其实三缸车可以买吗为什么的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解主机厂为什么不建议六缸机，因此呢，今天小编就来为大家分享三缸车可以买吗为什么的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
本文目录
- 三缸车可以买吗为什么
- 为什么沃尔沃的所有汽车都用L4缸发动机
- 水平对置发动机的研发有多难有什么优缺点为什么现阶段只有斯巴鲁和保时捷在用
- 有人说丰田的自然吸气发动机很强，可为什么在中国的卡罗拉要取消了自然吸气发动机版
三缸车可以买吗为什么
近几年来，全球范围内开始逐渐流行起三缸发动机，从之前的八缸到六缸，六缸到四缸，四缸再到现在的三缸，而且很多车企也在开发发动机闭缸技术等更多提高燃油经济性的方法，今天首先跟大家聊聊现在的三缸发动机的技术和制造工艺。
积淀深厚的车企才能推出成熟三缸机
从全球范围内三缸发动机的技术发展来看，还是那些知名车企掌握着领先的技术，比如PSA集团早在2012年的时候就推出了自己的1.2T三缸发动机，这台发动机被应用在了PSA旗下的不少车型上，比如雪铁龙的全新C4L。它采用的是直喷技术，最大功率为136马力，最大扭矩为230牛米，足以媲美传统的1.8L发动机了，而且这台发动机的动力响应也非常出色，毕竟采用了直喷技术。仅仅是在低速蠕行的时候抖动会加明显一些。再来看看福特汽车在2011年时候亮相的1.0T发动机，这台发动机的关键技术是油浸式正时皮带技术，它能够很好的控制噪音带来的困扰，上市未久便获得沃德十佳发动机奖。
去年底，别克也推出了1.0T/1.3TEcotec双喷射涡轮增压发动机，不论是燃油经济性、动力，还是发动机NVH都表现得不错。在当前的汽车大环境下，别克已经将三缸发动机技术路线作为全球战略开始推进了，比较典型的就是别克新英朗上搭载的1.3T三缸发动机，最大功率163马力，最大扭矩230牛·米，动力性能已经完全超越了上一代的1.4T发动机，同时也超过很多同级四缸机车型。
别克的1.3T发动机与上面提到的几款三缸发动机还不太一样，主要是因为它采用的是双喷射技术，这里需要强调的是它的双喷射是双进气歧管喷射，而不是我们传统理解的进气歧管喷射+直喷。这样的做法一定程度上能够避免由于冷车启动与低负荷运转时的燃烧不充分导致的积碳问题，降低后期用车的使用成本。
做好三缸发动机对于制造工艺的要求不低
对于汽车厂商来说，制造一台高精度的三缸发动机远没有我们想象的那么简单。
克服三缸发动机先天带来的缺陷，必须要从技术上解决，但是理论技术上解决之后，对于制造工艺的考验也是一个很大的难题。我们就拿福特的1.0T发动机作为例子来分析下，这台发动机其实并不是在所有的车型上都配备了平衡轴，仅仅6AT的车型上才有这样的配置，因为要布置液力变矩器，由于空间不足所以只能够在其上布置另一根平衡轴，这对于制造工艺上的要求可以说是极其严格的。另外福特1.0T发动机采用的是油浸式链条设计，不仅拥有了更好的噪音抑制和散热效果，而且理论寿命是与发动机相同的，无需更换。
再来看看别克三缸制造工艺，它整个过程实现了大规模的自动化处理，通过建立虚拟模型的方法，来实现产品制造的精准要求，在效率上也有了很大的进步。其次在长期使用损耗最大的活塞环和活塞销上采用了更加耐磨的无氢DLC涂层，这样的工艺在经过长距离测试之后的磨损程度要比一般的活塞涂层小得多。
结语：在众多厂家都在投入大量的财力物力去对小排量发动机进行研发的大背景下，三缸发动机的技术越来越完善，甚至综合表现已经超越很多同级别的四缸发动机，所以谈三缸机色变完全没有必要，不必再让三缸机成为自己选车时的顾虑。
为什么沃尔沃的所有汽车都用L4缸发动机
感谢邀请！
沃尔沃的安全性是大家公认的，但是还有一项可能是大家忽略的，那就是环保。
先从安全性来说一下沃尔沃为什么所有的汽车都用L4缸发动机，因为4缸机的体积小，能在防撞梁-发动机-驾驶室这三个位置之间预留出更大的安全溃缩区，增加车辆的安全性。
