本篇文章给大家谈谈越野车的冷知识，以及越野车小知识对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。
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以下五点常识是非常适用的：
①最值得重视的常识是越野车的方向盘。要知道，所有硬派的越野车，方向盘都是有间隙的，这与轿车不一样。在公路行驶时，要双手随时左右调节，确保前轮正向前行而不左右偏移。
②尽量只用两驱，非必要不挂四驱。因为挂上四驱不利于高速行车。
③凡雨雪天气，正常时速尽量控制在60到80之间，不宜超过。特别是雪天，想减速时先丢开油门，右脚移至刹车踏板不停地轻点快松，这样就能平顺降速。
④遇紧急情况，切记不要一脚将制动踩死，否则，极易漂移、侧滑、严重时可能侧翻。
⑤硬派越野车的自重一般都超过2吨半，驾驶时应心中有数。因为车越重，制动距斋越长，尤其是时速超过100公里时，从点刹到静止，一般都会超过100多米。牢记这一点，关键时刻能保你命。
越野车能过河是因为水没有深到使发动机熄火的程度越野车的进气口和排气口比较高因此有一定的涉水能力行驶是以不熄火为前提的越野车出厂时都有一个规定的涉水深度，大约在500毫米左右。可以通过改装来增加涉水能力，大多数改装首先是将电器零件及接插件做好防水密封处理，接下来是将进汽管路以及空滤器接出引擎仓进行升高。要说明的是加装了涉水进气管之后，车辆的功率会受到一定的影响，而且油耗会增加很多。
因此如果不是经常去比赛或者去涉水，最好别装涉水进气的那套玩意。
由于硬派越野车在越野过程中，常常要面对角度比较大的斜坡、坑洼以及泥泞湿滑的路段，特别是在极限越野中，对发动机的低转速高扭矩输出要求比较严苛，低速扭矩大小直接决定了越野车的爬坡能力、脱困能力等。所以对于自然吸气发动机来说，排量大、低速扭矩强，对于越野车来说尤为重要。
许多人都知道，涡轮增压发动机是依靠发动机燃烧之后所产生的废气来驱动排气叶轮转动，然后排气叶轮带动压气叶轮旋转，压气叶轮就会将更多的空气压入气缸，使气缸内产生更大的燃烧能量，所以发动机输出的动力也就更强。但是涡轮增压发动机由于排量小，在低转速时产生的废气量也较少，可能无法推动涡轮快速转动，导致压入缸内的空气也就更少了，所以小排量涡轮发动机就会出现低速扭矩不足。
由于涡轮增压发动机的特性与自然吸气发动机正好相反，虽然在同等排量相同汽缸的情况下，涡轮增压发动机要比自然吸气的发动机在最大功率上和最大扭矩上都要高出30%，甚至更高，但是低速扭矩不足是涡轮增压发动机的劣势。另外，涡轮发动机由于发动机整体热量较高，而在重度越野时通常是低速蠕行，可能会由于散热问题导致涡轮增压发动机出现故障。这就是为什么硬派越野车更偏爱大排量自然吸气发动机的原因。
除此之外，由于自然吸气发动机构造简单、故障率低并且维修方便，在重度使用的情况下，相比涡轮发动机更加皮实耐用，所以也更受越野爱好者青睐。毕竟谁也不想在穿越无人区时，由于发动机故障而导致旅途计划被打乱，甚至是出现人身危险。
一、不仅仅是观察它的深度，而且要观察泥泞的质地。
预先观察泥泞部分是一件很麻烦的事情，要查看泥泞上下层的质地，弄清楚得走多深才能碰到坚硬的地面，如果不采取适当的预防措施就直接开进泥泞中，那就是自讨苦吃，有时候你必须果断放弃尝试的诱惑。
二、根据理论进行第一次尝试。
首先是起动时要有强劲的动力。爬行泥泞的山路时，起动的动力极其重要，关键是看起动的动力惯性能延续多久。尽可能地跟踪上平坦的路线。起动后马上遇到一个深坑，除非你实在不能避开它，你得尝试绕过起伏的泥泞路。
尽可能地以直线进行冲击。在爬山或经过泥泞地带时都应该这样做，因此直线勘路前行是非常重要的。感受勘察的路线的行驶极限。如果轮胎处在打滑，最好是重复尝试，当你到达所选定的路线时，你应该认识到勘察路线的极限。
三、不要免强行事，有时候大度地放弃。
如果已经超出了你的能力范围，怎么加速也解决不了问题，最好是在前行时就能把车弄出来，利用轮胎的车辙进行重复尝试。在车辙之内你完全可以加速，也可以用这种方法拓宽轮胎车辙，找到前进的道路。
四、看看你的轮胎可以放掉多少气(一点即通小窍门)
降低轮胎内的气压，你可以扩大轮胎与地面的接触面积。这样轮距变得更柔韧，不易被阻塞。但是如果从轮胎中放出的气体太多，那么，轮和胎沟之间可能会进很多泥土和小石子。
五、打滑或控制打滑(一点即通小窍门)。
如果毫无原因地让轮胎打转，就要松开油门踏板，以恢复牵引力，这是理论上的说法。在高速行驶时也可以让车轮打转以甩掉积存的泥土，高速转动的轮胎在甩干泥土的后，表面负着力更强，那些已经开始干燥的泥土则更容易甩掉。
六、进行第二次尝试。
好了，关于越野车的冷知识和越野车小知识的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！
