大家好，关于丰田为什么要停产锐志很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于锐志为什么不建议停产的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！
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丰田锐志为什么会停产
因为这款车型在使用后期技术非常老旧，技术研发攻关难度大，投入成本高，所以考虑到后期这些影响，对该车型进行了停车。
锐志停产了，这车还值得买吗
如果你用低廉的价格拿下一台六缸FR轿车，那毋容置疑锐志性价比是很高，请为你的情怀买单，但如果你追求的是日新月异的汽车工业技术和电子科技，那就不用考虑这款车型了。作为一名第一台就买了锐志并且已经开了三年的锐志车主，我的感受是，锐志省心，五万公里就常规保养，从未修理过，想撒野的时候踩踩油门六缸机头咆哮的声浪也能让你有些许亢奋，但是加速想要秒这秒那还是去改装一下先吧。综上所述，值不值得买因人而异，要省心要情怀乐改装就值得买，要动力要科技就不用考虑了，因为在有些人眼里，v6和后驱甚至不及倒车雷达自动泊车的价值。
丰田锐志已经停产了，想买个二手锐志做代步工具，你认为值得购买吗
丰田锐志可以说在当时是满足了人们对后驱轿车的一个消费的需求，因为轿车一说到后驱基本上就会想到性能和运动，再想到后驱还可以进行漂移并且可以有更加直接的加速金额操控，丰田锐志的推出一下子就抓住了这部分人的痛点，大家纷纷都下单订车。
但是如果是作为日常用途的轿车的话，后驱同样也会存在着一些弊端：譬如因为驱动轴的缘故需要占据后排中间座位的地板、由于传动轴的动力损耗等原因油耗会增加还有就是在车辆的保养维护上面后驱车也会比前驱麻烦一些等等这些原因，让锐志的销量一直都处在一种不愠不火的状态，一直到前两年的时候丰田宣布停产了销量逐渐低迷的锐志，据说后续会推出前驱版本，因而我们现在可以买得到的后驱锐志的话就只能去找二手的了。
那么如果题主是出于代步工具的角度来选车的话，其实我个人是不太推荐选择而二手锐志的，原因有以下3点：
1.油耗高用车成本大现款的丰田锐志全部都是后驱车型，又是V6引擎，虽然从账面上觉得“V6+后驱”简直就是性能组合，但是这样的组合如果用途是用作代步工具的话，那就没有太大的必要了，这是因为锐志这样的动力模式在后期使用的时候油耗会相对比较高，一般来说在市区行驶的话需要13-15升/百公里的油耗，折合每公里的油钱差不多要一块钱。
而用购买二手锐志的钱用来买一辆新的卡罗拉，百公里开7升多的油耗，一公里五毛钱，相当于如果购买锐志的话一公里的油钱足够卡罗拉开两公里了，原本购买二手车的出发点一部分也是想着要更加经济，而如果买一辆油耗相对比较高的车，那就没有太大的必要了。
2.后期维护会比较麻烦丰田锐志已经停产，相对应的配件还有售后虽然都还有供应，但是如果一辆车已经在市面上停产的话，其售后和零部件的供应几乎就会停滞不前，用到后面我们如果发生一些碰撞，想要找一些零部件的话就会比较麻烦。
而且由于锐志停产已经有一段时间了，现在买二手车的话找到的车源都会是年份或者公里数偏多一些的，那么当车辆在使用到年份比较长的时候，在很多方面就需要维护和保养，譬如车身胶条老化，发动机的密封垫老化导致的漏油，车辆的悬挂件之间的缓冲胶垫等等。这些零部件的老化都需要花不少的钱来进行整修，很多零配件是智能更换的，所以说如果现在买二手的老锐志回来的话，后续的费用也是一笔不小的开支。
3.从实用的角度来说后驱不一定比前驱好轿车一说到后驱往往就会和性能挂上钩，但是作为日常代步实用的角度来用车的话，后驱就不一定会比前驱好，因为前驱的传动效率相对于后驱来说会更高，因此在同样的条件下后驱需要克服的阻力和消耗的动力更多，因此在同等条件下后驱的油耗会高于前驱的油耗。
而且当下也准备到冬季，在冬季的时候偏北方一点的地区就会有雨雪天气，路面还会有结冰的情况发生，这个时候后驱车如果加速过快的话就会出现甩尾失控的现象，而前驱车的话由于是前轴拖着后面走，因此在打滑的时候车辆并不会甩尾，只是会在原地刨，相对来说的话前驱车在湿滑的路面上会更加的安全。
