大家好，关于为什么有人认为中国造不出世界主流水平的发动机中国与世界一流水平还有多少差距很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于为什么国际不建议买发动机的知识，希望对各位有所帮助！
本文目录
- 拆了无数的发动机，为什么国产发动机还是比不上日本
- 为什么我们战斗机发动机可以自己造，民航发动机却不能
- 美国自己能生产一流航天发动机，为什么还要买俄罗斯的
- 为什么有人认为中国造不出世界主流水平的发动机中国与世界一流水平还有多少差距
拆了无数的发动机，为什么国产发动机还是比不上日本
我自己的车子是大众，但发动机实际也是国产的，目前里程8万多公里，暂时还没有出现烧机油这些问题，周边朋友纯国产的车子也没有听说发动机出过什么问题。
我们以前的汽车工业相当于从零起步，从开始发展到现在能在短短几十年时间发展到当前水平，个人感觉国产发动机技术现在已经做得不错了，后面需要注重的是创新研发，而不是一味地靠模仿。
从我以前开国产车的经验来看，如果说不足的地方主要还是以下几点。
1、材料方面
缸头气门、发动机缸筒、活塞环以及曲轴大小瓦的耐磨性不足
气门活塞这些橡胶件的高温耐老化性能较差
2、工业母机的加工精度
类似缸头气门，曲轴、缸筒活塞这些关键部件加工精度不足，或者说母机精度可以但加工的精准度还有差距
3、装配精度
国内早期的装配以手工为主，一些关键的部分配合间隙凭感觉给，有的甚至连扭力扳手都不用，一些需要在恒温车间装配的部件仅在常温车间作业。
以上这些都会给发动机的性能带来很大的影响。
本人作为曾经的汽车兵，退役后开过几年出租车，现在是CNC行业的从业者，个人来说是有一定体会的，
当年我们部队装备的是日产进口的五十铃汽车，车辆配备的是高原发动机，如果我们自己修理所打开发动机再原样装回，动力可能会下降到20%左右，当然修理所的装配环境和车厂的装配环境是不能比较的，这里说的是90年代末国内整体的大环境；
回到地方以后开了几年出租车（01年以前），当时是开的国产松花江面包车，原装的东安发动机在3万公里就开始烧机油，重新镗缸换活塞环，磨气门换气门油封下来，也就是1万公里左右又不行了，拆机发现气门油封已经老化硬的像木头，活塞环已经严重磨损了。这个主要是说材料的问题。
这后面的二十年是在机加行业，目前所在公司有部分业务是给路虎、保时捷这些车厂做配套部件的，在当前的时代来说，我们的加工设备、测量设备以及生产环境都是有16949体系认证的，基本可以理解为和世界先进水平同步的，产品的精度也都可以满足客户的设计标准（小数点后面3位数）。
讲一个亲身经历的例子，当年我开日产的五十铃军车在青藏线上和地方的一辆东风140迎面擦碰一下（约5%接触面），我的车只有左大灯外叶子板凹了一点，对方的140半边叶子板基本跨了，在当时来说，国产车的钣金硬度是不如日本车的，而现在的日产车是吸能的代名词，和自行车碰一下车头都能跨掉，而国产车则时常在网上看到被大车压到仍能保持车架完好的消息，这种表现一方面是日本车减配的后果，另一方面也是和国产车的进步有很大关系的。
所以说不要妄自菲薄，认为外国的一定好，国产的一定差；
我们以前差不代表现在差，现在差不代表以后差；
知耻而后勇，知道我们的短板在哪里才可以迎头赶上。
当年的军车
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为什么我们战斗机发动机可以自己造，民航发动机却不能
军用和民用的区别是，军用不计成本，只要推力足够就可以，民用要考虑到经济效益，从发动机方面去说，不管是汽车的还是飞机的，或者说是火箭的，我们的发动机技术只能排到第三当左右的位置，这个是不是让人很无语呢，现实却是这还算是比较好看的数据了，我们现在主力飞机使用的发动机基本上都是前苏联的技术，而且还有不少直接购买俄罗斯的，这是军事上面的发动机。
我们再来说说汽车发动机，现在我们国内的汽车发动机其实水平真的不咋地，不要看现在国产车发展的还不错，但是从核心去看大量的购买了国外产品回来组装，是我们不会制造发动机吗，其实并不是这样的，而是在材料上面不过关，不只是在民用的上面，就算是军用的也一样，痛点就是在材料上面，而材料技术恰好是基础无理化学的一部分，只有强大的化学物理基础才能做出好材料。
