老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于宝马五系混动三年真实感受和五系混动为什么不建议买的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享宝马五系混动三年真实感受以及五系混动为什么不建议买的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
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为什么买了插电混动车的人，现在都后悔了到底有哪些缺点
我的车是比亚迪唐DM-i，奉劝想买混动车的人要三思，优点很多，但5大缺点是硬伤，目前难以解决，容易让车主们感到后悔。
进入新能源车时代以后，自主品牌动作不断，先有造车新势力“PPT造车”，后来传统车企发力“混动车”。
自主品牌在面对世界汽车百年未有之大变局中，似乎具备弯道超车的实力，能够明显地感受到国产车开始拥有了核心竞争力。
比亚迪DM混动系统早就名声在外，长城不甘示弱发布了柠檬DHT混动系统，奇瑞带来了鲲鹏DHT混动系统，长安紧随其后发布了蓝鲸iDD混动系统，吉利汽车则压轴发布了雷神动力混动系统。
如今比亚迪DM-i混动系统用销量证明了自己在新能源车时代的绝对实力，奇瑞瑞虎8PLUS鲲鹏e+低调上市，长城WEY则用拿铁DHT想在混动车市场分得一杯羹。
国产混动车相继发布，看着这些混动车的优点，很多消费者内心正在蠢蠢欲动，已经迫不及待想要购买一辆混动车了。
自主品牌集体发力混动车，说明了自主品牌在新的赛道上具备了核心竞争力，可是对于消费者来说，如果真的想要购买混动车，我建议大家三思而后行。
混动车优点多，缺点也不少，并不适合所有的人，接下来我将具体分析，希望给读者们带来有价值的信息。
一、混动车的难点现在的汽车市场上有燃油车、油电混动车、插电混动车、增程式电动车、纯电车，其中技术难度最低的就是纯电车。
在国内造一辆电动车没有任何难度，只要PPT讲的好，有充足的资金，大部分电动车企业都不是在造车，而是在“组装车”。
外观内饰可以找外包公司设计，电池、电控、电机可以找核心供应商采购，再找一家代工厂把这些零件组装起来，最后就可以下线售卖啦！
除了车标是自己设计的，全车上下没有一样技术是自己研发的。
插电混动车就不同了，本身有2套动力系统，其中的技术难点是合理分配动力，让混动车在提升动力的同时降低油耗。
核心的思路是利用电机来调节发动机的转速和负载，让发动机工作在高效率的区间内，从而达到降低油耗的目的，目前自主品牌们都有自己的解决方案，大部分技术都是比较先进的。
比亚迪DM-i超级混动的工作原理：由高效发动机带动一台高功率发电机为驱动电机供电，中高速行驶工况中，发动机适时直驱或和驱动电机一起并联输出动力。
DM-i混动系统是以电为主，以油为辅的设计思路，与以油为主的丰田双擎混动系统有着本质的区别。
长城的DHT混动系统采用了双电机混联结构，可以纯电、并联、串联，还可以实现两挡发动机直驱。
更多的驱动模式和变速箱的加入，让长城DHT混动技术可以在更大的工况范围内实现高效能和高性能的平衡。
无论是比亚迪的DM-i还是长城的DHT，发动机都是非常重要的一环，没有优质的插混专用发动机，再好的混动系统也发挥不出优势。
我们可以看见比亚迪在骁云发动机推出之前，混动车使用的发动机和燃油车是一样的，虽然DM双模系统很强，但是发动机却一直在拖后腿，早期的唐DM在亏电状态下发动机噪音很大，油耗也非常高。
现在比亚迪有骁云1.5L高效发动机和骁云1.5T高功率发动机，填补了比亚迪在混动车上的不足，亏电状态下的油耗低了，噪音也小了。
