大家好，推荐几个比较轻好看的街车摩托车相信很多的网友都不是很明白，包括街车不建议入藏也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于推荐几个比较轻好看的街车摩托车和街车不建议入藏的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！
本文目录
最重摩托车排行前十名
1.杜卡迪魔鬼Diavel碳纤版1198cc
重型摩托车Diavel魔鬼是一款与众不同、充满革新、设计大胆、独一无二的车型，它所引领的全新风格赢得了全球摩托车界的认可，同时为杜卡迪打开了新的空间领域。其碳纤版车款精致的锻造铝质配合Marchesini车轮，将摩托车的重量降至205千克；而钻石般外壳(DLC)的Marzocchi前叉、铣削铝质的刹车盘座、碳纤维整流罩和黑色配件等，彰显着特色技术工艺的神奇结合。
2.杜卡迪超级赛车superbike1198s
1198cc
重机车排行榜前十的“超级赛车superbike1198s”，是世界级机车品牌杜卡迪旗下的最顶级跑车之一，于2011年1月1月上市，为水冷四冲程双缸发动机。其压缩比12.5，最大功率(kw/rpm)143/10750，最大扭矩(N·m/rpm)132/9000，油箱容积17L，电喷供油；座高825mm，轴距1437mm，空车质量164kg，前后车轮均有制动系统、避震系统。
3.铃木隼HayabusaGSX1300R1298-1300cc
1999年发布的知名重型摩托车铃木隼，堪称业内和车迷们，无人不知的传奇车款，其名称可能是来源于日本的隼式战斗机，也可能是来源于一种叫“隼”的猛禽。如今在超过20年的岁月里，它虽然只有过一次大改款，却一直受到车友们的爱戴，追求极速和性能的车主更是趋之若鹜；例如来自英国的BigCCRacing曾调校出了史上最快涡轮隼，时速达416.08km/h。
4.宝马K1600GTL1649cc
作为一款旅行车，该款大排量摩托车配置了1649CC排量的并列六缸发动机，最大马力160hp/7750rpm，最大扭矩175Nm/5250rpm，数据上比本田金翼GL1800还要强大，几乎与改款前的雅马哈公升级超跑R1是一个级别。其发动机有着优秀的低速响应性，只有1500转时就能爆发出70%以上的扭矩，而当时速达到200KM/h时，发动机转速仅6000转，在动力表现上比本田金翼GL1800更出色。
5.雅马哈YZFR1摩托车998cc
雅马哈顶级大排量摩托车，是近些年国内摩托车迷的梦想坐骑。YZF-R1有着强悍的动力、强大的车架性能、灵活的操控以及优雅的设计，经常出现在各大摩托赛事中。在20多年的更新中，YZF-R1不断融汇了更多、更先进的赛车技术。作为雅马哈旗下性能最优秀的公路车型之一，2020款YZR-R1除了外观进行小幅度的改良，拥有更佳的空气力学效率之外，引擎也进行了优化，以符合欧五排放标准。
6.宝马S1000R999cc
重型机车S1000RR是宝马旗下的超级跑车，首款车型发布于2009年，总排量达999cc，最高时速超过300公里，0-100km/h加速时间2.3秒左右，0-200km/h加速时间5.91秒左右。2019年，该车采用全新设计，拥有了更具空气动力学的车身和对称的前脸，而发动机方面，重量比前代产品重约4KG，这也是因为增加了1KG的ShiftCam技术，马力可达到205匹。【详细】
7.春风650NK649.3cc
2011年春风650NK上市后，便受到强烈关注，作为国内第一台大排量运动街车，春风650NK成为了很多车友“够得着”的大排量车款，也让春风跻身国内一线机车品牌。9年过去了，这期间650NK经过几次改款，已经成熟了许多。2020款春风650NK整体风格有了新变化，成为国产大排量跑车中的颜值担当，并且有针对性地对产品做了优化，价格也和老款基本持平，诚意十足。
8.隆鑫LX650652cc
“国产三大排”除了黄龙600、春风650NK，剩下的就是早些年的明星车型隆鑫LX650。LX650在2010年首次亮相的时候，得益于双翼梁式车架的紧凑风格，吸引了无数人的目光。如今在过度设计成风的环境下，像LX650这种车身设计简洁、流畅且具有厚重感的车型已经比较少见了。目前新款隆鑫LX650搭载了一台水冷4气门DOHC双顶置凸轮轴的宝马发动机，以量产车的面目示人，稳定性与操控性极佳。
9.哈雷883硬汉883cc
哈雷883硬汉是哈雷戴维森黑暗定制风格的鼻祖，它为粗犷极简的黑暗外型树立了标杆。作为一款享誉国际的大排量摩托车，哈雷883硬汉亦是向镀铬饰面说“不”的典范，其黑色粉末喷涂的883cc发动机，带有黑色摇杆盖。复古圆形空气滤清器也采用黑色涂漆。
10.钱江黄龙BJ600GS600cc
堪称“国产三大排”之一的黄龙600(BJ600GS)，是一款技术成熟的国产重型机车，其外观既保留了过去贝纳利车款特立独行的风格，又在车辆规格方面交出了亮眼的成绩单：倒立式前叉、辐射卡钳、高刚性车架以及粗壮的后摇臂，就算摆在日本600级街车面前，此配置也丝毫不显逊色。同时受到意大利设计风格的影响，原本中规中矩的NK风格，被赋予了夸张的肌肉线条，展现出有别于传统的外观。
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KTM390
先来说说外观，这一代Duke390与上一代最大的区别就是前脸的造型了，如果说上一代的Duke390的前脸看着比较平庸，那这一代的前脸设计语言简直就是“你瞅啥瞅？再瞅信不信我抽你”的感觉。
近光灯效果
远光灯效果
左手把夜间效果
右手把夜间效果
转向灯夜间效果
尾灯夜间效果
当然，KTM这样做不仅仅是为了营造出这么一种“生死有命富贵在天”的感觉，更多的是为了散热，在中间的凹槽其实是某一种合金的材质，紧紧贴住两侧的LED灯就可以起到散热的作用。这种妙用也渐渐成为了KTM家族最新的设计语言。
其次就是排气，在排气的造型也从原本的下置式隐藏排气变成了现在的侧置排气，这是为了符合欧四环保法规下做出的改进。
新款的KTM390有两种版花，主要从油箱护板上区别
另外就是车架，车架从原本的主副一体车架变成了主车架与副车架通过螺丝相链接的这么一种设计，在上面的视频中已经说过了，就不啰嗦啦。我们把时间留给重点。
仪表，这块5.2英寸的TFT全彩仪表也是本次改款的一项配置，我以前在摩托吧官方微博上和大家夸赞过，可是受到很多网友的反驳….
