这篇文章给大家聊聊关于日本车安全性很差吗，以及不建议买的五款日系车对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站哦。
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死亡率最高的十款车有什么
交通事故每天都在发生，生死离别的场面每天都在上映。我们都渴望出行安全，人人都希望购买的车子足够安全，关键时刻能够给自己提供安全保障。那么，又该如何选择一台安全的汽车呢？除了车子以外，我们还要怎么做才能更加安全的出行呢？
首先说，市面上就没有百分之百安全的汽车，每台车子提供的保护也都是有限度的，不要把安全全部押宝在汽车上。就车子来说，不同车子安全差距也存在。从一些研究数据来看，大车会比小车更加的安全，SUV会比轿车安全，新车会比老车安全。
先来说大车比小车安全。我们先看看美国做的一份汽车百万汽车事故死亡率排行榜。其中小型车瑞纳、K2，日产阳光、福特嘉年华比较靠前。为什么小型车死亡率高一些呢？一方面这些小型车比较的便宜，安全配置用料等方面不够好；另一方面车身娇小，碰撞容易发生侧翻、翻滚，增大危害。因此，购车尽量选择大一些的车子，安全性会比小型车好一些。
通过以上榜单，很多人得出日系车和韩系车不安全性的结论，其实这个也有所片面。这个数据库来自于美国，日系和韩系车在美国卖的很不错的，之所以卖的不错，很大原因就是便宜，因为便宜这些车子的安全性配置不会很好，这也可以反映出价格和安全还是有关系的。通过这个榜单，我们可以看出的是小车不安全，而不是日系车韩系车不安全，实际上所有小型车的安全性都不可能很好。
购车时尽量避开小型车，还有就是尽量选择新车。新车的安全性能也是在不断提升的，拿十年前的老车与现在的新车做碰撞，老车会比较的吃亏。因此，购买二手车，尽量选择年份进一些的车子，安全性也会更好一些的。还有，SUV的安全性也不错的，尤其是带有车身稳定控制系统的大型SUV，安全性非常好。大型SUV车子尺寸比较大，在ESP的加持下稳定性很不错。碰撞中不会轻易侧翻，驾驶员坐姿比较高，也不容易收到伤害，例如追尾大货车，轿车容易钻进车底，驾驶舱可能会被削平，而SUV钻不到车底。
出行安全，除了关注汽车本身以外，我们更要注意自己的安全意识。有安全意识，我们就会多一些预判，就不会肆意妄为。平时可以多学习一下安全方面的知识，看一些具有警示性的视频，只有从心底里重视安全，才会更加安全。
大众发动机不如日系吗
如果现在我们问大家这么一个问题：你如何评价日系车的科技和技术水平？相信很多人，包括相当一部分业内人士，都会认为日系车的技术水平是远不及欧系车，尤其是德系的。一直以来，自从各种高科技开始出现在汽车上之后，德国人一直都是高新科技的代名词。
如果说汽车上最重要的部分是什么，我相信绝大多数人都会说是发动机，发动机是汽车动力的源头，发动机出了问题，汽车也就瘫痪了，所以很多人还是很在意发动机的可靠性的。所以一款好的发动机决定了一款车的根本品质。而在买车的时候除了我们国产的车之外，人们买的最多的也许就是德系的车和日系的车吧，一个车是省油，一个是安全。说实在的，这两款车的应该是旗鼓相当的，但是人们总是说，德系大众的发动机不如日系的，那这到底是怎么回事呢。
德系车的发动机大多采用的是铁质材料，铁质材料做的发动机按理说应该很坚固耐用的，但在我们中国往往是故障率很高，这主要是开车的驾驶员操作不当所造成的。与铝合金材质的发动机相比，铸铁材质的发动机导热速度要慢，从冷车启动到正常行驶预热的时间比较长，可是许多的驾驶员没有这个耐心，往往是一启动就走，而且很多的开车人自从车子买回来后，就没有认真地阅读过车子的使用手册，想怎么开就怎么开。冷车高速是最伤发动机的，所以在车管所去验车看到的尾气超标车几乎全是德系车。
加工精度的问题确实存在，但被过于放大了，其实大众涡轮发动机的活塞缸套间隙较大更多的还是设计原因，因为德系发动机的设计思路就是用高温+涡轮来提高高转时的引擎工作效率，活塞与缸套之间的间隙是随着高温带来的金属膨胀系数加大而减小，而40粘度机油也在高温下变得粘度较低，从而适合润滑更细小的摩擦间隙，而且大众奥迪不同程度烧机油也是这个原因，在冷车时金属受热膨胀不足，活塞与缸套之间的间隙过大，加上冷车时的高油压，就会有更多机油窜入燃烧室，所以短途驾驶烧机油更为严重，就是常说的冷车烧机油。
再说说日系车的发动机，日本是个资源匮乏的国家，为了节省能源，他们在车辆的设计时就考虑到发动机的轻量化达到节油最大化，所以日系车的发动机大多是采用要比铸铁比重轻的铝制材料，也就是全铝发动机，当然包括车身的钢板、底盘能薄则薄，能轻则轻，能省则省。全铝发动机的最大优点就是导热快，发动机从启动到水温90度的正常行驶温度连铸铁发动机时间的一半都不到，发动机还没怎么预热温度就上来了，马上给力。
