大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于英菲尼迪10年后的质量还好吗，东风英菲尼迪不建议买这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
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英菲尼迪10年后的质量还好吗
英菲尼迪及时使用十年以后，车子的质量还是非常好的，众所周知，英菲尼迪属于日产旗下的高端品牌，该车型的用料做工要比东风日产车型更高一个档次，因此车辆的质量比东风日产更好，质量更可靠，也更加耐用，及时使用十年车辆的性能仍然非常突出
国产英菲尼迪安全性如何会不会和东风日产一样不耐撞
不可能！英菲尼迪车的用料和生产方式和东风日产是不一样的。毕竟是高端车品牌。只是有着日产的感觉和元素在里面，做工用料等还是很接近外国人理念大致一样。比如东风日产的天籁和英菲尼迪的Q50L开上去，质感，底盘调校，发动机的动力就不是一样的感觉！
英菲尼迪怎么样
挺好的。
英菲尼迪作为日产汽车公司旗下的豪华车品牌。凭借着独特前卫的设计、出色的产品性能，英菲尼迪迅速成为全球豪华汽车市场中重要的一员。这几年中国汽车市场的火爆程度也是非同一般，为了能从市场中分一杯羹，于是东风汽车公司和日产汽车公司共同成立了东风英菲尼迪汽车有限公司。
英菲尼迪为什么要退网
英菲尼迪「退网」问题基于低迷销量-日产掌控结局注定
问题详解：
日产·英菲尼迪近五年经销商大量退网，时至2020年全国网点只剩下两位数，用户与4-S已经产生了较为严重的冲突。「退网」指品牌经销商退出合作品牌的销售网络，也就是既不负责该品牌的车辆与零部件销售，同时也不再承担车辆三包（售后）和信息反馈的责任。退网对于汽车用户而言确实是相当麻烦的，因为所在城市没有使用车辆的经销商，那么维保车辆就必须自费或者到其他有网点城市维修。
用车成本显然会大幅提升，用车便利性也会大打折扣；东风日产英菲尼迪退网已经成为常态，等待的无非是合适品牌“退市”而已，为什么这么说呢？
销量数据参考近三年的英菲尼迪总销量数据，何时可能退市也许不难预测。
2018年累计销量28868台2019年累计销量35035台2020年截至10月累计销量18554台预计该品牌的年度销量会有同比﹣35%左右的增长，这种销量成绩可以说基本没有存在的价值了；因为英菲尼迪豪华品牌汽车中充其量属于三线，与讴歌和雷克萨斯属于一路品牌，合资生产的版本价格偏高一些，但也只是BBA、林肯沃尔沃凯迪拉克的标准而已。没有足够高的价格基数同时也没有高销量，至少对于东风汽车而言早晚是个累赘。
重点：全国城市共有650余个，正常的品牌应当保证每个城市都有一家网点；热门品牌实际总会有1000~2000个网点，在确保城市覆盖没有盲区后，还要对相对大一些的县区进行覆盖。
这样的密度可以保证消费者随时随地可以看到该品牌的车辆，而且保证了消费者成为用户之后，维保车辆的成本可以足够低。只有这样才能打消消费者的顾虑，车辆也才能够热销。
然而以英菲尼迪的销量基数作为参考，如果保证每个城市都有一家销售网点的话，结果会这样呢？按照乐观数据「2.5万台」计算，标准大致如下。
每一城市年度平均销量38.5台单月销量3.2台就算销售的都是50万级别的选项，每台车的进销差价能创造多大的价值？保有量低到小学生都能数上一遍，那么即使这些车都问题不断，售后又能创造多大的产值？售前无法盈利，售后亏损不断，如果不带着日产尼桑的汽车销售，怕是只有疯了才会继续坚守英菲尼迪的网络。
所以退网才会成为常态，而退网程度的加大则是恶性循环；因为用户用车的便利性会越来越差，英菲尼迪既没有理想的性能也没有品牌价值，追捧日系汽车的人也是越来越少，那么英菲尼迪最终极有可能消失。其次讴歌和雷克萨斯也不会乐观，毕竟本田丰田的技术储备也不是能造出豪华汽车的标准。
车辆品质1：参考英菲尼迪Q50L-2019款，这台车是4.8米级别的后驱轿车，指导价31.98万不算调太高，然而看清实力后会发现这台车20万都算贵。
比如「274A-2.0T」发动机的动力储备仅为155kw/350N·m（1500~3500rpm），功率扭矩足够低且增压器峰值转速的范围不够宽，所以破百成绩实际只是8秒级别。变速箱是日产的7AT，在20万级别中也不算高了。
然而价格不足20万的后驱轿车有凯迪拉克CT4，稍高有些的有捷豹XEL，商务型选项有CT5/6，Q5L不论性能和设计水平，以及品牌价值都不如这些车，未来销量会如何呢？
而且这台车还有发动机正时链条异响，以及曲轴故障率较高的问题；以日产汽车的技术储备，想要打造高端汽车是不现实的。（英菲尼迪部分技术来自雷诺，雷诺已经被日产雷诺三菱联盟坑到差不多了）
2：英菲尼迪QX50-2020款，这台不足4.8的SUV在尺寸方面就没有吸引力，发动机升级为高功率的2.0T，参考看似不错但调校有些另类。
最大功率200kw（四驱版）最大扭矩380N·m（4400~4800rpm）这种扭矩标准实际算不上多大，增压器的效率如此之低真就有些说不过去了；至于可变压缩比等技术看似挺先进，只是实际也没有应用好。而且发动机的问题仍然比较突出，异响、噪音大和漏油的概率是比较高的。
然而发动机并不是这台车的核心缺点，问题在于变速箱使用无级变速器！这种依靠带轮钢带滚动摩擦传动的机器，唯一的优点是加速时不用切断发动机的动力输入，也就是加速会平顺一些。
剩下的则是滑行减速顿挫，低温冷启动以及耐用性差的问题了，可以说CVT是廉价程度与AMT相同的机型，但是轮耐用性还远不如AMT。所以QX50这种车只能在其本土市场称得上是豪华汽车，以33.38~46.98万的指导价在其他市场销售，能仍可这种车的消费者必然极少。
剩下的还有价格不足40万的所谓“硬顶跑车”，也就是Q60，然而这台车的两大总成和Q50L相同，加速性能相比20万以内的轿车都是没有优势的。
这就是英菲尼迪了，东风汽车作为“二汽”实在是拿不到什么像样的品牌，与尼桑和标致雪铁龙的等品牌的合资，热门只会是短暂的周期，未来的发展前景怕是连长安汽车都不如。
（日产汽车实际也有退网问题，销量数据实在诡异）
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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