怎么压也压不断，但它的抗弯度用来承重，还不够高。
举个例子，就像牙签、木棍躺着放平，用脚踩也踩不断，但如果立起来用手那么一掰，马上就掰弯了，而桥墩也都是高高大大的，这就需要小支座了，小支座最主要的目的，就是分担掉桥墩的压力，层层橡胶和钢板叠加的小支座，不仅能缓冲掉桥面上的压力，也能缓冲掉桥墩下的震动、热胀冷缩等。
至于为什么要制作得那么小，则是因为受力时，支撑点本身就不需要太大，且只需承受竖向力。
除此之外，桥墩还承担弯矩，桥墩的大截面，也是用来抵抗弯矩用的。
支座虽小，却是大桥中最贵的东西了，不仅需要严密的受力计算，还要量身定做，单个费用都要上万元。
当然，桥梁建设也不是都需要小支座的，连续刚构桥就是用钢架作为主要支撑结构，不要小支座支撑
桥墩和桥面为什么分开
原因如下：材料和人流车载以及气候热胀冷缩等的影响使得桥面会不停的胀缩，由于桥面板是搁置的所以它伸缩自如，不会增加桥墩的内应力，从而使得大桥稳固。
南沙大桥晃动是什么原因
南沙大桥晃动原因：由于沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生桥梁涡振现象。
大跨径悬索桥在较低风速下存在涡振现象，振动幅度较小不易察觉，仅在特殊条件下会产生较大振幅，不影响桥梁结构安全，会影响行车体验感、舒适性，易诱发交通安全事故。
高铁用的轨道中间没缝，为什么不怕热胀冷缩
80年代，我们在京（北京）-广（广州）线湖南衡阳段铺设过无缝钢轨（那时应该是500米一段，即500米没有接头），但到夏天经常出现问题-胀轨，就是因太热轨道胀开了，一般弯道容易胀轨，然后我们就要迅速组织人员到附近挑水淋洒，让轨道降温后收缩，然后人工辅助用撬棍将轨道撬回原位。
其原因就是轨道热胀后产生的应力太大，而下面的枕木道床（以前是道碴）又不足以阻止住这个力量，于是轨道就胀开了。
解决的办法理论上也简单，就是只需增加下面道床（轨枕板、扣件、路基等）对钢轨的约束力量，当这个力量达到热胀冷缩的产生的力量时，钢轨就牢牢被约束住了，就不怕热胀冷缩了。就是说受热时可以有胀力，受冷时可以产生收缩力，但不会产生位移，钢轨始终纹丝不动。
好了，关于南沙大桥晃动是什么原因和大桥热胀冷缩解决办法的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！
