为啥都说2019年将是造车新势力倒闭年(2019年生产的汽车属于哪一款?)

各位老铁们好，相信很多人对为啥都说2019年将是造车新势力倒闭年都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于为啥都说2019年将是造车新势力倒闭年以及为什么不建议新势力造车的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！

本文目录

1. 为啥都说2019年将是造车新势力倒闭年
2. 新势力造车是否不堪一击
3. 掌声背后暗藏危机，造车新势力进入瓶颈期后该如何突围
4. 新势力造车和传统车有什么区别

为啥都说2019年将是造车新势力倒闭年

从两个方面分析一下这个问题吧。

首先是政策，这两年国家对新能源汽车的补贴一直在下降，今年出台的新政策进一步降低了补贴，这也是最近闹得沸沸扬扬的蔚来涨价事件主要原因。涨价情况实际上并不存在，售价不变而是国家补贴变少了，消费者的支出自然就增加了。钱多花了，消费者肯定会重新审视购买新能源汽车的性价比，一对比5年用车成本就发现，花这钱买辆ES8还不如购买一辆Q5或XC60这样的成熟车型，后者还更有面子，自然而然就放弃了新能源车。

而另一方面则是车企本身，这些年骗补贴的车企太多了，都是瞄准国家补贴政策，蓄意提高售价骗取补贴，最终导致消费者根本得不到实惠，车子没做好就匆匆忙忙上市骗补贴，各种乱象称出不穷！心不正，事情就做不好，现在市面上的新能源车没几个是稳定的，蔚来ES8路上抛锚的事情屡见不鲜。威马、小鹏等互联网造车都是玩资本的，哪有什么心思造车啊，他们对车的概念恐怕还停留在李书福90年代的认识一样：车子不就是四个轮子两个沙发嘛！呵呵。

综上所述，政策慢慢退出肯定会淘汰一大批不合格的企业，也只有这样才能让新能源汽车回归发展正规！

新势力造车是否不堪一击

借用网上一句话：造车，他们是新晋者；销量，他们是少数派；传播，他们是活跃者。

2018年对于造车新势力来说，是争议和成绩并存的一年。先谈成绩，新势力们纷纷在销量上取得了突破。蔚来完成了10000台ES8的交付，2018年，蔚来完成赴美IPO，在多轮巨额融资后，蔚来总算找到了资金来源的终极归宿。威马则是一鼓作气收购下了黄海汽车，有自己的工厂，并且吸纳了供应商体系链。当然新势力存在很多问题：蔚来的换电站和移动充电车的方案并不完善，威马EX5再次延期交付，小鹏汽车声称2018年底交付，但真正批量交付时间还是个迷，续航里程在2019年以后已经有些落后了。同时伴随着特斯拉国产化降价，新势力造车受到了巨大冲击。

2019年以来的汽车市场很难给新势力造车提供足够的时间和空间去试错，在这之后还有特斯拉全面国产化之后面临的挑战，传统车企全面进军新能源领域之后的重新洗牌，到那时才是新势力造车真正的寒冬。蔚来汽车李斌近期开始公开降低市场对其企业的预期，提示资本市场不要指望一个四岁的孩子挣钱养家，把盈利目标放到了10年后。可是对于新势力造车的投资方来说，大部分人可能并没有耐心等10年。

所以现在对于新势力造车来说，不能说不堪一击，毕竟理性分析来说新势力造车也有其优势：

1、比传统厂离客户更近：互联网人非常明确用户的需求，并且最擅长的就是快速迭代。譬如传统车厂是一台功能稳定的诺基亚的话，那造车新势力就是有着小bug，但可以自主刷机的安卓

2、迭代更快，意味着用户可以享受到很多非常新，非常高科技的功能，例如车联网，人工智能，ADAS，指纹识别/面部识别等等。

但是如何面对现在所面临的困境，以期突破在日后的洗牌中活下去才是现在要考虑的问题。

掌声背后暗藏危机，造车新势力进入瓶颈期后该如何突围

造车新势力就是一群肆无忌惮的骗子，骗投资人，骗股东，骗国家！他们根本不是造车，而是在编故事，忽悠老百姓，和贾会计一样，是一丘之貉！

新势力造车和传统车有什么区别

新势力造车与传统车有以下不同之处：1.技术与创新：新势力造车注重尖端技术的创新、研发和应用。传统车辆则注重提高性能。2.设计理念：新势力造车更注重时尚、科技化的外观设计和用户体验，以满足消费者对汽车品质的追求。而传统车辆则设计更多考虑到实用性，以满足消费者对车的基本需求。3.营销模式：新势力造车更注重数字化的营销方式和新兴渠道，例如某些汽车品牌选择在社交媒体开展自媒体营销及线上销售渠道。而传统车企则更注重建立大型金字塔式的销售体系及传统广告投放。4.生产模式：传_

为啥都说2019年将是造车新势力倒闭年和为什么不建议新势力造车的问题分享结束啦，以上的文章解决了您的问题吗？欢迎您下次再来哦！