大家好，如果您还对同比下滑超4成，月售不足1千辆，凯迪拉克CT6为何卖不动了不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享同比下滑超4成，月售不足1千辆，凯迪拉克CT6为何卖不动了的知识，包括为什么凯迪拉克不保值的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！
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为什么君越始终卖不好
十年前买的11款英朗，早几天提了君越652尊贵，关于别克还是有点发言权的。
先说说英朗，十年前上路18万，完全在父母的支持下，对车也没什么太多的了解，毕竟这个价位随便什么车都比我爸淘汰给我的雪佛兰小乐驰要好，就跟找老婆一样首先看颜值，老速腾外形不喜欢，还要等三个月，差不多价位速腾1.6，英朗可以买1.8的，11款英朗gt的造型在当时还是比较能打的，四儿子还送个尾翼，满足了二十几岁小年轻装逼的心，还有现车，果断下手了。下面说说用车感受，先说大家比较关心的油耗，开了十年，行车电脑上显示的综合油耗百公里8.6，一直很稳定。每次加油后习惯清空上次的里程，正常不开空调的情况下，加满一箱92能跑500公里左右，日系不知道，跟朋友的老款速腾比差不多，也没有想象中那么油老虎。下面重头戏变速箱，听四儿子修理工熟人说当时用的是第三代6at变速箱，娘胎里就发育不良，使用下来确实，顿挫感极强，第四年还中了奖，开着好好的不走了，只能以二三十码的龟速前行，爬到就近的修理厂电脑接了一查变速箱废了，变速箱电脑坏了，箱体里齿轮打坏了，后来基本能换的都换了。发动机倒是没什么问题，至于其他小问题比如异响什么的机械产品多少都有点，而且还是人们眼中不靠谱的通用，都可以忽略不计了。总结一下通用变速箱确实是一大短板，至少在那个时候是，不然也不会一直到现在都被人喷。油耗可以说中规中矩，没有老君越、老君威那么夸张，还是在进步的。
说了这么多问题，肯定以为这辈子都不会买别克了，也纠结过，最后还是买了君越。开始是瞄着bba去的，一看预算只能买入门级，想想还是算了，毕竟已经过了装逼的年纪，现实还是很残酷的，多花小十万买个标不太能接受，车标是给别人看的，内饰是给我看的，车内的功能是我自己能享受到的。
之后看了很多车，像这个价位都绕不过去的凯美瑞、雅阁，还有在雪佛兰四儿子工作的同学推荐迈锐宝探界者，打到骨折的ct4，这些车都因为某一方面的原因都被pass了，比如凯美瑞2.0动力只能说够用，2.5又怕人品不好中奖，迈锐宝性价比是高，可是造型小气了点，人到中年了还是想要大气商务一点的车，ct4后排空间直接劝退。
基于以上原因，重点关注了君越，发动机是通用一招鲜的lsy没什么好说的，比较关心的变速箱，问了修理厂和四儿子的朋友都说现在通用的变速箱比以前好太多了，没什么问题，不放心又把朋友的探界者拿来开了一天，同样的lsy发动机，9at变速箱2.0t的车型，试了一天感觉顿挫感有，没有那么明显，跟老英朗那个变速箱比真是一个天上一个地下了。提速也很快，超个车很轻松。然后去试驾了下，车内噪音小，底盘滤震不错，过个小坑什么的基本没什么感觉，老婆坐后排也说空间挺大的，试驾车就是尊贵版，配置齐全，各方面都满足了我的要求，果断就定了。
至于说为什么君越卖的不好，个人认为有以下几点原因。1、别克一直以来的口碑问题，油耗高，变速箱不好，但是这么多年来，通用也不是瞎子聋子听不见看不到这些问题，还是在进步的，只是这么多年的坏口碑不是短时间内能改变的。2、营销问题，通用系貌似都是一个套路，以价换量，别克好歹还有个GL8一直坚挺着，看看雪佛兰、凯迪拉克，恨不得挂个牌子“跳楼价、破产价”，在国内这种市场环境下，品牌力不做强做大只能是恶性循环，靠吃老本也不知道还能吃多少年。3、保值率，不知道这个伪命题是谁想出来的，想保值去买金条，这个出了门就掉价的东西在这谈保值率。就算谈保值率，开个十年，能差多少，有多少人是买车的时候就计算着卖掉还能卖多少钱的，天天换新车？
一款产品叫好不叫座肯定有其背后的种种原因，以上纯属个人观点，不喜勿喷。
定位中型SUV，为何有些人不建议购买凯迪拉克XT5
这几天试驾了凯迪拉克XT5，林肯冒险家，别克昂科旗，这三款车还真是喜欢凯迪拉克XT5，虽然贵了那么一点点，但贵有贵的道理，底盘的扎实度，隔音效果，以及豪华感和舒适度都很不错，特别说一下凯迪拉克XT5配置的boss音响，效果真的不错！