言归正传军用航空发动机，我们自己研发了几十年，进步是有的，技术基本上来自苏联，现在的飞机轮船发动机技术基本上都是从乌克兰获取的，只是进行一些现代化技术的修改测试，现在的问题在于我们的发动机材料上不过关，导致发动机寿命短稳定性不高以及推力偏小等等，解决发动机技术问题，必须要解决材料问题。
油耗大小跟发动机的推力有一定的关系，民航客机发动机的难度并不比军用的差，民航在推力上的要求虽然没有军用运输机那么高，但是其实也差不了多少，而且在节省油耗增加航程上面，民航客机发动机的要求远超军用飞机，研制起来的难度一点都不比军用的低，也就是说如果军用的研发成功了，做一些修改以后，其实也可以当做民航客机发动机使用。
并不是说什么没有市场需求，这些其实都是自欺欺人而已，不是没有需求，而是搞不出好的稳定性高的出来，毕竟民用的是拉人的，每天都是无数条人命在上面，发动机的安全和稳定性不是军用的能比的，看看国产客机的进展就会发现，绝大多数核心技术零配件都是购买国外的，这就是说明了问题，不是不想国产化，而是技术上面的原因短时间根本满足不了，军用的突破了在军用的基础上在来研发舒适性更高的民用产品就不是什么难事了，现在还需要努力一些，脚踏实地的埋头苦干，少吹牛皮多干事实，科技没有捷径需要一步一个脚印，所谓的弯道超车其实就是自欺欺人。
美国自己能生产一流航天发动机，为什么还要买俄罗斯的
俄罗斯的RD180发动机，一台1000万美元，美国抢着买，一买就买了上百台！
是美国没有自己的火箭发动机技术吗？这么说也不对。因为美国的火箭型号众多，洲际导弹型号也不少，造火箭发动机，也是小菜一碟儿的事情。
航天飞机发射
那么，美国为什么还要掏出大量的真金白银，去购买俄罗斯的RD180发动机呢？
主要是三个原因。
第一，俄罗斯的这款RD180发动机，性能实在太出色，已经达到了技术的极致。
该发动机创造了一个记录，发射成功率百分之百，在全世界也是响当当的名号。上世纪90年代，美俄关系挺好，1996年，时任美国总统克林顿和俄罗斯总统叶利钦会面，共同敲定了俄罗斯向美国出口火箭发动机的方案，准备用于美国的宇宙神3火箭和后续火箭型号。
此后，俄罗斯的RD170,RD180,RD181火箭发动机，就开始源源不断向美国出口，直到最近乌克兰开打，美国为了制裁，才停止了进口。二十多年间，总计买走了数百台俄罗斯火箭发动机。
其实美国如果用心做，也不是做不出来RD180这样水平的火箭发动机，只是需要投入很多金钱和时间，金钱可能要数十亿，时间可能要十几年。既然有现成的，为什么不买？
有人可能要问，火箭发动机，就这么难造吗？
说简单也简单，火箭炮的炮弹用的火箭发动机，直接是固体燃料+喷口，找个小工厂，也能仿出来。说难，还真的挺难，造一款能发射卫星的大型液体燃料火箭发动机，最难的是部分是涡轮泵。涡轮泵是火箭发动机的心脏部件，能造好涡轮泵，火箭发动机才能造好。
找了个图，大家看一下。
液体火箭涡轮泵示意图
液体火箭发动机工作的时候，燃烧室内产生上百个气压的高压气体，那么，燃料自己是流不到燃烧室的，涡轮泵就要产生足够大的压力，把燃料和氧化剂泵进燃烧室。这是难点之一。
光泵进去，还不行。大型火箭用的火箭发动机，个头也很大。以RD180发动机为例，其宽度为3.15米，高度为3.56米。尾喷管里面可以轻松容纳一个成年男子站立。
RD180火箭发动机
而火箭发动机，在工作的时候，短短几分钟时间，就要从地面蹿到太空，涡轮泵还要负责把数百吨的燃料和氧化剂泵进燃烧室。平均每秒泵出的燃料和氧化剂，数量都超过一吨了。可见，火箭涡轮泵，还需要动力非常强劲。比如当年美国的土星5火箭用的F1发动机的涡轮泵，功率高达5.5万马力，足够驱动一艘轻型航母了。
F1火箭发动机
俄罗斯的RD170火箭发动机的涡轮泵，功率更是高达25万马力，足够驱动一艘十万吨级航母。
要保证这个涡轮泵，在如此极端的环境压力下，运行平稳，乖乖的把燃料和氧化剂泵出来，太难了。所以，一款火箭发动机，往往要经过大量的地面试车，反复调试，才能把涡轮泵给玩明白。
