大家好，今天小编来为大家解答被誉为“花瓶”的魏牌汽车值得购买吗这个问题，不建议购买日系车很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
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被誉为“花瓶”的魏牌汽车值得购买吗
首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助答疑解惑。
题主你好，很高兴为你解答这个问题，下面我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。随着近年来自主品牌整体实力的不断提升，其对于产品的市场定位也是在逐渐的向高价位发展。那么在自主阵营来看，率先向高价位发起冲击应该说就是长城，比如它推出的高端品牌WEY，在上市之后也是迅速取得了非常高的关注度。那么在目前来看，再结合题主的问题来说，WEY这个品牌旗下的车型又是否值得购买呢？下面我就来给大家简单分析一下，供大家在选车购车的时候起个参考作用。首先说该品牌旗下的车型具备哪些方面的亮点。首先第一点就是其整体品牌的设计风格是比较受当下市场的欢迎。WEY品牌的整体设计理念是由前宝马设计师操刀进行，而除了说有着名师光环加持之外，旗下车型的整体视觉冲击力也是表现的非常到位，比如在外形方面，WEY品牌旗下的车型辨识度是极高并且棱角分明，十分的具有攻击力。而在内饰方面来看，它是采用了非常简洁但是同时又兼顾很明确档次感的这么一个布局。因此说如果比较注重车辆整体视觉效果的话，那么选择这个品牌的车型肯定是没有问题。然后第二点就是其整体的配置水准也是非常的出色。虽然在目前来讲，WEY为了增加销量也是推出了部分低价位的车型，但是在其配置水准来看，我个人感觉依旧在同价位当中非常的富有吸引力。并且在这个品牌重点宣传的安全配置来讲，我个人感觉它的防护做的是十分的到位，因此说如果比较注重这方面表现的话，那么WEY品牌的车型也是可以考虑入手。然后再说一下这个品牌它目前还存在的短板。其实就短板来看，我觉得这个品牌的车型基本还算做的比较不错，但是如果真的想了解这方面表现的话，那也就是它的品控长期稳定性表现不是特别好。因为WEY品牌自首款车型上市到目前来讲也是已经有了两三年时间的这么一个光景，而在这段时间来看，很多早期购买的车型其内饰拼接缝隙是在逐渐加大并且车内噪音也是越来越明显，并且在车身来看，细节缝隙也是在逐渐加宽，而这些都是我们能够亲身体会到的短板，因此说如果对于长久品控有着较高要求的话，那么WEY这个品牌的车型在目前来看我个人感觉还不是特别合适入手。
以上是我个人根据题主问题所做的一个简单分析，有其他方面的补充欢迎大家留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车。
德国人是如何看待日系车的
德国人看待日系车，要比咱们国内的一些德粉要理性一些，至少皮包馅大、一碰就散架的这类无脑逻辑，人家不会有；而他们看待日系车不会刻意黑，而大多数日本人也不会刻意去黑德系，这或许就是强者之间会存在敌意、也存在敬意，但不存在泼脏水这类事，至少大多数情况下、不会出现相互抹黑的状况，只不过是通过两者不同的特性做比较！
德国人对于自身工业的骄傲，或许认为日本不如德国，但面对具体问题时、德国人也不得不佩服日本的技术；上世纪改开之初，沈阳最先引进了德国的数控机床、也培养了共和国最早的一批数控机师，后来全国都开始引进国外的数控机床，有德国的、日本的；当时的株洲电力机车厂，邀请沈阳的一批数控工人、过他们那里交流学习；这批工人到了那里后，发现分别有德国机床调试队、日本机床调试队，都在忙着调试各自的机床！德国过来的负责人，是一个打冰球出身、给姐夫打工的非职业技术人员（姐夫董事长），日本来的调试人员清一色都是技术员；这位老德看不上日本，因为自身高大、频频用身高暗讽日本技术员个子矮、并不断嘱咐咱们早晚会被日本人骗；调试过程中，这位老德经常让咱们给打下手、但日本技术员则会拒绝我们主动的帮忙并表示歉意（那意思是说他们会抓紧时间调试）；最可笑的是，德国机床内的滚珠丝杠居然是日本造，当我方员工调侃的问那位老德你们的工业那么强大、为什么用人家日本的滚珠丝杠，瞬间这位老德面红耳赤、嘀嘀咕咕半天，转身回宿舍了（嘀嘀咕咕的话，就是不断在说我们被日本人骗了）。。。当然这个故事发生在上世纪改开之后，相信株洲电力机车厂老一代的工人师傅、都会对这件事有印象（这是件真事），所以即便德国人心里不认可日本在工业上的地位，但却没办法去找到驳斥的办法；就像德国的机床，底座要用混凝土砌住（当年），为了保持稳定性；设计寿命更是比日本床子长很多，比如日本床子设计寿命十年、德国床子设计寿命二十年，但结果是德国床子可能用到7、8年就坏了，而且一坏、非专人谁也修不了，但日本的机床、说用到十年，那么十年肯定能用到、用到后不久之后就会开始出现小问题！