xt5保值率为什么这么低
1、极低的汽车保值率。先举个事例，2018款xt525T豪华版当初落地式42.五万，现阶段二手车市场只须要22万（7万千米重大事故）。2年亏二十万也是简直了，买车人了解后毫无疑问得心理状态大崩。
2、减价力度非常大。两年前XT5的较低配市场价在3三万元上下，如今一样的配置只须要2六万。整整降低了7万！7折凯的称号果真并不是沽名钓誉。
同比下滑超4成，月售不足1千辆，凯迪拉克CT6为何卖不动了
事出必有因|凯迪拉克CT6的冷门在于品牌力减弱和品牌形象的变化
2022.01-08，凯迪拉克CT6的累计销量为7660辆，这是批发量的数据。
CT6为何总是叫好不叫座？
对于这辆车还是有发言权的，因为使用过一个阶段，客观评价它应当是好评；可以说这台车在性能方面不输“BBA-5/6/E”的2.0T选项，10AT-10R80变速箱的表现与奔驰9AT相比不落下风，换挡平顺性的表现优于采埃孚8AT或大众DSG系列的双离合变速器，质量表现也是稳定的。能做到兼顾性能和稳定的质量，这在合资汽车阵营里就算非常难得了。
凯迪拉克CT6的车身尺寸接近准大型车，实车的气质可以用“雅痞”来评价，虽然尺寸很大但是并不显得臃肿或笨拙，相比福特金牛座或林肯大陆要显得秀气一些，说的牙碜一点就是多出一份优雅。空间表现也挺理想，那么为什么这辆没有什么硬伤的轿车，销量反而远不如BBA呢？
甚至于连沃尔沃S90这种价格虚高的，所谓的豪华前驱轿车都不如，这似乎有些难以理解。
然而在你卖车的时候就能理解了，凯迪拉克汽车的保值率太低。
该车的平均保值率为首年下探30%左右，三年折半，近期在燃油车保值率普遍下滑的阶段里，CT6的三年保值率想要达到45%左右都有难度；选择这辆车要承担的代价太多，保值率是其中最重要的。
导致凯迪拉克保值率过低的原因有两点，其一是该品牌“以价换量”的销售模式；说白了就是以大幅降价为代价来吸引订单，销量一度可以依靠该模式拉高，可一旦到了品牌力严重下滑的节点，销量也会快速地回落。长时间的降价操作让这个品牌的定位逐步下探，高端品牌逐渐变成了中端，便宜的凯迪拉克看起来忽然有些不够高端、不够大气、不够上档次的感觉……其实这些合资汽车的主要卖点是品牌和“高价”，为何BBA的销量高，这与它们的车的高价格有必然的关系。细细品吧。
“以价换量”的模式是把双刃剑，而且一定是伤敌八十自损一百，因为失去了最重要的“高价高端品牌标签”；不过最重要的还是低价格导致用户画像发生了很大程度的变化，凯迪拉克品牌之前的ATSL在停产清库存的阶段里，最低价格一度达到16万级别，这是一台中型后驱2.0T&8AT的轿车哦。
车辆看起来也挺炫酷，而且那时候的凯迪拉克也还普遍被视为高端品牌，于是这辆车的用户画像就逐渐变成了下面的样子。
如果说CT6的气质是雅痞，那ATSL或后期换代的某些车就是真痞子了；雅痞的前提是有气质和有内涵，不是土痞子，放荡不羁不是满嘴跑火车，所以CT6的用户画像应当是有一定气质和沉淀的中年或中青男性司机；而ATSL等车的“豆豆鞋＋铅笔裤＋金链子＋小花臂＋锡纸烫＋手抓包＋等等元素”的用户画像，那就是真土痞子，而且是那种不加掩饰的、频繁出入于低级娱乐场所的土痞子，包括其他一些价格相对低的凯迪拉克SUV也有这样的用户画像。
久而久之，凯迪拉克的诨号就变成了“浴皇大帝”，那么你即便还喜欢CT6这辆车，又能受得了别人这么消遣自己吗？真的丢不起那个人。
综上所述，凯迪拉克的以价换量模式就像是“掀桌子”，虽然打破了合资汽车不合理的价格结构，但是最先伤到的还是自己；似乎这些外国汽车品牌没有搞清楚其倾销车辆的基础是什么，那么在失去了最重要的卖点之后则必然要冷门。
现在的美系汽车的综合市占率只能稳定在10%左右，德系和日系在20%上下，剩下的是自主品牌的国产汽车；此时的德系和日系为了稳定销量也开始了价格战，美系汽车会非常被动，未来前景不太理想了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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文章分享结束，同比下滑超4成，月售不足1千辆，凯迪拉克CT6为何卖不动了和为什么凯迪拉克不保值的答案你都知道了吗？欢迎再次光临本站哦！