长城也为自家的柠檬DHT匹配了1.5L和1.5T插混专用发动机，奇瑞的鲲鹏动力同样如此。
可以很自豪地说，在插电混动车领域，自主品牌走的是一条自主创新之路，而不是燃油车时代模仿借鉴之路。
插电混动车技术相比纯电车难度大，所以至今只有比亚迪和荣威的混动车出现较早，而其它自主品牌至今才陆续发布上市。
二、混动车的优点我算是比较早的一批混动车主，混动车相对于燃油车的优点是动力强、油耗低；相比于纯电动车的优点是可油可电，续航里程长，没有里程焦虑。
对于一些限牌城市来说，除了北京地区以外，插电混动车都可以上绿牌，并且在购车时可以免除购置税，相比燃油车可以省下一大笔钱。
我开了将近4年的混动车，发现混动车最大的优势就是在市区行驶，遇到长时间堵车时，燃油车发动机处于长时间怠速状态，且不说费油了，长时间怠速容易导致发动机形成积碳，对后续用车造成一些列影响。
插电混动车遇到堵车就完全不同了，低速可以纯电行驶，发动机不参与工作，电动机在停车时就没有能耗损失，低速行驶又非常节省能耗。
在堵车时心情容易焦躁，插电混动车的另一个优势就是没有发动机怠速产生的噪音，车内保持相对安静的环境，舒适性表现得不错。
我的上一辆插电混动车已经退休了，新提的插电混动车已经有21天了，累计行驶1285km，以市区为主，百公里平均能耗：9.0度电+2.6L油。
作为一辆自重2.2吨的中大型SUV，这样的能耗表现已经非常优秀了，混动车省油是肉眼可见的。
有优点，自然就有缺点，混动车的缺点是因人而异的，但又是客观存在的，我简单总结了5大缺点。
第一个缺点，混动车容易出现机油乳化，保养频率高，增加用车成本丰田双擎容易出现机油乳化，这不是丰田发动机的问题，而是混动车的通病。
天津大学教授、内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德，曾经对此现象做出了解释：“当发动机停止运转后，PCV控制阀关闭，曲轴箱强制通风系统停止循环，其发动机内的水温在高温（100℃以上）的作用下上升到腔室上方，遇到气门室罩内外的冷空气作用而凝结成水珠与油气混合成所谓的黄白色乳状混合物，粘附在气门室罩盖的最顶处。”
“也就是我们所看到的白色乳状物，这是所有汽车多多少少都会发生的现象，并不能说明厂商的产品有问题，而是发动机工作过程与特定自然环境结合的必然结果。”
混合动力车型在冷启动、低速行驶等工况下会采用电机驱动，此时发动机不运转，以实现节省燃油的目的。
由于冬季和初春季节环境温度较低，很多人经常是短途行驶和低速行驶，导致发动机运转时间较短，工作温度偏低，从而造成机油加注口附近出现机油乳化现象。
混动车机油乳化现象是无法避免的，现在很多车企为了避免机油乳化现象的发生，最直接有效的方法就是缩短保养周期，让机油还没有出现乳化时就更换新的机油了。
这样做虽然避免了机油乳化现象，但是保养周期缩短了，多出来的保养成本就需要车主自己承担了。
混动车在保养成本上要高于燃油车和纯电车，或许这就是很多车主买了混动车后悔的原因之一。
第二个缺点，混动车在亏电状态下，普遍发动机噪音较大前面说了，插电混动车非常依赖发动机，发动机的耐久度、NVH、油耗表现决定着混动车的表现。
尽管各大车企都研制出了插混专用发动机，但是在亏电状态下，需要发动机全功率输出时，还是能够感受到明显的噪音和方向盘抖动。
这种现象不仅出现在插电混动车上，丰田的油电混动也出现了同样的问题，在电池亏电时发动机噪音非常明显。
混动车特别容易形成2种极端，满电时静谧性非常优秀，可以保持和纯电车一样的NVH；在亏电时噪音非常明显。
习惯了安静的驾驶环境，突然听见发动机的噪音，这种反差会在脑海中放大噪音的影响。
这就是很多人吐槽混动车的地方，其实亏电时发动机噪音确实很大，但是绝对没有大到不正常的地步，比一些燃油车发动机的噪音还要小一些。
