style="text-indent:2em;">大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下CR929直飞南极北极不在话下，未来是否能研发专用发动机引人关注的问题，以及和cr929为什么不建议换的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！
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为什么不用C-919作为预警机载机
C-919是非常好的预警机平台，不管是安全性能方面，还是民航客机的低耗油、大航程、长滞空时间，这些都非常适合作为预警机。而且民航飞机的另一个优势就是机身都比较细长，这样阻力会小一些，飞机的稳定性也要好很多，而且上面安装的圆盘子就可以尽量布置离机翼远一点，下视被遮挡的盲区就小很多。因此西方和美国都喜欢用民航来改装预警机。
但是民航客机改预警机也有自己的缺点，民用电子设备与军用电子设备的兼容问题，这方面明显就不如运输机；第二对大型机场相当的依赖，一旦打仗，大型机场会是第一目标，夺取制空权最好的方法不是用歼20/F22去把人家的三代机空优战机给全部干掉，而是直接炸机场，让敌人的飞机飞不起来。德国进攻苏联的时候，第一台就炸了差不多2000架飞机，90%就是直接炸毁在机场的。可一旦大型机场被炸，民航改的预警机根本无法在野战机场起飞，这一下就要命了。当然运输机也有自己的苦，运输机为了装大型设备就得将自己设计得尽量的粗壮，比如胖妞歼20，这样其实是影响飞行性能的，飞机的稳定性也不如民航，滞空时间也会受到影响等等，最大的影响是机翼遮挡圆盘子太多了，下部死角较多，因此得另外加一个下视雷达来照顾这个盲区。
但是这些其实和C919改预警机没有太大的关系，C919虽然是我国自主研发的大型商业民航客机，也非常适合改成预警机，但是C919不能用于军事用途，因为我国目前只实现了50%的国内零部件供应，而另外50%则基本是核心构件和控制系统，这些很多来自国外，比如发动机是美国通用公司和法国斯奈克玛联合组成的国际发动机公司CFM产的LEAP-1C这个发动机，这个发动机客观来说确实不错，但不是自家产品，如果要改装成预警机，就得别人同意了才行，而且人家合同就明确规定了只能用于C919的民用项目，不能用来做其他事情，比如改预警机肯定是不行的。我国倒是有国产的CJ-1000AX发动机，不过这款发动机前年才在上海点火成功，要想达到装备C919的水平还有很长的路要走，除非LEAP-1C被断货了，否则目前是断不会冒险上CJ-1000AX发动机的，至少也得C919正式运营稳定了再说。
另外C919还有控制系统、燃油系统，飞行记录仪、驾驶舱控制与仪表的照明，很多都是美国产的；还有轮胎是米其林的，这个也是美国的；另外液压系统，机翼防冰系统则是德国的；防火监控系统则是英国的等等。你看进口的可都是核心，可以说进口的这50%才是飞机的关键，至于我们国产化的50%比例，更多的是飞机的下游、低端的产品，比如机体结构、机身材料等，还有我国电子系统不错，这个应用了很多等等。
当然也不要灰心，毕竟我国才处于民用大型客机的研发之初，很多高精尖零部件水平、控制系统等等确实不如国外，可要知道2008年C919刚立项的时候，那时候预计的国产化率也才仅仅10%，而短短12年过去已经达到了50%，这说明C919这种项目的研发溢出效益，溢出效益就是能把上下游产业都带动起来；另外C919要取得试航证，这是欧美建立起来的，自然要人家说了算，因此核心构件用欧美成熟产品也是更稳妥的做法。等试航证搞定后，相信这些核心构件会被一个一个公关拿下来，慢慢的变成国产C919的核心，慢慢的这些会以低成本优势去和世界同类产品竞争的，到时候鹿死谁手就各看本事了。
当然，现阶段来说C919的核心构件都是人家的，人家卡着我们的脖子，就是现在我们没说C919要军事化改造都已经被美国多次威胁停工发动机了，要是我们稍微表现那么一点点的军事改进的消息，立马大量的核心构件就被全面限制，到时候就得不偿失了。
