大家好，高速忘了挂五档，一直四档跑，速度120，对车有损害吗相信很多的网友都不是很明白，包括不建议跑高速的车型也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于高速忘了挂五档，一直四档跑，速度120，对车有损害吗和不建议跑高速的车型的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！
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铃木汽车怎么样故障有哪些，安全性如何跑高速漂不漂
铃木汽车发动机很好，不知道你说的哪一款车。铃木原来有老奥拓，新奥拓，羚羊，雨燕1.3和1.5排量。天语，锋欲，维特拉，现在刚出的骁途这些车型。
老奥拓早就不生产了。新奥拓小巧玲珑。油耗非常低，适合接送孩子，上下班代步用，停车方便等优点，平时基本没啥问题。羚羊车现在也停产了。雨燕车特别是1.5雨燕深受广大用户喜爱。不但燃油低，操控性非常好，跑高速非常平稳。但底盘低，通过性差。后期车轮轴承和发电机有可能需要更换。
天语车。比雨燕稍大，底盘也高，可以说雨燕的缺点基本找不到，操控性也很好，基本没啥问题，价格比雨燕高些。维特拉是铃木的主打车型，虽然销量不行。但买了的人评价都很高，主要缺点是空间太小。对于现在喜欢高大上的人们来说不够大气，这估计是销量不好的最重要的原因之一。骁途和维特拉差不多是维特拉的升级版空间增大了些。轴距拉长了些。其他方面基本差不多。
总上所述，铃木车型小毛病还是很少，就看你买车主要用途，城市代步选新奥拓，雨燕。经常外出选小型SUV维特拉和骁途。如果资金不是很充足，就选个天语，代步也行，跑高速也行。
以上个人意见，说的不周的地方请谅解。
长安CS75 PLUS和荣威RX5 MAX适合经常性的跑高速
我们参考两款车都为1.5T+6AT车型，长安采用了爱信第三代6AT手自一体变速箱（2.0T车型搭载了爱信8AT变速箱，就是凯美瑞2.5车型上使用的8AT变速箱），这款变速箱在长安CS75和长安CS55车型上就已经开始搭载了，调教方面也日趋成熟，而荣威RX5MAX搭载的是一台上汽和通用联合研发的6AT手自一体变速箱（2.0T搭载6速DCT双离合变速箱）在质量稳定性和换挡平顺性上要比长安CS75PLUS的爱信第三代6AT手自一体变速箱要差一些。长安CS75PLUS的车身尺寸为4690mm、1865mm、1710mm，荣威RX5MAX的车身尺寸为4647mm、1897mm、1725mm长安虽然在纵向空间和高度上略低于荣威RX5MAX，但是换来了更长的车身尺寸。
油耗方面，参考工信部油耗长安CS75PLUS百公里油耗为6.7升，荣威RX5MAX百公里油耗为7.2升，实际油耗肯定高于工信部油耗，但是根据工信部油耗油耗来看，长安CS75PLUS要比荣威RX5MAX省油，这个也是得益于发动机和变速箱的调教，毕竟两车的发动机参数和车身重量相差无几（长安CS75PLUS为1625公斤，荣威RX5MAX为1631公斤）。
综合来看我认为长安CS75PLUS的发动机和变速箱匹配的匹配调教更为成熟，所以油耗和动力上应该略胜于荣威RX5MAX
不过具体选择哪辆车还是要请看官老爷到4S店里试驾一下，毕竟你心里最喜欢哪辆车只有你自己最清楚。
长安CS75PLUS
荣威RX5MAX
高速忘了挂五档，一直四档跑，速度120，对车有损害吗
说一点别的。你如果没有用“最高档”去跑高速，而且速度也一直保持在120公里，这就相当于你的车，一直在高速公路上“爬大坡”。
我国的高速公路遍布全国各地，总里程已经达到了14.3万公里，位列世界第一。在漫长的高速公路上，什么地理条件都有。比如高原的高速公路，拉萨到林芝段。大山区的高速公路，翻越秦岭的，西安到汉中段。穿越巴丹吉林，乌兰布和，腾格里三大沙漠的京新高速公路等等。就是北京，向北100公里左右，京承高速公路的坡度也特别大。
在这些高速公路上，出现的长大坡路，有的坡路，最大可达到5%，也就是一公里路，就要提高50米高度。一般公路，最大允许坡度为10%，也就是一公里路，就要提高100米高度。我们的各种车，面对这样的路，也完全可以行驶自如，轻松爬上去。
本来，你跑的是平路，可是，你用了低速档，这就等于你不相信车的强大动力，用“大马”去拉“小车”！你说，能有什么问题？什么问题也没有。哪台车，也不会因为爬个坡，就损坏了，那还叫车吗？就是连续爬它个几百公里也正常。
话分两头。车没事，钱有事。这样开，肯定是费油，费钱，也费车了。好在，这种疏忽不会太多。发生这种事，都是“新手”，老司机，一般不会忘了升档。还有，现在绝大部分小车都是自动挡，你不升档，车也要自动给你升档。哪还有这种情况了？
如果是手自一体车，我建议你，在跑山路，或爬大坡时，也应该切换成手动控制，这会比“一D到底”更顺畅，更省油，更有操控感，更有驾驶乐趣。但要求也有，还是要老司机才行。
非承载车高速不稳吗
谈到非承载式车身，我们首先想到的就是硬派越野、皮卡等车型，就这些车型来说，车身比较笨重，质量大，汽车质心高，高速行驶稳定性较差，但是，多数和同级别轿车比较更有说服力，就SUV来说，承载式车身的，一样不如轿车更稳定，非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。车身本体悬置于车架上，用弹元件联接，相比下，一体化结构的承载式车身则有行驶更平稳、震动和噪音少，车轻油耗低、结构简单等优点，更适合城市路面和高速路面用，所以所有的轿车都是这种车身。
当然，任何一样东西的存在，有缺点但同样存在优点：
非承载式车身由于有梯形大梁，所以其结构刚性非常强，拥有很好的耐冲击，抗扭曲性能。大部分中高端SUV都是采用这种梯形车架结构。这种结构除了强度高以外,还有一个比较明显的优势就是离地间隙大。可以提高通过行。但是辩证地讲，非承载式车身在公路性能方面，过高的离地间隙反而会带来较高的重心，使得车辆行驶的稳定性下降。
非承载式车身由粗壮的钢梁焊接在一起，再扣上一个类似于承载式车身的外壳，所以车重是一个软肋。因此对于非承载式车身的SUV通常要匹配大排量大扭矩的发动机，油耗固然也上升了。
承载式车身由于重心底，使得在同样横向震动情况下车内人员的晃动幅度比较小。非承载式车身由于重心高，导致车内乘员晃动会较大。不过好在非承载式车身通常簧上质量比较大，所以相对缓解这种不舒适的感觉。
对于非承载式车身，如果撞击点在钢梁上，由于车架的钢度极高，所以它的形变量会非常有限，那么大梁不一定能很好地保护车内乘客。如果撞击点不在大梁上，由于非承载式车身的大梁与车壳之间是通过悬置进行的软连接。在发生碰撞时，大梁上受到的巨大应力基本上无法有效地传递到车壳上，而梯形大梁的形状和结构也非常不利于能量的分散.所以在发生碰撞时，梯形大梁也是无法安全保护室内乘客
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