第三个缺点，混动车也害怕严寒，冬天纯电循环里程严重缩减，用车成本提高一倍纯电车害怕严寒，续航里程会减半，插电混动车也是如此，我的混动车纯电续航112km，由于买来就一直处在冬季，纯电里程表现不尽人意。
根据懂车帝做的冬季续航实测，理想ONE续航达成率为31.5%，唐DM续航达成率为44.6%，本田CR-VPHEV续航达成率为45.4%。
无论是插电混动车还是增程式电动车都会受低温影响，续航达成率均低于50%，由于混动车纯电续航里程较短，这就造成了冬天纯电续航表现很一般。
纯电续航达成率不足50%，同样也会造成用车成本的增高，以唐DM-i为例，充满电需要21.5kWh，也就是21.5度电，家用电0.5元一度电，充满电需要10.75元。
理论上10.75元可以行驶112km，但实际上10.75元行驶不足56km，冬季用车成本将提高一倍。
用车成本还和电费有关，家用电比较便宜，充电桩就比较贵了，基本上超过1元/度，并且有些充电站还需要收取停车费，用车成本将进一步提高。
也就是说，虽然混动车比较省油钱，但是冬季电费花销并不低，用车成本比宣传的要高不少，很多人感到后悔就是因为期待和现实差距较大。
第四个缺点，混动车基本上是一天一充电，严重依赖充电桩，需要单独购买停车位混动车冬季续航严重缩水，要想保持混动车省油的优势，就必须保证电动车处在电量充足情况下行驶。
我每天开车来回50km，到家电量就低于39%了，如果不及时充电，第二天就要亏电行驶了，每天晚上回家第一件事就是给混动车充电。
家里有充电桩使用混动车比较轻松，可要是家里没有充电桩，经常让混动车亏电行驶，油耗会直线升高，并且影响动力电池的使用寿命。
如果去充电站充电，快充在1个小时左右，慢充在4个小时左右，使用混动车就变得非常不方便了。
购买插电混动车，也需要购买固定停车位，只有停车位安装了充电桩，混动车用起来才比较省心、省钱。
有停车位还好，要是没有停车位，购买车位的成本可比租车位贵多了，混动车综合下来的用车成本真的比燃油车便宜吗？这是一个需要大家思考的问题。
第五个缺点，保值率低，流通性差目前插电混动车和纯电车一样都面临保值率低的问题，很多二手车商不愿意收购插电混动车，主要原因就是怕砸在手里了。
燃油车可以容易通过观察和实际驾驶感受评估出大致的车况信息，纯电车和插电混动车就完全不一样了，动力电池的衰减信息是无法通过试驾和观察发现出来的，目前也没有专门检查电池衰减信息的仪器。
二手车商不知道动力电池的详细状态，而动力电池在整车成本占比较高，因此不敢贸然收购二手新能源车。
现在插电混动车的境遇比较尴尬，二手车商不愿出高价收，车主不愿低价卖，导致流通性很差。
根据某平台给出的保值率数据：燃油版5系3年保值率是76.03%，插混版5系3年保值率只有52.61%了。
燃油版领克02，3年保值率62.14%；插混版领克02，3年保值率50.24%。
因此，买了插电混动车的车主就要接受保值率低的缺点，只有自己用得时间越久，，购买插电混动车才越合适。
写在最后插电混动车和纯电车都代表着未来发展趋势，其优点很明显，但缺点也客观存在，我没有感到后悔，反而很喜欢混动车的优点。
在我看来，如果家里有固定停车位，并且客观认识插电混动车的优缺点，有这样的条件和心态，才比较适合购买混动车。
希望大家购买之前需三思，根据自身现实情况再做决定，只有接受了插电混动车的缺点，才能享受其独有的优点，不然遇到一些问题就容易感到后悔。
宝马530Le插电式混合动力是坑吗
我上周刚去4S看了530Le的实车，了解了配置和价格，排除可靠性这块的话（不开一段时间既不能说好也不能说坏），我认为至少这个指导价定得还算良心，尤其是和老款69万的天价相比，目前49.89万的价格已经和530Li一样了，还有1.68万国补，省了4万左右的购置税。
