大家好，今天来为大家解答为什么国人总是看不起国产车，是什么原因造成的这个问题的一些问题点，包括为什么中国人不建议买轿车也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~
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为什么国人总是看不起国产车，是什么原因造成的
面子问题吧，我第一台车是吉利。二台车是奇瑞。现在第三台车奇瑞。爱国不要在口号上面说说，支持国产，从我做起！中国加油??????????
国产车到底值不值得买
国产车怎么了，自己花钱买的车自己开着舒服就行，实用就行。我就是刚提的博越，之前就有亲戚说你咋花十多万买个国产车？更多的也说都十五六万了，怎么不添一点买途观？这么说的有一半的是没有车的。博越除了那个标，其他哪一点比不上那个乞丐版途观？开了不到一个月，感觉各方面都很满意，油耗稍微高了点不过也可以接受，也有朋友坐了车感觉这车确实不错，坐起舒服，静音也很好。还有两次在停车场有别的车主过来问，感觉这车确实可以，听关门声就很厚重。总之时代在进步，国产车质量已经今非昔比，我选博越不后悔！
为什么不鼓励私家车改装成燃气车
壹车热评，100%原创，谢绝搬运！
虽然目前燃油价格有所回落，但对于大多数消费者来说，每次加油看着跳转的指针还是会觉得有些肉疼。相比起燃油来说，天然气无论是价格，排放污染还是燃烧效率都具有更好的优势，但现实生活中使用天然气的汽车却是少之又少，那么为什么现在国家宁可鼓励使用“燃油+电能”的新能源汽车，也不鼓励大家使用天然气汽车呢？
私家车之所以会选择“油改气”，最大的优势就在于使用燃气可以极大降低用车成本。1m3天然气大约等于1.14L的汽油，但天然气的价格却几乎只是汽油价格的一半左右，在这可以为车主节约一大笔开支。而且使用天然气作为汽车燃料，它所排放的成分主要是二氧化碳、水蒸气和少量其他气体，固体颗粒物和一氧化碳等有害成分极少，而且发动机还不容易产生积碳，抗爆性能也比较不错，对环境保护有利。
但汽车使用燃气也有自己的缺点，最大的一个就是它的行驶里程会比燃油车低很多，这个问题我们可以通过计算得出结论：已知每KG汽油的热值是46MJ，每m3天然气的热值是35MJ，拿常见的93#汽油为例。
假设某辆车的百公里油耗为8.0L，那该车的每公里耗油量就是：8.0L÷100KM=0.08L/KM；
93#汽油的每升重量为：0.725KG，那么每升汽油燃烧的热量为：0.725KG/L*46MJ/KG=33.35MJ/L；
93#汽油每公里的热量为：33.35MJ/L*0.08L/KM=2.668MJ/KM；
那么天然气在同等热量情况下的行驶距离为：35MJ÷2.668MJ/KM=13.12KM；
汽油在同等热量情况下的行驶距离为：46MJ÷2.668MJ/KM=17.24KM；
我们通过以上的计算可以很明显的看出，在产生相等热量的时候，使用汽油的汽车可以跑100KM，而使用天然气的汽车则只能跑76.10KM。所以虽然天然气的单价要比汽油便宜很多，但在跑相同里程数的情况下，天然气的价格优势却在逐渐缩小。
当然，制约私家车“油改气”最主要的原因还是政策因素，在2017年年底，国家质检总局颁布了最新的《关于进一步加强机动车“油改气”安全管理工作的指导意见》。
该指导意见包含的内容有：拟停止在用机动车进行“油改气”操作；加大对已改装车辆的监管力度；严厉打击机动车非法进行“油改气”的行为；严禁私自进行“油改气”的汽车上路行驶；加气站严禁为私自“油改气”的机动车加气；加大对私自“油改气”机动车的处罚力度等等。