你们懂不懂车啊！这仪表有什么好的！
还是机械式的带劲！新的仪表就是XX
看见全彩仪表就夸，连个手机屏幕大都没有，也没见你们夸自己的手机啊！？
笔者用的是4英寸的iPhoneSE，所以很惭愧，还真比我手机屏幕要大…...
另外我觉得说这话的人，肯定是没见过KTM390系列之前的仪表有多难用…难看就罢了，还难读。用完这块后，真的是爱不释手。如果非要找个品牌来比较的话，大家可以试试宝马今年发布的310GS，那个仪表自检的响应速度，会让你怀疑下面藏的是一个小霸王学习机。
这款TFT的全彩仪表可以显示：水温、电压、转速、时速、总里程、两组单次里程记录、存油量、日期等信息。仪表可以根据天气的情况自动调节亮度。
还有两种ABS模式可供用户们选择。除了普通的道路模式与关闭ABS模式外，还有Supermoto模式，在Supermoto模式下，后轮会允许打滑，从而可以做出滑胎的动作（视频中太紧张，说成了翘尾.....）。这些功能都是可以通过左侧的十字按键来进行调节的。
日本车有哪些缺点
虽然日系在中国横行霸道，成了中国的街车，但是在缺点上还是非常多的，甚至有些缺点对驾驶者存在极大的生命威胁，下面就盘点下日系车的缺点，也让大家对日系车有更完善的认知。觉得全面的点赞关注哦。
1.大部分中低端以下车型缺少车身电子稳定系统。很多人对这个系统不屑一顾，日系也是掌握了国人对这个系统不了解的心理，严重削减，以至于对驾驶员的生命安全造成极大隐患。这个系统包含了:防抱死制动系统、加速防滑控制系统、制动辅助系统。能够使汽车在各种状态下都保持最佳的稳定性，特别在转向过度或者不足时尤其明显。所以在紧急情况下，这东西是可以救人一命的，但是日系车为了节省成本把这部分给消减了，实在是让人咬牙切齿。2.没有后防撞梁或者安装劣质的防撞梁。同样的在日系车中低端品牌几乎没有这一项。有也几乎都是劣质的东西，这个东西成本几百块钱，减了这个东西能节省多少？日系为什么不安装呢？答案是，中国的防撞标准没有这一项啊，这样看来，日系生产汽车并不是秉着人道主义去的！
3.车身衔接点使用原始点焊技术，致使汽车容易破碎。在很多车祸中，大家会发现，日系车动不动就支离破碎了，但是对方的车却没有损失太严重。这是为什么呢？点焊。点焊的缺点就是衔接点不像激光焊那样天衣无缝，而且紧致。发生碰撞时很有可能就开焊了，这就是为钱就支离破碎了！
4.产机油。这个大家都知道了，最近的本田机油门，确实令人发指！机油与燃油混合的结果就是增加发动机磨损，增加发动机故障率，减少了发动机使用寿命，一个不小心就可能酿成大祸。5.日系的中国特供并不是为中国生产“特供”，而是“特减”。为啥呢？说来日系为了迎合中国市场，大部分车都是特供的，美其名说是符合中国人口味，是符合了中国人对外形和空间的口味，但是安全性却大大打折！
6.车漆薄，铁皮薄。这是大家公认也都知道的缺点，太普遍了。车漆不仅看上去薄，有部分车型甚至手指按压几下。。。。你懂的，另外铁皮也是，薄的不像样子，这也是机制的问题吗？可能还有车企良心的问题吧。
7.高速性能差。很多人也许说了，高速性能很好啊，速度很快啊，操控很好啊！我觉得，开车最关键的还在于安全性，即便一辆车再快，速度达到500，又能怎样？只是去天堂的路更快罢了！由于汽车的综合方面，而且车身稳定系统不好，造成高速到达一定速度有飘的感觉，那么最普遍的车祸，或者重大车祸都在日系上。所以，买日系还是慎重啊。
最后，以上几点纯属个人观点，有不足或者错误的留言指出。感觉好的话，点赞收藏关注哦！
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