环保性，大家都可以仔细想想，在自己所在城市的交通实际情况，不要说L4缸机，就是W16缸的发动机在堵车的时候也是无法发挥出自己的全力输出，除了增加低速油耗和尾气排放，别的并没有什么用，同样1分钟1000转的发动机转速，4缸的喷油量都低于6缸以上的机器，当然了，6缸以上的发动机肯定是比4缸机平顺,噪音低，可是哪有如何？诸位不妨仔细想想，自己每天待在车上的时间对比你在家里的时间和你在工作的时间那个长。
动力输出！先说一下吧！在中国人的眼里:排量=动力，重量=安全，能开的起(坐的起)大排量汽车的人才能证明他实力雄厚，殊不知在发达中国家，真正有钱的人都是在玩手表,游艇,飞机，汽车在他们眼里只是工作和生活的代步工具而已。沃尔沃的这个4缸机器可是一个逆天的存在，同样的主体构造1.5T赛道版的可以达到900匹马力的动力输出！那么民用版的就是在这个1.5的基础上加大了气缸直径使排量变成了2.0，但是马力直接减了500匹左右，提高了耐用性，我曾经接触过沃尔沃的销售员，对于沃尔沃XC90的销量怎么看，他给我的答复是:前期惨不忍睹，现在基本没有现车。其原因是:前期所有的客户一问XC90，都是一种小马拉大车的感觉。（其实还有很多东西没说，碍于时间限制，到此为止）
总结:
在沃尔沃的造车理念中，我个人总结的是:沃尔沃可能觉得汽车就是一个代步工具而已，能够把驾乘人员安全,顺利的送到他（她）们想要去的地方就是好车，在选择造车的原材料的时候一定要遵守安全第一的标准，在中国，给你在大的排量也没用，因为高速只能跑120，再大的动力你也不能超员，大排量发动机在当今中国的环境下，除了能够来所谓的面子（老子有钱）以外，别的基本上都没有什么好处，XC90，T6版的市里12个油，某品牌17个油，同样的时间同样的距离同样的路况，多烧的那5L汽油除了能展示你有钱以外，就是展示对能源的浪费。珍惜现在的生活吧！给后代留点好的印象吧！(以上是个人就事论事的观点)
水平对置发动机的研发有多难有什么优缺点为什么现阶段只有斯巴鲁和保时捷在用
水平对置发动机是保时捷部分车型和斯巴鲁全系车型所使用的一种发动机布局，先回答一下水平对置发动机的优缺点！
水平对置发动机的优点：气缸水平对置震动小，发动机转速提升快
我们都知道活塞式发动机是通过活塞上下运动，带动曲轴旋转做功，L、V布局的发动机曲轴在高速旋转时会带来比较明显的上下震动，而水平对置发动机气缸呈180°对称布局，像拳击手一样运动，互相的抵消这种震动，因此水平对置发动机最明显的表现就是震动比较小，而水平排列在曲轴两侧的气缸互相推动做功，发动机转速提升比较快，中低速的运动响应性会更好。
怠速低、省油
水平对置发动机的另外一个特点就是省油，由于曲轴两侧的气缸互相推动，允许发动机的怠速会更低一些，最低只需要600转/分左右，而传统的L、W、V型发动机最低则需要800转/分左右，怠速低，油耗自然会降低，斯巴鲁虽然全系标配的是全时四驱（brz除外），但是得力于水平对置发动机的低油耗，整体的油耗表现仍然非常突出：2.0排量的全时四驱，只需要7L/100KM，2.5排量只需要7.1L/100kM，同样为2.5升排量的日产奇骏适时四驱版则需要7.7升/100km。
发动机重心低，提升操控感增加安全性
水平对置发动机重心相对要低一些，当汽车在复杂路面行驶时，拥有更加优异的操控感，降低汽车在激烈驾驶过程中侧翻的几率，提升汽车驾驶的安全性。
允许提升发动机高度为复杂悬架腾出空间
由于对置发动机的高度比较小，重心低，允许提升发动机的高度，允许腾出空间安装比较复杂的悬架，此外，还可以提升汽车的最小离地间隙，增加汽车的通过性。
发动机扁平靠下布置，碰撞时更容易下沉，避免对驾驶室的侵占
在汽车发生碰撞时，一般会采取发动机下沉的方式避免对驾驶室的侵入，水平对置发动机发动机下沉是有天然的优势，可以更容易的进行下沉，提升碰撞时，驾驶室安全。
水平对置发动机的缺点：制造成本高
由于布局的原因，采用双顶置凸轮轴的水平对置发动机，由于活塞分布，需要额外配套多一套的凸轮轴和进排气系统，会增加制造成本，
对于火花塞点火系统精确度要求比较高
由于汽缸水平对置，因此，这种发动机对于火花塞的点火时间要求比较精确，如果其中一只或两只火花塞点火相位出现延迟或提前，燃烧状态不好，就有可能导致整个发动机工作异常。
维修相对麻烦：