总而言之，对于买车的选择，最主要的还是要看自己对于车辆的用途是什么，如果是用作日常代步的话，那就要选择一些省心实用的车型，如果是用作玩乐或者性能用途的话，那就可以选择一些后驱的车型，这样的话可以把玩的空间更大。
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当听到锐志停产的消失时，本人忍不住的一阵伤感，虽不是锐志的车主、也没有开过几次锐志，但我却接触过本地的几个锐志车友圈，也厚着脸皮参加过锐志圈的聚会，锐志的停产我们失去的并不仅是情怀，还失去了MARKX的传承，也代表了国内汽车改装文化最绚丽的篇章的终结，借用一句“不懂车”的梗吧：得知锐志停产而不伤感者，实为“不懂车”！锐志（MarkX）是继承丰田MarkII的车型，忆往昔的MarkII可是在那个日本车企百花齐放时代对抗日产天际线的车型（SKYLineGTRR32、33、34），曾经的MarkII也匹配过丰田最红的2JZ（牛魔也用这个发动机），何等的所向披靡？后来的MarkII变成了MarkX（锐志）进入了中国，也受到了国内爱车人士的追捧，我记得那时我还在上高中第一代锐志与第一代1.8T宝来（就是涡轮经常红的吓人的那款20万+的宝来）一起出现的，也正是在那时围绕着普通百姓的改装文化正式掀起！但喜欢改装的车友毕竟是少数人。。。至于锐志为什么停产？我们先看看锐志有什么吧，3.0L、2.5L的GR系列V6发动机（我记得早年进口版的还装配过3.5的2GR？），前双叉臂、后多连杆的悬挂、爱信6AT，低配只卖到了22万左右（如下图所示）
车是越来越便宜的，可即使在如今，20多万这个价格范围内有几款车前悬挂采用双叉臂悬挂的？丰田的确爱用铸铁，可即使是铸铁的双叉臂的成本都赶上俩铝合金的麦佛逊了！锐志的诚意很足，可在那个时候懂这些的有几个人呢？即使是现在大多数的朋友也是在围绕板悬、独悬在起分歧、争端，谁又在意过所谓的独悬麦佛逊只是最底端的“独悬”呢？丰田锐志拥有GR+双叉臂+6AT只卖到22万以内，是不是很良心？换句话说那时候的锐志的技术并不老旧，恰逢2005年股市5000点，金融海啸又未来临，那时候的国人是很有钱的。但即使在那个时候国人很有钱，锐志的利润也非常低，但它的销量终究是一般，因为它毕竟只是一少部分人的选择，在2005年那个国内连车都没有彻底普及的时代，性能、操控、改装、文话当真不是广大车友的话题，那个年代只有一小撮爱车的朋友在悄然的鼓捣着锐志。。可能没有动漫“头文字D”，锐志的处境会更加艰难吧！这么多年来，锐志作为奸商丰田最有诚意的作品却一直处在小众的范畴，后期一度卖到了十几万，却依然无法唤起销量，这样的成本高、利润低的车子若不能走量，丰田只能是亏本，所以面对销量毫无起色的锐志，丰田只能选择停产，而强制的去执行TANG计划。当然这也是由于中国CAFC法规的强制执行导致的必然结果，CAFC就是要求车企取消掉那些高性能、单低利润、低销量、总低利润的车型，所以丰田锐志的停产是个必然，丰田不愿意继续生产这个不赚钱的玩意，CAFC又出来搅局，也就干脆停产吧！（GT86/BRZ的不再进口依然是受到CAFC的影响）很可能皇冠也将在不久的将来停产，而凯美瑞运动将会顶替锐志、皇冠性能车的位置，可没了后驱还谈个屁运动呢？至于锐志能不能把妹我不清楚，锐志火时我还在念书，我玩车时锐志剩下的只有信仰了，毕竟锐志出现在2000年后，汽车虽没普及，但也不是稀罕之物了，不喜欢玩车的妹子看不上丰田，懂车的、玩车的妹子会对6AT感兴趣么？怎么和副驾驶的妹子聊车？聊V6、聊悬挂？这些远不如聊聊手波变速箱有价值吧？90年代随便来一辆车，把个妹子，滔滔不绝的聊起换挡技术，比如跟趾啊、两脚离合啊什么的那叫文化，时代变了一辆6AT怎么聊？就是这么简单的道理，锐志没能出现在一个适合它的时代，适合它环境、适合它的国情终究导致了它的黯然离场！总的来说锐志在国内的发展有过辉煌，但更多的是无奈，留给我们的只有怀念，提醒着我们奸商丰田也曾经给我们提供了一款亲民的、有操控、有性能的很实惠的一款后驱车！锐志虽然停产了，但由它掀起的民间改装文化却得以保留下来，也许有一天这个世界都将不再拥有后驱车，剩下的就只有我们深深的回忆??????！
OK，关于丰田为什么要停产锐志和锐志为什么不建议停产的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。
