老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于燃油车排放规定的那么严既然为了环保，为什么不直接烧天然气和为什么不建议买燃油车了的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享燃油车排放规定的那么严既然为了环保，为什么不直接烧天然气以及为什么不建议买燃油车了的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
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不合格的燃油能用吗对此你怎么看
合格的发动机使用合格的燃油带来合理的工况，不合格的燃油就像变质的食品当然是有弊无利。
汽油众所周知的标号有92/95/98三个标准，其实还有级别最低的89号汽油，但一般加油站都不会出售这种低等级的燃油，原因是对于大部分车辆来说89号汽油就是不合格的燃油。
汽油的标号决定了燃油的爆燃性，爆燃性以数字代表的是异辛烷的比例，汽油所谓的辛烷值特指异辛烷因为这种物质的辛烷值为100；剩下从11%~2%的比例是正庚烷，辛烷值为0，标号越高异辛烷比例越高，爆燃“震动”性就越小。
而在售车型即使是入门级的微型面包车使用的燃油标准起步都是92号，比如宏光的PTEC发动机压缩比已经达到10.2:1，理论上这种级别的压缩比使用95号才算合理，只是从材质到调教综合车辆定位必须适应92号汽油。
如果为这台面包车加注89号汽油发动机故障灯亮的可能性非常大，因为辛烷值不够高燃点降低混合油气的燃烧节点与压缩冲程的设定值不同；这也就是所谓的点火提前，会导致活塞压缩冲程受阻出现爆震，爆震中会影响活塞的运行状态导致磨损气缸，久而久之就会出现发动机拉缸。
所以辛烷值过低的汽油是不能用的，而不合格的燃油只有两种状态：
一是辛烷值比例过低导致发动机爆震，这点不再赘述；
二是汽油中添加过量的乙醇导致热值明显降低油耗随着升高，添加乙醇的假油实际损伤都要比辛烷值低的汽油更小，因为乙醇的辛烷值已经达到了110左右；过量的乙醇至少不会造成爆震导致发动机快速损伤但也会出现腐蚀现象，比例控制在15%是极限所以国标乙醇汽油只敢用到10%。
不合格的燃油无非是私营加油站或者黑油，这两种油建议尽量别用，个人使用的MPV因为油耗太高被外借的朋友加了一箱私油点火瞬间发动机故障灯点亮，混入一些高辛烷值的98号汽油才算解决问题，可想而知这种油会对发动机的损伤。
日常代步，极少高速，年跑不到一万公里，买混动还是燃油好
日常代步，极少高速，年跑不到一万公里，买混动还是燃油？
关于买混动还是燃油车取决与你对汽车的使用程度，说白了就是里程的多少；
像你说的一年跑不上一万公里，你买混动车就是浪费钱。
我们以卡罗拉来举例。
卡罗拉最低配11万，但双擎最便宜的也要13万多一些，足足贵了两万多。
以卡罗拉的油耗来计算，燃油版综合一公里4毛钱；混动版综合一公里2毛5分钱；
以你一年一万公里来计算，你需要5年多时间才能把双擎贵出来的那两万块钱跑出来；
五六年后你卖车的时候混动车型的保值率没有燃油车高的，毕竟电池是有衰减的，五六年的时间，电池寿命也就差不多了，换一组电池也不是一笔小数，混动不适合你。
如果你用车需求量大，比如穿梭在两地之间，经常跑高速，那你基本两年就把混动多出来的钱跑出来了，再继续跑下去才是你省出来的钱，懂吗？
以上就是我的回答，别买混动，你的公里数配不上混动车，希望能够帮助到你。
燃油车排放规定的那么严既然为了环保，为什么不直接烧天然气
首先纠正一个错误的认识。”众所周知天然气燃烧出来的是二氧化碳和水，基本没有什么污染物“，是从理论上讲的，即纯净的天然气——甲烷，而现实是，天然气的组分极其复杂，
达到二氧化碳和水是非常困难的。天然气燃烧会产生大量CO2，少量CO，SO2，NxO等。
