大家好，今天给各位分享为什么汽车不把三缸车气缸加大做成两缸，而是做成不平衡的三缸呢的一些知识，其中也会对为什么不建议做二缸机进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！
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汽车发动机二缸不工作是什么原因啊
发动机二缸不工作有以下原因。
第一，点火系统。点火线圈（每缸一个）分缸线（击穿或断路）。火花塞击穿或电极间隙问题。
第二，气缸压力太低。气门烧穿，缸筒与活塞间隙过大，活塞环卡死（积碳），对口（开口方向一致）。
第三，气缸垫损坏，更换处理。
第四。喷油嘴故障，清洗或更换。
为什么圆柱式鱼缸养鱼是残忍的呢
这个问题也许是看到了国外的某些报导吧。听说有的国家某些城市专门立法禁止使用圆形鱼缸养鱼，原因是爱心人士认为圆形鱼缸养鱼很残忍。
在我国，在一些大型商超、宾馆或者某些家庭，确实很多用圆柱形鱼缸养鱼的。这是放置鱼缸的场所、位置、个人的喜好决定的，但我认为不能上升到残忍的高度。如果说残忍，人类家养观赏鱼，把它们禁锢在一个小天地里，不能接触大自然，这是不是很残忍呢？或者说，养观赏鱼本身就是一个残忍的行为。感觉这不成立。
圆柱形鱼缸一般都做的很高，优点是有气势，很豪华。
但缺点也很多：一是缸高、水深，不适合某些鱼类。比如金鱼，一般生活在三四十厘米的水中，水太深不利于金鱼生长。二是缸太高不容易维护、清洗。三是观赏时，鱼变型。四是观赏鱼在圆形缸中，眼睛看到外面的景物都是扭曲的，因此会感到不安和不适。五是观赏鱼长期生活在圆形缸中，眼睛为了看清外面扭曲的世界，会发生病变，严重的会致盲，对鱼造成伤害。
所以，建议有条件的，还是用直角、平面的缸养鱼好。
1.6L排量的发动机为何不做成6缸8缸12缸
现在的汽车越来越趋向小排量，汽车厂商也研制了很多1.2T甚至是1.0T的发动机，这些发动机都是三缸或四缸的，平顺性是比较差的。大家知道，排量越小越省油，缸数越多运转越平稳，那么汽车厂家为什么不制造小排量多缸发动机呢？比如6缸的1.6L。今天我们就来探讨这个有趣的话题。
首先我们来说说什么是发动机的排量。
排量就是活塞从上止点移动到下止点所通过的工作容积称为气缸排量；它取决于缸径和活塞行程。如果发动机有若干个气缸，所有气缸工作容积之和称为发动机排量。一般用升（L）来表示。对于同种类型的发动机来说，一般都是排量越大，发动机的功率和扭矩也越大，当然，油耗也更高。在中国和欧盟，还有一个高额的排量税，所以，在这些区域销售的汽车，排量越小越有优势。这也是发动机排量越来越小的政策因素。
气缸个数就是指单台发动机有几个气缸的意思，汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12缸。气缸的排列方式一般有直列、V型和W型，水平对置发动机只在斯巴鲁和保时捷上使用，转子发动机一直没有推广。一般四缸以下的发动机采用直列方式，六缸以上的发动机采用V型排列方式，十二缸以上采用W型排列方式。在这些排列方式中，直列六缸发动机的平顺性是最好的，振动也最小。只是受发动机长度的限制，在很多车上无法安装。最经典的就是宝马的直列六缸发动机。
那么，问题来了。既然小排量发动机省油又便宜，多缸发动机运转平稳，那么汽车厂家为什么不在民用车上制造和使用小排量的多缸发动机呢？比如说宝马X1，使用了1.5T三缸发动机，很多比它排量小的发动机都使用四缸的，为什么它坚持使用这种饱受诟病的三缸机呢？还有标致的PSA1.2T直列3缸发动机、福特的Ecoboost1.0T直列3缸发动机，它们为什么不做成平顺性更好的四缸或六缸发动机呢？而在F1赛车上，有使用2.4V8的，有使用3.0V10，甚至有使用1.5V6的。这些发动机为什么不能应用在民用车上呢？下面老侯就来分析一下这个问题。
1、发动机排量小，缸数又多，那么发动机的缸径与行程必然很小，发动机的扭矩就比较小，或者只有在很高的转速才能出现较大的扭矩，这不符合民用车的使用要求。