水平对置发动机机体较宽，发动机纵置布局，因此，对于拆装火花塞这类很简单的工作，对于水平对置发动机来说就很麻烦，由于普及率的关系，水平对置发动机的维修费用相对要高一些，毕竟配件全部进口。
水平对置发动机为什么只有斯巴鲁和保时捷在用？这里面有技术传承的原因，实际上水平对置发动机并不是多么高深的技术，很多车企也都使用过，之所以逐渐的放弃水平对置发动机，主要的原因还是制造成本上太高所导致，此外对于水平对置发动机的润滑问题解决起来也比较麻烦。
辟谣：水平对置发动机一定会烧机油？
很多人认为，水平对置发动机由于重力的作用下，会导致偏摩，时间久了就会烧机油，那么活塞环是干什么的呢？且不说现代发动机的活塞都是低塑性铸造铝合金添加富砷混合稀土元素制成，硬度很高、质量很轻，实际上活塞本身并不会和汽缸内壁接触，活塞是被活塞环卡在汽缸内，活塞环接触汽缸内壁，而且由于活塞环的张力作用，重力的影响微乎其微。换一个角度来看，摩托车的汽缸有很多都是水平的，不需要考虑重力的问题？实事求是的说，斯巴鲁的水平对置发动机在早期的确有烧机油的几率，不过，自从２０１５年召回更换活塞环以后，烧机油的情况基本已经看不到了。
水平对置发动机不耐用？
只能说这是我国的某些“老司机”或者某些媒体的一些片面的看法，水平对置发动机在加拿大、北美、澳大利亚销售量很好，就是在国内也经常能看到很多０３－０８款的老斯巴鲁在路上跑，如果水平对置发动机真的表现不如其他发动机，难道美国人都是傻子？
解读：斯巴鲁在国内为什么卖不好？斯巴鲁就像一个偏科的理工男，不会为国内消费者所妥协，国内人更喜欢外观美丽、内饰豪华、各种宽敞、加速性能好的车，可是斯巴鲁偏偏在这方面做的很不好，再加上整车进口、零部件全部进口，购车的性价比低，在国内卖不好也无可厚非！
有人说丰田的自然吸气发动机很强，可为什么在中国的卡罗拉要取消了自然吸气发动机版
何止是丰田自吸在国内改变，其实国内就从来没真正大规模引进过大排量发动机。目前即便是合资车型大多也就是2.0-3.0排量的就算到头了。而一些高性能大排量发动机在国内因为相关法规的制约，根本没机会走进国人的视线。
特别是国内在1.6升以下小排量发动机上的优惠扶植政策，使得众多经济型车辆不约而同的都向小排量涡轮增压和三缸这个方向发展。
国家出台这样的政策肯定是出于多方面考虑，初衷绝对是好的有积极意义的。但施行多年之后带来的问题也是颇多的。
你说丰田的自吸发动机很强在国内其实它主要是卡罗拉和雷凌有针对性的采用了1.2T和1.8自吸加电机的混动动力取代了国外的，1.8自吸，1.8自吸加电机混动和2.0自吸性能版的动力组合。这就是典型的应试模式了，毕竟国内如果照搬国外的动力组合就无法享受小排量政策优惠。而卡罗拉和雷凌这样一款定位为家用经济型轿车，几千块的差价都可能影响到其竞争力。这也是卡罗拉和雷凌是1.8混动车型非常尴尬的地方。1.8阿特金森发动机搭配电机Ecvt构成混动系统可以说是丰田在全球范围内最具有竞争力的经济型动力总成。夸张的说，真是1.0的油耗2.0的动力。就是这样一套动力组合在国内既不被认可为新能源也无法享受小排量优惠，可以说是尴尬致死的大写的囧！现在还不得不为了针对新能源政策推出了一个加大负重的锂离子电池的插电混动版，实在是有些可悲可叹了。是不是有点相声经典桥段的那句话：说不行就不行，你行也不行？
当然除了卡罗拉这样屈服于政策的经济型车之外，丰田还算是比较坚持原则的。无论一汽丰田还是广汽丰田，2.0，2.5和3.5自吸及阿特金森发动机还是统统搭载在其对应平台上缩水并不太多。特别是经典的rav4仍然沿用2.0和2.5自吸，新品奕泽和CHR也同样采用2.0自吸发动机没有沦为政策阉割的产物。
相比某些车企用1.5T甚至更小的增压发动机带动一吨五六这样小马拉大车的做法还是显得厚道了一些。别看2.0，2.5自吸油耗表现和动力上反而比那些小排自吸要更加优异。反观那些账面数据很漂亮的小排增压发动机，在驱动近似重量的时候实际装车效果并不美好。所以小排增压并不能和省油划等号，大排自吸也不一定就费油。
关于三缸车可以买吗为什么，主机厂为什么不建议六缸机的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。
