大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下为什么不建议买增程式电动车的问题，以及和为什么增程汽车不建议买的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！
本文目录
电动汽车安装增程器有什么好处和坏处
所谓增程器就是一套燃油发电机组，专门用于对电池充电，发动机和发电机匹配设计在一个二者效率最高的转速区域，所以增程器电动汽车与燃油车比因为没有燃油车发动机转速忽高忽低、负载忽轻忽重的问题而油耗较低，达到节能环保的要求。
真正的增程式电动汽车是不用燃油发动机行走的，增程器只负责充电。若还用发动机行走，那是混动或插电式了，不叫增程器了。
目前低速车上的增程器基本上是骗骗老百姓的。最多只能算低端的混动（或低端的燃油车），匹配很差，起不到节能环保目的。
增程式电动汽车比纯电动汽车比，优点是没有里程焦虑，因为发电机组一直在稳定的给电池充电，并且电池容量可以选得小一点，节省电池成本。但缺点是从机械能转为电能、再从电能转为机械能，中间多了一个转换环节，所以不如纯电动汽车节能。
符合标准的增程式电动汽车是没有噪音等问题的。唯一的缺点是若节省的电池成本低于发电机组成本时，整车成本会高些，并且目前专门用于增程的高效发动机可供选用的很少，很多只是用原燃油发动机改装的，厂家只是抄作概念而己，实际不节能或节能很少。
增程式汽车的利弊
优点：
增程式电动汽车行驶安静，提速快，且由于车辆有发动机发电，在无法进行充电的情况下，可以通过加油站加油来获得动力。在充电方便的使用环境下，增程式电动汽车可以当做纯电动车使用，不用加油，使用成本很低。
缺点：
增程式电动汽车会产生功率浪费，并且且在高速路况中油耗偏高。由于增程式电动汽车发动机和发电机并不直接驱动车轮，因此会造成这部分功率浪费
为什么不建议买增程式电动车
不建议购买的原因是，增程式汽车的保有量是远远低于插混和纯电的，增程汽车在优点上面比纯电动汽车明显，起步扭矩大，可以当纯电动车使用，在充电方便的条件下可以只充电、不用加油，解决了很多人的续航焦虑问题。
优点真不少，为何增程式电动车总是不受“待见”
优点很多的增程式电动汽车并不是不受待见，只是乘用汽车还没有到转型的时机。
说明一点：纯粹的REEV增程式汽车在乘用车领域还没有一线品牌的量产车，但有增程式驾驶功能的插电式混动汽车并不少。
比亚迪王朝系列在升级到第三代平台后都可以实现REEV，说白了只是增加了一台25kw的BSG发电启动一体机。没有这台电机之前这些车只能通过驱动电机原地发电，加入BSG后由发动机带动独立发电电机实现在行驶中发电，这不就是REEV吗？
不过现有的插电式混动汽车使用的BSG电机功率都比较小，平均只能满足60km/h以下的中低速使用，包括主要为增程式驾驶EDU架构的荣威MG，以及传祺系列SUV也基本都是这种状态，那么为什么不升级REEV呢？
原因无非是推翻现有平台、研发全新平台的成本过高且短期没有意义。
增程式电动汽车不需要变速箱，发动机也不需要高级别大排量的直喷或混喷机，理论上发动机可以降级加上变速箱的成本似乎是很划算的，但是驱动系统的巨大变化不是简单的增增减减就可以实现，平台需要全新设计。
PHEV混动可以实现强劲的性能有发动机的加分，转型到REEV后想要保留同样的性能则要加大电机的功率，电机的制造成本并不比一般的内燃机更低；而且取消发动机驱动后，电机不仅要增加功率、多数车型还需要增加驱动电机，制造成本基本拉平。
其次电机有恒扭矩特点其动力曲线与内燃机完全不同，增加电机或改变电机功率及布局后底盘结构、材质刚度都要同步升级，悬架系统的调教也要推翻重做，这些成本对于车企而言是巨大的。
所以在初期没有储备REEV混动系统平台的车企，想要从PHEV转型到REEV且能不降低品质，其投入一定会非常大；但目前PHEV一线品牌仍是供不应求的状态，愿意为性能购车不追求极低油耗的消费群体还有很大的体量，在没有消化完或者强制要求转型之前，对于这些车企没有必要再增加一种新的选择，否则这些车在还没有收回研发成本之前就会被放弃了。
不过增程式电动车也并不是不受待见，在商用车领域已经如火如荼，只是这些车针对性很强往往不被关注。待到在商用车领域因增程式体现出明显优势且形成巨大影响力后，消费者心态随之改变乘用混动汽车的类型也才会改变，目前还不是时机。个人观点、仅供参考。
关于为什么不建议买增程式电动车到此分享完毕，希望能帮助到您。