其中SO2，NxO这二者是形成酸雨的主要污染物，硫S是天然气中带来的，氮N主要来自助燃空气中，是高温燃烧的副产物。
第二，天然气的车用发动机技术比汽油柴油发动机要高，虽然我国天然气发动机的发展较快，但在总体技术上与国外先进水平仍有不小的差距，这阻碍了我国天然气发动机的自主研发和更广泛的推广。
第三、天然气不易于储存。目前车用天然气主要为LNG和CNG，由于天然气的理化性质，能量密度不够高。
还需要进行如加气站的基础建设和天然气发动机的技术研究。
比亚迪唐燃油版为什么不保值
谢谢邀请，比亚迪唐燃油宝的保值率并没有问题描述如此之低，但汽车的保值率整体呈下滑趋势。
比亚迪唐燃油版两年内平均保值率，以及5年内预测保值率大致如下。
第一年落地后的保值率约78%
第二年平均成交价保值率约70%
第三年预计保值率约60%
第四年预计保值率约55%
第五年预计保值率约50%
按照平均评估价格，比亚迪唐以14.99万款仍可以评估出10.5万左右的车价，评估价为7~8万或车辆出现过事故或评估人员恶意压价，前者自己心里明白、后者大可不理。汽车的保值率是有平均水平线可以作为参考的，这点由不得不规范的某些二手车商家胡沁，参考下图曲线。
汽车的平均保值率曲线大致如上，各条线的差异分别代表高中低三挡保值率的大致范围，其中保值率非常低的品牌多为问题车品牌和冷门品牌，比如法系车、韩系车以及自主品牌中除前五名之外的数十个品牌，选择这些车基本等于默认低保值率。但如果品牌影响力足够大，其量产车的质量足够稳定而且老款车与现款车的价格相当，那么这些车的保值率总是能够按照平均线计算的。
但是二手车评估的方式可能会比较“残忍”1：落地价与评估价无关，10%的购置税以及上牌等费用不在评估范围内，二手车估价只按照现款车的指导价。所以落地价16万评估只能按照14万左右计算，这点不用不忿，BBA的二手车也得这么评估。
2：改装以及装饰配件不仅不能提升反而可能降低评估价格，因为汽车改装很有可能造成对车体结构、漆面以及安全的破坏，下一任车主并不见得会接受这些改装。至于装饰也是同理，首任车主喜欢不代表下一任车主不讨厌。
3：行驶里程对车辆的评估价有较大影响，同车龄的汽车行驶5万公里与10万公里一定会出现评估价的较大差异。比如某些没有办理资质的“营转非网约车”，15万的汽车一样是5年的车龄，真正代步车能评估出7~8万的价格，但这些准营运车辆4~5万出售还会出现大量库存。
二手车的价格评估大致会参照上述标注，市场上最受欢迎的车辆没有改装且车况良好的素车，这类车才能按照指导价进行理想的评估。比亚迪唐燃油版在价格评估方面其实是很占优势的，因为大量的消费级汽车都出现了终端大幅让利；假设购车时裸车价为15万，但在卖车时新车裸车价降低到13万，那么这台车的评估价只能按照【130000×70%】计算，比亚迪汽车基本不降价所以二手车更占优势。
但确实有一点是唐燃油版的保值率不会很高的原因，因为选择二手车的消费者大多数是消费水平不是很高的人，这类消费者更看重小排量代步车，大排量高油耗的大车即使品质良好也会因用车成本的问题导致接受度不高。供需关系决定了这类车不会特别保值，这点是大排量中低端汽车的共同问题包括合资品牌，其实豪华品牌的性能车也存在这样的尴尬，只是这类车还有发挥余热的空间所以略高一些。不过整体的汽车保值率曲线已经在下滑，因为还是疯狂降价的品牌居多，新车市场不景气二手车市场也会受到冲击。二手车评估要以新车价格作为参考，不论合理与否这就是事实。
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关于燃油车排放规定的那么严既然为了环保，为什么不直接烧天然气，为什么不建议买燃油车了的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。