德国人尊重日本的技术，但不太认可日本的产品德国汽车上，采用的日系配件很多，比如涡轮增压器、活塞环之类的，这足以证明德国对日本工业的认可，这一点无需争辩；但德国人亦或者说是欧洲人，并不太认可日本车，当然这是观念的不同；欧洲人能容忍车子小毛病多一些、早几代的欧洲人大都能自己修修车，但无法忍受车子没质感、没灵魂；日系车除了那几款性能车外，不能否认大多数车辆开起来毫无感觉可言，至于操控就更不用说了、日本车企的重心根本不在操控上，所以日系车的经济及耐用特性，德国人并不在意！况且欧洲不是美国，美国的日系车便宜、而欧洲的日系车比欧系车更贵，所以德国人、欧洲人很难有选择日系车的理由，有钱的依然会选择BBA，没钱的各路二手车源丰富，像法系那些经典的小车，操控好、价格低，才是欧洲普通人群的最爱，卡罗拉同样不错、但在欧洲的山道上玩的过法系车么？没法比，这一点差异段时间内无法拉近，所以日系车企从来也没把欧洲作为主战场，而是将路况更理想的美国作为主要市场；日本人看待车就是工具、所以无需它有什么特点、质感，能用、用的久就是王道；而德国人看待车是一个生命，除了要能完成工具所能完成的工作，还要有属于自己的灵魂、特点，要求越高、就越容易出问题（容错率降低），所以德系车永远比日系车更富有激情、更具质感，但也像生命一样，没事来个头疼脑热！所以德国认可日系车企的技术，但对日系车企打造的产品，存在理想上的不和；但要比咱们国内的德粉理性的多，好就是好、不好就是不好，而不会去刻意抹黑；比如我们总喜欢说日系车不结实、不安全，但这是日系车企导致的问题么？而是咱们的标准太低，高标准才是能保护我们的利器，所以德国人不担心日系车不安全，因为德国人相信他们的安全标准，能通过标准、在德国市场售卖的车子，怎么可能不安全呢？所以标准越完善、严格，越能让车企进化，同样也能减少争议、让车粉变得更加理性！
为什么感觉大家买日系车比较多，日系车和韩系车有多大差距
韩系车的质量和日系车相比差距不大，很多人觉得韩系车不如日系车，其实不然。很多人也会觉得，我们自主品牌汽车与日系车有差距，但是与韩系车差距很小，其实也是不然，自主品牌汽车与日系车差距确实比较大，同样与韩系车的差距还是比较大的。
日系车就不用说太多了，是目前国内市场最受欢迎的车系，日系车能够受欢迎，它不是没有原因的，质量稳定可靠，省油省心，后期特别的保值。最近看了一下汽车汽车保值率排行榜，丰田和本田的表现相当强势。目前国内市场日系车，德系车还有我们自主品牌的汽车是最受欢迎的，韩系车，法系车，还有美系车，销量真的是非常一般。
说一下韩系车。近年来国内的韩系车销量下滑非常明显，因此很多人觉得韩系车已经不行了。也有很多人说韩系车除了漂亮之外并没有什么太多的优点，他与日系车的差距是非常大的，实际上还是有很多人对韩系车不了解呀，韩系车与日系车相比确实是有一点差距，但是这个差距并不大，从全球范围来看，韩系车的表现同样是非常的强势。
韩系车与我们自主品牌汽车相比，我们自主品牌汽车要逊色不少，我们自主品牌汽车的销量仅限于国内，很少在一些发达的欧美国家有销售，要做到出色的销量那就是更难了。但是韩系车能够做到，在欧美地区韩系车的销量也是非常不错的。
日系车是非常值得购买的，非常的省油省心，对咱们平头百姓来说是非常合适的，韩系车的话也具有省油省心的优势。目前的韩系车优惠比较大，它的性价比要比日系车还要高，如果是预算不够充足，同样追求省油，省心，可以考虑韩系车的，韩系车的表现确实是不错的。
为什么一些跑滴滴的司机宁愿买国产车也不买日系车最好选择德系车，这些说法靠谱吗
我第一个车力帆，二十万公里修车师傅说你这个车该换了，修不赢，这修好那问题又来！曾4天断三个外门拉手，波箱七万多公里开始每年开波箱换轴承，换波箱一百天又报废！最恐怖是高速上（堵车，时速40）踩刹车没反应拉手刹连撞三车！三十一万公里不敢再修了换掉。
现在这威驰44万，是很少坏。和上一个车同排量，一公里省近二毛钱，不说修车浪费时间浪费钱，就油钱都省7、8万，一个车的钱。
可能有人会说现在国产车质量好了，但朋友长安V7自动挡的油耗高我的车一半，才二十多公里给我们笑话他的车是在修车店那开VIP！另一个朋友吉利改气，一公里也要比我的车多一毛钱左右，新车，还没什么毛病。一开奇瑞3xe的，一年多，七万多公里，新车满电跑三百二，现在二百三，在外边充电，一公里二毛多，但算上找地方充电和充电等待的时间也不划算，再算上过多一段时间换电池就吐血（EQ车小续航短，落地6万换电池6万9，3xe落地十万+，电他要多少？）。还有一个长城h6，油灯亮加一百块油去跑，流水128油灯又亮，呵呵。
用大众？滴滴群几百人只有一辆朗逸一辆桑塔纳，非专业跑的，他俩都不谈油耗。有修不好的称号，东莞没见过有人专业跑用大众。
请问题主跑过滴滴吗？用什么车跑？为什么？
文章到此结束，如果本次分享的被誉为“花瓶”的魏牌汽车值得购买吗和不建议购买日系车的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！