针对国家质检总局出台的这份指导意见，各地方政府也不可能各自出台与总局文件精神相违背的其他方案，只不过各个地方的执行力度究竟有多大，这还有待观察。因此今后非正规渠道的机动车“油改气”恐怕将逐渐失去市场占有率，而自带原装天然气的汽车厂商则有望取代市场上的改装份额。
国家之所以会禁止私家车私自进行“油改气”的改装，其主要目的还是出于安全角度的考虑，市面上常用于汽车上的燃气有两种，一种是压缩天然气，英文简写CNG，而另一种则是液化天然气，英文简写LNG。
CNG是将常压天然气进行加压后储存在特制钢瓶内，使用时由减压阀降压后送到混合器与空气混合，再由发动机吸入气缸进行燃烧。它的气瓶容量比较有限，往往需要将数个气瓶并在一起来增加燃气的立方量，因此这类燃气更适合于短途行驶的公交车或者出租车。
LNG则是在-162度的情况下将天然气从气态变成液态，然后再放到隔热保冷的容器中进行储存储存，它的单个气瓶的容积要远大于CNG,因此LNG不需要汽车背负很多个沉重的气瓶，这对减小车辆的自重能起到很大的帮助。
但是在外部气温升高的情况下，由于气瓶内LNG在热胀冷缩的作用下压力会逐渐上升，因此气瓶的安全阀会时常进行自动排压，因此汽车如果在露天长时间停放时，就会出现因排气过多而导致行驶里程大大降低的问题。所以虽然LNG能携带更多的燃气，但它还是更适合那种频繁跑的长途车辆。
但“油改气”不只是单单给汽车装个气瓶那么简单，它还涉及到安装气压阀、燃料喷射装置、点火器、转换开关等等一系列的配置，毕竟汽车从使用燃油转换成使用燃气，不是简单的按个开关就完成的。如果车主选择一些不太正规的改装厂进行“油改气”，那么其改装后的安全性就很值得考虑了。
由于我们国家目前对于机动车“油改气”并没有统一的安全技术标准，所以很多改装厂他们各自的改装标准和安全性都存在很大的差异，而且如果出了交通事故，保险公司也不会对私自进行“油改气”改装的车辆进行赔付。
最后制约“油改气”普及的一个因素就是汽车动力性能的下降，从前面汽油和天然气的热值数据就可以看出，天然气在燃烧时所产生的热量要比汽油低很多，因此虽然天然气基本属于是一种清洁能源，但使用它后发动机的输出功率和扭矩却会有明显的下降。
这点劣势在地势多平坦的北方可能不太明显，但在那些多山的地区，使用天然气的汽车在道路上可能就享受不到汽油车那种畅快淋漓的感觉。
综上所述，壹车热评认为如果车主的汽车不是原厂自带天然气作为燃料来源的话，其实没有太多必要冒着风险花一笔高昂的改装费，将自己的燃油车非法改装成燃气车。而且以我国目前的现状来看，天然气补给站的数量也要远低于加油站，本来家用燃气车的行驶里程就比较短，每天出行还得计算着燃气是否能满足开到加气站，反正壹车热评自己觉得这样开始真的是挺累的。
为什么有人说中国不适合发展汽车行业
汽车工业是近代工业发展的标杆项目，汽车作为人们出行工具和运输工具，在世界各国都备受重视。一个国家是否适合发展汽车工业，由一国的国情和市场需求决定，同时也受很多其他方面的因素影响。
在我国，目前汽车保有量突破2亿辆，其中私家车1.8亿辆，近年来，每年新车销量3000万台。汽车工业拉动了其他诸如钢铁、玻璃、橡胶等100多个产业的发展，是国民经济的支柱产业，综合GDP贡献仅次于房地产行业。
然而，我国人口众多，城市道路建设滞后，石油能源不足，超过一半需要进口，同时近年来随着民众对环境污染的重视，燃油汽车到了瓶颈期，各大城市推出限牌限号，接下来汽车销售不会有过去十年高速的增长势头了。但新能源汽车，共享汽车等替代方案将逐渐成为新的增长点。
所以，不能简单地说中国不适合发展汽车，应该因地因时制宜，才能平衡发展。不至于让中国汽车工业继续落后于发达国家。也不至于出现先人所言的情况：“虽有舟舆，无所乘之。”
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