虽然这套混动系统只注重性能，在效率方面并不高明，行驶充电能力很差或电池没电之后油耗就会比普通汽油版还高。但就冲这个定价，530Le足以摆脱混动车长年以来“省油不省钱”的标签，给有条件充电的车主带来实惠和更好的驾驶体验。除此之外，这车比老款还有两处和实用性直接相关的优化——后备厢空间和油箱容积。
3月底，宝马5系的插电混动版530Le国产上市，49.89万元的指导价比上一代直降了20万左右，已经和530Li处于同一价位。这个价格一公布，在插电混动阵营和上海新能源车市的引起了不小的风波。答主也去4S店打探了一下，就连不优待插电混动的北京目前也需要排队提车了。
我先根据实际体验划划这车的重点吧。
应该是目前第一款和同动力汽油版车型价钱差不多的插电混动车。
无优惠并且要加15800元装饰，提车要排队。
和老款相比，后备箱空间和油箱容积不再是硬伤。
后桥标配空气悬挂，这在汽油版上只有540Li独享
标配液晶钥匙，B格满分
外观内饰方面，530Le和汽油版有这么几个区别：
智能主动降阻进气格栅有蓝色饰条点缀
四门迎宾踏板带eDrive标识
左侧叶子板有充电口，用的是交流电接口，完全充满需要4小时，充电口下面的i代表“iPerformance”
混动尾标全都带“e”
两侧C柱的eDrive标识
245/45R18的普利司通缺气保用胎，10辐轮毂样式一般般，中间logo也有一圈蓝色。
排挡杆左后方有eDrive按键，貌似是触发纯电模式的
性能参数缩水了动力方面，新款530Le的混动结构和老款一样，都是在采埃孚8AT变速箱前端加一台电动机，与传统的2.0T发动机构成一套单电机直连式混动系统。虽然都叫530，但新款用的是184马力、代号B48的低功率发动机，老款用的是218马力、代号N20的中功率发动机。电动机参数没变，依然是最大功率70kW/95马力，峰值扭矩250Nm。新款的综合功率为252马力（和530Li相当），综合扭矩420Nm，比老款的286马力、500Nm下降了不少。考虑到混动版多了100多公斤自重，不知道实际动力表现还能不能对得起“30”尾标。
在传统变速箱前端集成一台电动机和一套离合器装置，这种单电机直连结构是目前插电混动车惯用的结构，利于提升性能的，但燃油效率其实没什么优化，没电或行驶充电状态就成了油老虎。
电池不“吃”后备厢了如今国内锂电池行业发展得挺快，新款电池组标称容量13kWh，重量不到120公斤，比老款14kWh电池组轻了近100公斤，同时标称续航还比老款增加了3km。这点给好评按官图的介绍，这一代530Le的电池组放在了后桥之前，差不多是后座下方的位置，不再挤占后备厢了，但其实后车架因此加高了，所以还是会影响后备厢的纵向空间，比如地板比较高。
得益于电池体积和布局的优化，新款530Le的后备厢空间比老款强多了，虽然纵向空间比较矮，但好歹不用像老款车主那样动不动就把东西往座椅上放了。同样，油箱容积也从原来的38升增加到46升，之前老款车主一直吐槽一箱油跑不到400公里。这两处优化可能比整车换代还诱人呢。
老款530Le的后备厢长这样：
新款长这样：
后备厢盖板设计了两种高度，把盖板放平就规整了，宽度感觉比汽油版还好。
新款汽油版的，感觉空间反而更差了，尤其宽度比较窄
配置不输同价位530Li配置方面，530Le和汽油版530Li领先型几乎完全一样，只是少了拨片和转向辅助灯（这个我觉得是之家配置表的问题）。
总体来说，530Le配置其实并不低，前排座椅8向电动调节带加热，方向盘电动4向调节，带制动功能的巡航，后排靠背电动调节，方向盘、后视镜、座椅都带记忆功能，倒车影像，内后视镜防眩目，全液晶仪表，外后视镜电折叠，iDrive导航。