比如F1赛车上使用的1.5V6发动机，它的最大扭矩要在一万多转才会出现，最大功率出现的转速更高。而普通的民用车是不可能把发动机转速拉到这么高的。据我所知，在民用车上使用小排量多缸发动机的车型是红旗世纪星，它使用的是日产的VG20六缸V型、2.0L发动机，最大扭矩只有167N.m，是在发动机转速4400转/分时得到的，在这个转速之下，发动机的扭矩很小，汽车加速无力，动力性很差。而现在的日产MR20直列四缸2.0L发动机，在4400转/分时可以得到200N.m的扭矩，并且扭矩平台相对平缓，汽车的动力性要好得多。
宝马X1使用了1.5T的直列三缸发动机，它的最大扭矩是220N.m，最大功率是100kw；与它相近的是奔驰A级1.6T直列四缸发动机，最大扭矩是200N.m，最大功率是90kw。可以看到，宝马的三缸机无论是扭矩还是功率，都超过了奔驰的四缸机。如果宝马将1.5T做成四缸机，发动机的扭矩一定会下降，汽车的动力性也会随之降低，与宝马主打运动、操控的风格不符。所以，宝马宁可舍弃一定的舒适性，也要保证汽车的动力性。做成三缸是有原因的。
打一个不太恰当的比喻。三缸机就好像三个成年人在推一个转盘，四缸机就好像是四个中学生在推一个转盘，六缸机就像六个小学生在推一个转盘。虽然六个小学生把转盘推的比较平稳，但是没有三个成年人推的有力。
2、发动机缸数越多，发动机结构越复杂，需要增加相应的曲柄、连杆、活塞、配气机构、火花塞等，发动机的可靠性就会降低，发动机的质量和体积也会增大，当然发动机的价格也必然上涨。这不符合汽车轻量化的趋势，对汽车成本的降低也是一个挑战。发动机过大，对于发动机舱的布置也是一个难题。
3、一般小排量多缸发动机要想发出比较大的扭矩和功率，就需要把发动机转速提的很高。大家知道，发动机转速越高，机械摩擦越大，发动机效率就越低。
一般的民用发动机热效率在35%左右，而F1赛车使用的小排量多缸发动机热效率最高只有30%。同时发动机的磨损增大，发动机的寿命会降低。一些赛车发动机几乎是一场比赛就更换一台发动机，对民用车来说是不可能做到的。
4、高转速的发动机通常要求使用高标号的燃油，比如F1赛车发动机需要使用98号以上的燃油，对于普通的民用车来说，这是一个难以企及的高度。
小排量多缸发动机最主要的特性就是低速扭矩差，只有在很高的转速时才能发挥出较好的性能。这在追求极速的F1赛场上没有问题，但是对于普通的民用车来说，这就是不可克服的缺陷。这是不能在民用车上使用小排量多缸发动机的主要因素。其它如结构复杂、热效率低等，都限制了这种发动机在民用车上的使用。其实现在的三缸机平顺性做的也很好，只要我们加强对发动机的保养，尽可能让三个气缸工作均衡，一般情况下足以满足人们的使用要求。小排量多缸发动机还是让它在赛场上大显身手吧！
为什么汽车不把三缸车气缸加大做成两缸，而是做成不平衡的三缸呢
壹车热评，100%原创，谢绝搬运！
题主的这个思维脑洞挺大的，为什么不把三缸发动机的气缸内径增大，改成两缸发动机？壹车热评只能遗憾的告诉你，这种做法在柴油发动机可以做到，但汽油发动机却无法做到。
我们现在常见的汽油发动机，气缸直径能做到100mm都已经算是到了它的极限。之所以会出现这样的情况，最关键的原因是汽油在气缸内的燃烧特性。
由于汽油的燃烧速度是非常快的，喷油嘴喷入气缸内的汽油在发生燃烧后，所形成的火焰范围会比较小。如果我们将汽油发动机的气缸直径做的过大，当喷油嘴再次喷入新的燃油后，新喷入的燃油会很容易在前面燃烧火焰的末端位置便开始迅速燃烧，这样气缸内就会形成多个燃烧中心点，从而导致气缸产生爆燃现象。
爆燃，又被称之为“敲缸”，当它出现时发动机的气缸内部会出现不正常的敲击声。这是一种燃油不正常燃烧的现象，它会导致气缸内的压力异常，并对发动机产生不可逆的损坏。
因此通过以上原理介绍，我们了解到的汽油发动机是无法做到大口径气缸的，但柴油发动机是通过压燃的方式进行点燃，它虽然也会形成多个燃烧中心点，但柴油发动机不存在爆燃现象，因此它的气缸甚至可以做到直径1米以上。
所以汽油发动机既然无法增大气缸直径，那么如果只用两个气缸的话，它的动力就势必无法满足现在汽车的需求，因此三缸发动机基本已经算是目前能做到的最低气缸数了。
关于为什么汽车不把三缸车气缸加大做成两缸，而是做成不平衡的三缸呢到此分享完毕，希望能帮助到您。
