大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于为什么小排量的车相对便宜，为什么不建议买小排量汽车这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
本文目录
为什么不建议买小排量涡轮+双离合的车
身为资深大众车主的我当然要说说的大众1.4T+7速干式双离合。
大众这套动力最值得称道的主要是绝对动力性和油耗。虽然已经是多年没有换代的发动机，110kW、250Nm的动力参数放在今天已经平平无奇了，但它照样能在无法弹射的前提下让所有轿车的0-100km/h加速保持在8-9秒的水平，法定限速内的动力却比参数更高（126kW）的丰田2.0LM20A发动机更强。就拿速腾和亚洲狮来说吧，前者8秒内破百，亚洲狮10秒开外破百，即使是更考验功率的0－400米加速，速腾依然保持领先（但优势确实缩小了一些）。
在这种明显的动力优势之下，速腾的小熊油耗平均值比亚洲狮还要低：前者平均7.03L/100km，最高8.0L/100km，最低6.06L/100km；后者平均7.42L/100km，最高8.2L/100km，最低6.64L/100km。要知道，丰田这台2.0L发动机的最大热效率高达39%，大众1.4T只有35%左右。这说明，大众凭借干式双离合的高效传动弥补了热效率的不足。
然而，0-100km/h加速只能反映这款车在油门到底、节气门全开时的极限动力，并不能衡量日常驾驶的动力表现。在我看来，大众1.4T+7速干式双离合最大的缺点不是坊间津津乐道的可靠性，而是性格分裂、油门拖沓的驾驶感受。
1.无论是发动机本身的输出特性还是油门踏板的标定，大众1.4T的油门存在“踩小了太肉，踩大了太窜”的问题。起步匀加速和高速巡航还好，但遇到时快时慢甚至走走停停的时候，想精准控制油门和车速就不太容易了。特别是在咱们国内的路况下，轻踩容易被加塞，深踩又容易追尾。这和很多老日韩系自吸车型“轻踩就很窜，深踩也就那么回事”的感受相比，简直就是两个极端。
2.不要被“1750转开始爆发最大扭矩”误导，这种说法和百公里加速一样，也是指油门全开的情况。你温柔加速的时候，节气门开度可能也就两三成，这样的排气速度远远不够涡轮上正压的。事实上，当你油门只用前半段时，基本上发动机2000转以内都相当于1.4L低压缩比的自吸发动机。这是小排量涡轮增压的通病。带A级车勉强过得去，带迈腾这样自重1.4吨+的B级车就有点儿力不从心了。别看凯美瑞2.5L加速成绩不如迈腾1.4T，但由于基础排量更大，它在中低转速行驶时反而比迈腾更轻快。
3.变速箱换挡逻辑和2.0T不一样。我试驾了N多款大众车总结出一个规律：现售的大多数搭载1.4tDQ2007速DSG且不带驾驶模式的大众车，D挡的换挡逻辑其实是经济模式而不是标准模式。升档积极降挡懒，日常平稳加速1600-1800转就升档（动力更强的2.0T反而是1800-2000才升档），需要果断超车时油门必须踩到2/3以上，否则就算发动机只有1200转也不肯降挡，高档低转大油门还有明显的拖档激震。刚才说了，日常油门深度下，发动机需要2000转以上才能释放出足够的动力储备，变速箱偏偏总把转速压在2000转以下，这不是成心跟你作对么？爬坡、超车的时候可捉急了。但你要切换S挡，动力风格又走向另一个极端，巡航转速2500+，油门极其敏感，低于2500转ECU会自动降档补油，噪音、油耗和过剩的动力，注定这个模式根本不可能长期频繁使用。
日常驾驶中，油门线性和动力响应比绝对动力更重要。大众的1.4T只有在油门超过2/3时才比较顺畅，前半段则非常慵懒拖沓——油门深度和实际输出的动力不成比例，而绝大多数人日常驾驶时显然更常用油门前半段。如果你的用车场景大部分都在比较拥挤的路况，那大众这套动力的驾驶感受绝对会让你崩溃。哪怕你非要买这套动力总成，那也要在A级轿车里面挑（宝来、朗逸、速腾、明锐等），而不要买途观L、探岳、迈腾、帕萨特这些大车。总之，要么把它当1.4L自吸开，要么一加速就是2/3以上油门，否则它的动力输出会习惯性跟不上你的预期节奏。
排量多少才算小排量