提醒一下，530Le标配的是下图这种低配版LED大灯，扁圆形天使眼造型，不是带随动的勺子灯，那是媒体试驾车为了忽悠人选装的。
还比530Li多了两个更有价值的东西：一是后桥空气悬挂，汽油版顶配540Li才有；二是液晶触控钥匙，喜欢在社交场合秀车钥匙的人开心了。
注意：以下我图片里的配置，都属于选装件，大家别被展车的高配置“画饼”了。
无钥匙进入，宝马对于“有无钥匙启动而没有无钥匙进入”这个蛋疼设定可真是一条道走到黑。
360度全景+环视影像，530Le这个价钱才舍不得给你标配呢
指导价不贵，但“强奸”万元装饰包有了上一代530Le接近70万的天价在先，当答主在之家看到“新530Le售49.89万”的标题时，第一反应还以为是网编搞错了，没想到竟然是真的。虽然北京的限购政策不像上海那样支持插电混动，但因为这个定价已经和530Li相当，和同级别汽油车比也有一定竞争力。北京城东一家宝马4S的情况是，530Le刚上市因为不到一个月，目前不仅没有优惠，想提车还要加15800元店内装饰（按照宝马一贯的尿性，这堆装饰能值5800就谢天谢地了）。汽油版的530Li则有6%的小幅优惠。但530Le作为插混车，可以享受16800元国家补贴，还能省将近4万块钱的购置税。那最终落地价如何呢？答主简单列了个表，和指导价47.99万的530Li低配版对比一下。
看出来了吧，530Le因为免购置税的优惠，在裸车比530Li领先贵了3万多的前提下，落地价反而比530Li便宜了7000块钱。也就是说这款插电混动车的价位已经杀入同款汽油车低配区间，一扫之前高冷的姿态。虽说宝马这套混动系统和两田、通用的普混相比，构造相对简单，不能做到油电高效混用，但对于能充电的家庭来说，少用油多用电总不是什么坏事，至少可以当成一台油电分动车——短途用电，长途用油，既能省点油钱、少跑几次加油站，还能享受安静平顺的行驶品质。
宝马五系混动三年真实感受
最满意有三点
第一是能耗，正常驾驶不开空调续航能达到80至90km，接近标称的95km，激烈驾驶开空调也能到60km，完美覆盖上海市内使用，高速没电，油耗也在8L以内。
第二是行驶质感，除去隔音好底盘整等五系共有的优点，作为混动车型，发动机介入后动力依旧平顺安静，有时甚至不能清晰判断发动机是否介入。
第三是驾驶辅助系统，宝马的这套L2级别驾驶辅助使用简便，跟车距离适中，变道果断，仪表盘的鸟瞰图没有延迟而且能区分大车小车非机动车，低于60的时速还能完全解放双手，总之在封闭道路上是很好的驾驶帮手，值回先锋版多出来的钱。
也吐槽三点。
1.储物空间，iPhoneXsmax，带了手机壳不能放入无线充电板，必须拆掉才能放入；杯架位置完美遮挡无线充电板，而且放不下大杯咖啡；扶手箱看着贼大气，打开发现巨小；最难受的是后备箱，因为背了200kg电池，比普通五系浅，塞婴儿车稍显费劲。
2.安全带不能调节，宝马全系不能，不知道出发点是什么。
3.运动模式下，发动机启停不能关，起步时发动机有些抖动，希望宝马可以优化，要么可以设置关闭启停，要么用电机起步，在超过一定速度后发动机再启动，这样会平顺很多。
聪明人不买插电混动的3个原因
1我一直坚持的观点是，混动省油但是不省钱。一般混动车型HEV都比燃油版本贵一些，插电混动车型PHEV更贵，这个差价足够加很多油了。
2在维修方面，虽然两田的混动故障率都非常低，但混动车型基本都没有提供终身不限公里的质保，过保后混动系统出现问题，这个维修费用你可以提前了解一下。基本上都是个你无法接受的巨额数字。
3保值率。混动车型HEV因为有电池衰减的原因，二手车保值率是低于燃油版本的，差距在百分之五左右，插电混动车型PHEV的保值率就更低了。
OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。