因此C919目前压根就没有改装预警机的任何可能，除非那一天我们可以不依赖国外了，所有的零部件进口也可以，不进口也没问题，到时候想怎么改就不是别人能够指手画脚的了，你觉得呢？
c929发动机耐用吗
发动机耐用，
c929是中国与俄罗斯联合研发，所以加上一个CR929，发动机是俄罗斯拟研发的PD35，有35吨的推力，配置二台发动机就是70吨推力。
我国也有为C929配套的发动机，就是长江2000，具体参数不详，但是，由于飞机发动机是有工业上王冠之称，对我们这样一个航空工业的后起之秀估计研发成功大约需要10～20年甚至更长时间。
CR929直飞南极北极不在话下，未来是否能研发专用发动机引人关注
总投资高达1300亿的中国商飞与俄国联合航空制造集团合作研制的远程宽体客机CR929是近年来继C919之后，民航领域又一颗冉冉升起的明星，为了抢到这款大飞机的发动机订单，两大全球航发巨头：美国通用电力以及英国罗罗可谓是使出浑身解数，这不，最近罗罗方面甚至直接开出了一个相当优厚的条件：愿意和中国航发企业成立联合企业，并在中国建立起一条发动机生产装配线。
这可让咱不少军迷都坐不住了，过去想买外国先进发动机加钱都买不来，如今外国人居然主动提供生产线？据悉，罗罗此次提供的，将是瑞达7000大涵道比航空发动机，没错，这正是空中客车A330neo所搭载的发动机，其最大推力高达32吨，即72000磅，十分适合应用于CR929这种最大起飞重量在250吨的飞机之上，该型发动机的风扇直径长达112英寸，涵道比更是高达10：1，要知道，涵道比越大，风扇的直径就越大，那么燃气用于风扇做功的能量也就越多，并获得更高的发动机热效率，同时，还可以更加省油。
相比前型的瑞达700发动机，瑞达7000在提高了推力的基础之上，反而还降低了14%的燃油消耗，相应地，也令其最大航程提升了400海里，拿和CR929相同规格的空中客车A330neo为例，换装了瑞达7000之后，其最大飞行里程达到了6550海里，在降噪方面，后掠宽弦空心钛合金叶片搭配出口导向叶片的设计使得瑞达7000的噪音减少了10分贝，比之前降低了50%以上。
尽管相比罗罗新一代的瑞达1700略显逊色，但我们仍然可以毫不夸张地说，从任何方面来看，作为瑞达系列发动机的第七代作品，瑞达7000绝对可以算的上是罗罗产品的集性能与功耗并重的大成者，愿意在这种规格的航空发动机上面做出让步，属实是史无前例的操作，同时，罗罗高层也曾表示过，只要能够赢得中国市场的业务，在未来还将做出更加实惠的商业让步。
之所以会让一个全球最强航空发动机公司以如此低的姿态来献殷勤，本身也和罗罗近年来生意不景气有关系，在2016年的时候，甚至还因为亏损50亿美元而濒临破产，所以如今，罗罗需要中国的市场，中国的市场需要罗罗的先进发动机技术。
当然，事情接下来该如何发展，罗罗究竟只是提供航空发动机生产装配线，还是愿意进行某些程度之上的技术转让，仍然还是个未知数，况且，终究是咱们向别人要技术，这种被动的局面是不稳定的，所以，未来的正道，还是要靠我们自己研制出真正意义上的国产大涵道比航空发动机，我们现在需要做的，就是坚持自主探索，并借此机会尽力去汲取先进技术，当然，罗罗本身拿先进的生产线管理经验以及系列标准同样是值得我们学习的。
话说观众朋友们觉得，罗罗究竟会给我们技术转让吗？如果会的话，又会给几成呢？欢迎各位在留言区发表看法，菲菲很期待和大家一起交流。
波音777和cr929对比
cr929是我国在2016年与俄罗斯合作计划研发的大型远程宽体客机，采用双通道客舱布局，是12000公里航程，280座级可以搭乘416位乘客。波音777是美国波音公司制造的中远程双引擎宽体客机，是全球最大的宽体客机，三级舱布置的载客量为283-368人，航程9千公里-17千公里。
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