日系中我们就拿本田和丰田的两款车来说吧，本田的发动机虽然说日系产的，而日系车虽然比较省油，但是却存在者普遍的动力不足的问题，但是本田的发动机却不是这样的，不仅动力足，而且不挑油品，不挑机机油，也许这就是日系省油的秘密。还有就是日系双田机头因为工作温度低得多，机头的金属遇热膨胀系数设计得就比大众小，活塞缸套间隙设计得也就比大众小，使用机油粘度低油压也没有大众高，所以烧机油的机率也比大众小得多，双田的高转做工效率也主要通过ivtec，ivvt这类可变正时气门技术来实现。
以前我开的大多数都是德系车，从桑塔纳到帕萨特到奥迪，发动机无一例外的时间一长就烧机油，特别是带涡轮增压器的最难伺候。验车的时候我的车一上检测线就提心吊胆的，尾气测试几乎没有一次通过的，看着别人十多年的日系车很轻松的一次性通过，心里真是妒忌。这也是我买奥拓的原因之一吧。其实德系的车是非常好的，但是因为发动机的高速体验而导致驾驶体验的问题，也许这就是最关键的。
日系车是真省油，还是欺骗国人多年的谎言
日系车真的不省油！我用我的经历告诉你日系车不省油！在大家眼里日系车省油的理念深入人心是有着不少原因的，其中之一就有历史原因。
首先不管是任何车，都是遵循能量守恒定律的。日系车也不例外。但为什么坊间普遍传闻日系车省油呢？
当初也是被这个传言给欺骗了。买了日系里面的丰田卡罗拉。开了之后发现上当受骗了。哪里省油了啊！
一点都不省油！是的，日系车真的不省油！这不是传闻，而是亲身体会加朋友的共同认定。特别是亲戚家有一台老天籁，百公里十多升的油，即使是老板开着也心疼。
但是为什么还是有那么多人都说日系车省油呢？我们知道能量守恒定律，汽油是靠发动机燃油汽油来推动汽车前进。燃烧得越充分得到的动能就越多。目前即使是最强的发动机，热效率也仅仅只有百分之50多，而且还是未量产的。
量产的发动机属于高热效率的明星产品，例如丰田的也仅仅只有百分之41，剩下的大部分能量都被浪费排到了空气中。国产发动机一哥奇瑞的也不错，热效率达到了百分之37.1，出口到美国与日本等地。
说回卡罗拉的油耗，高速与城市道路、国道都有，综合油耗大概是7到8升之间，不算省油吧。与坊间传闻的5升相差甚远，当然要开出这个特殊油耗，找一段下坡路就可以了。
不过像丰田的威驰，油耗是真的低，5-6升之间，为什么会这么低呢。因为车子小，车重轻。
一架车省不省油有很多因素会影响，汽车上的部件方面主要有发动机、变速箱、风阻等，软件上指的就是开车习惯，是佛系还是暴力驾驶。硬件条件已经固定，所以即使是同一架车，每个人开出来的油耗有可能也是差别挺大的。
但总体而言，日系车与其他车系相比并不省油。虽然不省油，但省心是真的。
那台卡罗拉基本是一万公里保养一次，也就是更换一下机油、机滤等正常保养就可以了。其他的只更换过电瓶与雨刮，就没有需要更换的。
所以日系车是：不省油但省心！不过也有一类日系车确实省油，那就是两田的混动车型，包括旗下品牌雷克萨斯。
两田的混动车型，市区油耗能控制在5升以下，有时能达到3升多。可以说混动车型在市区是非常省油的。但在高速上不省油。
今年比亚迪推出的超级混动车型也是非常省油。
那为什么还有那么多人说日系车省油呢？1、日系车车重相对轻，所以油耗相对稍微省油那么一点，但很有限。
2、日系车的宣传，早期的日系车特别在家用车上做省油的宣传，这与日本的国土面积以及国内汽车文化有关，他们认为就是要省油的才是好车的标准之一。
3、早期的汽油比较便宜，其他车企对于省油的宣传不重视，这就给大家造成了只有日系车省油的先入为主的概念。
4、日系车里确实有省油的车型，例如混动车型，有时大家就容易以讹传讹，以为所有的日系车都省钱。
以上是我的看法，你有什么看法请发在留言区。
日本车安全性很差吗
日本车安全性很差不至于。
汽车整体安全性比以前高很多，日系车也有显著进步。
但平均来说，日系车的安全性比欧美还是差一些。从IIHS的十年期实际事故理赔大数据统计，可以很明显地看出这一点。
IIHS是美国保险协会合办的研究机构，这个统计覆盖了所有在保车辆的事故理赔，可以近似认为覆盖了全美十年全部事故数据，数据全面，统计客观，可以全面看出各车型的实际安全性能。
在这个统计中，无论是死亡率，还是实际车内人身伤害理赔，日系车都高于平均水平，这就是日系车的实际安全表现。
至于碰撞测试，这是政府和保险公司推动汽车公司改善安全性的有力措施，碰撞测试成绩一定程度上可以反映汽车的安全状况，但测试终究只能就几个测试点反映安全性，如果厂商采用应试态度，是很容易作弊的，恰好IIHS在一次非常规测试中，应试车辆真容毕显，常规测试是左侧碰撞，这次抽测测的是右侧，结果常规测试成绩优秀的丰田RAV4直接不及格，可见碰撞测试成绩对应试车来说，非常不可靠。
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