小排量汽车，按照一般定义，小排量车通常是指排量在1.0升左右的"微型汽车"，其油耗基本在每百公里5升以下，与排量在1.4升左右的轿车相比，每百公里要省4升油左右。
以一般家庭用车每月跑2000公里计算，小排量车每年就可省油近千升。
对于小排量车的划分，东西方国家的标准不尽相同，其中包含了观念上的因素，也有地域经济发达程度的原因。小排量汽车
西方国家划分的标准是排气量在1.6升以下的汽车;日本、韩国等国则将排气量在0.5~0.6升的汽车称为小排量汽车。在我国的经济条件下，小排量汽车的概念通常是指排气量在1.0升(含1.0升)以下的汽车。
概况
越来越拥堵的城市交通以及价格一涨再涨甚至不时供给紧张的汽油，使得不少研究中国车市的专家们又开始重新提起发展小排量微型汽车的话关于什么是小排量车并没有明确的界定，按照发改委某负责人曾经透露的小排量车的发动机排量小于即是1.4升，车身外形尺寸总长小于即是4米，则我国汽车市场上，小排量车多数是"两厢"车。然而，让人失望的是，无论是买车人还是卖车人对于小排量汽车的爱好都不大，中国车市在急速扩张的同时，小排量的微型汽车的市场份额正在不断地下降。
小排量汽车前几年在国内以每年超过20%的高增长速度发展[2]，然而近年来油价固然"步步高"，小排量车却显现出"节节低"的销售颓势。据中国汽车产业协会的统计数据显示，小排量汽车的市场占有率呈逐年萎缩的态势:2004年为18.6%，2005年为12.63%，2006年为8.57%。而今年上半年国内轿车销量全线走高，销量同比增长25.92%，却唯有小排量汽车呈现负增长态势，尤其是排量在1升以下的微型轿车，累计销量只有13.43万辆，同比下降28.87%，仅占市场份额的5.8%。在前三季度的最新统计中，该类车型的需求继续明显下降。
优点
小排量汽车具有以下优点:
1、节能小排量汽车油耗量基本上在每百公里6升以下，与一般排量在⒈4以下的家庭经济型轿车相比，每百公里可省3-4升油，社会效益十分明显。
2、环保我国城市环境空气质量检测表明，70%的城市环境空气质量不达标，随着城市机动车保有量的急剧增加，机动车尾气排放已成为很多城市空气污染的主要来源。
3、经济小排量汽车称得上是最佳的城市用车，价格便宜，一般在8万元以下，在家庭经济承受范围之内。同时，可降低制造的材料成本。
一般说来，衡量小排量车先进与否的标准应该有四个指标:升功率(即以1升排量为衡量标准下发动机的最大功率)、城市工况下最低油耗、尾气排放、碰撞安全性。
国外发达国家为环保的需要，积极促进小排量汽车的发展，如法国政府对大排量汽车加以重税，同时补贴小排量汽车的购买。在日本及欧洲等国市场，小排量汽车的消费约占汽车市场的60%-70%。我市交通管理上的种种限制，制约了小排量汽车的发展。建议政府相关部门重视小排量汽车的发展，制订有助于小排量汽车发展的相关政策，以可持续发展观，合理引导市民消费，使小排量汽车和大排量汽车协调发展。
为什么小排量的车相对便宜
顾名思义，小排量，首先重点体现在一个小字！因为小，原始材料用的就少，也因为排量小，体积小。同等品牌，同价格中，它所需要消耗的生产资源也最小少！
其次，国家在政策领域方面的扶持和补贴。排量小，意味着排放少，污染小，油耗低。在国内越来越严格的环保禁令下，小排量的车子享受的补贴最多。对于很多刚工作的年轻人来说，买车，省钱，经济才是最主要的！
最后，市场消费定位所决定的！具体可以看看小排量的汽车主打的是什么样的人群和消费市场。所以你就应该知道！普罗大众买辆车也不是一件小事！价格如果太高，违背了市场规律，也失去了产品竞争力。所以，答案也显而易见了！
为什么有人说小排量车不适合跑高速，多少排量的车适合
小排量的汽车确实不适合跑高速，主要原因是动力不足，开了空调动力更面。遇到紧急情况需要快速变道或者做其他比较剧烈的操作时容易产生麻烦。在这种情况下，虽然驾车人知道应该怎么操作，但是车子做不到相应的动作，很难避免事故的发生。此外，小排量车在正常超车也要前看后看，仔细计算速度，这样做非常辛苦，开车会很累，从而影响安全性。
关于为什么小排量的车相对便宜，为什么不建议买小排量汽车的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。