而要地面试车，那就要修建专用的地面试车台，这又是一个巨型建筑，硕大的钢筋水泥结构，把火箭发动机固定在里面，同时还要修建容量达到数百吨的燃料和氧化剂存储设施。
然后就是不断地点火测试。仅仅RD180发动机，在研制过程中就进行了20000秒以上的地面试验。大家可以想一下，光燃料费需要多少金钱？
在苏联时期，发展军工项目不计代价，以超级大国的实力来用心打造，才诞生了RD170这样的经典发动机。RD180其实是RD170的精简版本。
左RD180，右RD170
既然俄罗斯的火箭发动机技术如此好，那么直接拿来，何乐而不为？
第二，美国的研发成本，生产成本高昂。
研发一款火箭发动机的资金，美国缺吗？
研发一款火箭发动机的人才，美国缺吗？
都不缺。事实上，美国在60年代，就实现了登月壮举，土星5火箭更是人类迄今为止发射的最大火箭。
但是，美国搞的项目，都挺贵，特花钱。至于原因，你懂的。
比如，美国空军给KC10飞机上采购的咖啡壶，一个就要1280美元。
所以，美国在搞宇宙神火箭3的时候，如果开发相应的火箭发动机，就要花出一大笔钱，用于新型火箭发动机的研制和生产。而这款火箭，是用来发射商业卫星的，需要成本低廉。
宇宙神火箭
如果美国再从头开始走一遍这个研制之路，做一款类似的发动机，那么需要投入的是时间，金钱，和等待。再算一笔经济账，买一台RD180,1000万美元。自己研发制造，可能算下来平均3000万美元都不止。
比如，美国搞的B2隐身轰炸机，研发费用加上生产费用，算下来平均22亿美元一架，贵到美军自己也用不起的地步。
所以我们看美国做的选择题，选择购买方案，是很明智的。
第三，大国权谋的因素。
苏联解体之后，俄罗斯继承了苏联大部分的家当。而且，放弃了和美国为敌，搞冷战的政策。当时俄罗斯的叶利钦，是亲西方的。他的目标，就是以美国为蓝本，对俄罗斯进行改革。
而美国冷战之后玩的几样高科技，也就是民航机，芯片，互联网和几样了。
所以，苏联时代建立的自己的民航机工业陷入衰退，大批的波音和空客飞机，进入了俄罗斯的航空公司。
这都是俄罗斯需要花费硬通货才能换来的啊。
那么俄罗斯说，你们也买点我们高科技的东西吧。
可是，买啥呢？伏尔加汽车？拉达汽车？太旧了。战斗机？第一俄罗斯不卖，第二美国也有，质量更好。
于是，选来选去，RD170，RD180成为美国中意的俄罗斯商品，物美价廉，美国说，那我也买点呗！
其实小算盘划得很精明。美国卖一架波音飞机，就要1亿美元，而俄罗斯卖10个发动机，才能相抵。这么多年，美国卖了几百架飞机，而俄罗斯卖了几百个发动机，谁赚得多？
但是，向美国出口火箭发动机这个事情，最起码安抚了俄罗斯国内一部分人，让他们有了一定的自豪感。而出口火箭发动机，也成为俄罗斯向美国少有的输出技术产品的代表性例子。
写在最后，最近由于俄乌之战的影响，美国宣布不买俄罗斯的火箭发动机了。
那么，这一事件对于美国的航天事业，有多大的影响？
可以说，影响非常小。因为美国除了利用俄系发动机的宇宙神3，宇宙神5火箭之外，还有其他的很多火箭型号，比如德尔塔火箭系列，大力神火箭系列，更别说还有马斯克的猎鹰火箭。
猎鹰火箭
更何况，美国还有当年航天飞机的火箭发动机技术，这些都是成熟技术，拿出来就能用。组合一下，又能出几款新火箭。
所以说，买与不买，都是俄美之间的关系决定的。说不定过些年，两国又会延续火箭发动机的商业合同呢。
好了，就写到这里吧。
文字原创，配图来自公共网络，侵删。
为什么有人认为中国造不出世界主流水平的发动机中国与世界一流水平还有多少差距
我不认可你的题目，你首先错误的说我们造不了世界主流发动机，这是严重的歪曲事实的定语，中国发动机没有主流吗，我们有的而且还有更先进的发动机，比如冲压发动机，中型汽轮发电机机，火箭发动机，还有在研制的先进发动机等，还有一个事实是我们研制发动机时间不到50年，欧美国际已经研究制作100多年发动机了，无论技术设计经验我们都处于落差，今天我们能追赶到能造各种发动机，不过有的质量还存在问题，但是很快就会解决的，放心我们追赶他们速度那个国家能达到，我们与西方比较差距不会超过20年的，已经是难得的成绩了。
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