海员在考虑转行时，都遇到过什么困难

很多朋友对于海员在考虑转行时，都遇到过什么困难和为什么海员不建议转行不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

本文目录

1. 海员在考虑转行时，都遇到过什么困难
2. 船员转行，做生意亏了三十万，该怎么办该回去继续做船员吗
3. 为什么船员工资高却一个个改行呢
4. 你后悔过自己成为海员吗为什么呢

海员在考虑转行时，都遇到过什么困难

谢邀。早前年月海员工作比较吃香！尤其是改革开放前，既便中学毕业的年轻人分配工作一般也只能去国有大中小企业，因那时工资奖金较低，福利待遇一般也不高。

当时能进海员岗位的同志虽一年之中有一二次或三四次近海远洋之间往返飘泊，根据我国和世界各国的经贸往来，运输各类集装箱物资，为增进我国和世界人民友谊作出贡献。

而海员的体格要求要强壮，家庭出身成份好，多数慕求该职业的是复员军人优先，一般人望洋兴叹，达不到要求，而且各种津贴和工资待遇较常人又高，很受年轻人羡慕，唯一欠缺的是年轻人找异性朋友相处时间少点。

那么改革开放后的今天，随着我国对外开放的程度更广泛深入，经济建设事业的不断发展，如今海员工作也不足挂齿，各行各业生产经营效率都有很大提升。

港口码头集装箱淋漓尽致，我国的进出口贸易事业欣欣向荣，举世闻名。现今地面工作效益好的企业也层出不穷，讲得是个人技术能力的发挥，获得高薪水的人也很多。海员转行不妨也可去地面港口实践。

在此情形之下，海员岗位转行职业人流量不断进出也显得非常平凡，有进有出，当属正常。分析认为，相应海员要转行到其它行业，大凡也是万变不离其宗。

比如原海员在船舱分工做轮机舱工作的照样可去某机械设备制造企业工作，如机械装配，新设备出厂调试等等凡跟机械搭界的产品应没问题，稍专研关注一段时间，即可胜任。

又如原在航船里担任船长大副二副职务工作的，一方面可有国企上级控股公司任命，担任某企业或车间的行政党务工作应没问题，哪怕是当名普通干部也行，沒有难不到的事。

总之，关键现在讲究的是管理和技术实践应用，讲得是岗位能力的发挥作用，只要下功夫，在原有的基础上，努力培养提高自身的动手能力，那么才能获得一份相匹配的薪水。

船员转行，做生意亏了三十万，该怎么办该回去继续做船员吗

刚好自己前几天分享了一名海员转型成功的例子，有兴趣的小伙伴可以搜搜。很不巧，你这是一个转型还暂时还没成功的案例。个人认为你这样例子更有针对性，对于广大计划要转型的小伙伴们来说就像是一面反光镜。

30万虽然算不上一笔巨款，但对于一名辛辛苦苦用工资攒下来的船员来讲也不是一笔小数目。大多数船员家庭就是一人挣钱全家花，每年能够存下一定的存款也不是一件容易的事。看得出你是一个有抱负的人，虽然这次没有能够成功，但这并不代表永远的失败。

个人建议还是上船工作，为下一次的创业做好两手准备。

一、资金准备

回到船上工作不失为一种好的方法。首先这是一个你熟悉的领域，而且为之奋斗了多年，最重要的一点是这是当初自己能够发展起来的行业。

相比较，重新去扩展一个新的领域这一行对于资金的积累可行性会更大。一切都是熟悉的路子，走起来也就相对的简单的多。虽然这条路并不轻松，但为了能够走得更远，咬咬牙也要走下去。

二、心理准备

这次的创业不成功对于自己的人生来讲，其实是一笔财富。人生中有些坑是无法避免的，唐僧和他的团队经过九九八十一难终于取得了真经。

我们普通人创业没有这么多的磨难，但这样的坑掉一次，就意味着少一次。当我们从这样的坑中爬起来的时候，我们离胜利的曙光就更近了一步。这也是一个非常重要的问题，解决了它当我们面临第二次创业的时候也就有了“精神”资本。

创业是一个充满艰辛而又风险极大的工作。要想人前显贵，那就须得人后受罪，就是对于创业者的描述。

天时、地利、人和，当拥有了这三件宝贝的时候就继续前行吧。祝你成功！

为什么船员工资高却一个个改行呢

船员工资高不假，但那活真不是人干的!

普法君在浙江工作时，采访过不少船员，也体验过渔船出海的感觉，说实话，那活儿一年给我50万我都不干，真心干不了……

先说晕船，我自己经历了几次有深刻印象的出海经历，让我对大海产生了深深的畏惧感。

第一次是跟拍某执法机构海上打靶。

由于执法艇船体不大，在进入东海之后船就不停上下起伏左右摇摆，一同去的女同事一会就吃不消了，脸色蜡黄开始呕吐。

此时，海上灰蒙蒙一片，四周没有参照物，整条船真犹如沧海一粟的感觉，那时候才觉得人类在大自然面前是多么的渺小。

第二次是拍摄一次触礁事故。

当时海上执法力量得到求救信号后，边检部队开启边防艇赶赴现场，我也跟着去了现场。

跟上次一样，晃晃悠悠赶赴现场的路上，老远就看到一艘船斜插在一处露出海面的礁石上，船体在海浪拍击下不时发出“嘎吱嘎吱”的声音，随时都有倾覆的可能。

抵近后，我们发现一些船员正忙活着卸载一箱箱海货，等着其他货船来转运，船老板很是懊恼的蹲在礁石上抽烟，这次触礁事故，估计他这几年白干了……

上面两次好歹还没出人命，下面两次就不同了。

第三次是一场海难。

当时边防部队接到求助信息，东海上有艘货船断为两截，船员落水，于是边防官兵紧急出动驰援，在营区蹲点的我也跟着去了现场。

东海还是那个东海，风浪还是那些风浪，但眼前的境况不同了，出事的货船只露出船头、船尾两部分，中间部分泡在海底。

原来这艘船疑似超载，行驶到海中间时，经不起波浪的拍击，船只直接拦腰断开，部分船员落水。

结果大家都猜的到，在茫茫大海，掉落几个船员，找到的几率有多大……

第四次是一场海上交通事故。

当时东海海面在建一座跨海大桥，一艘渔船行驶穿过施工现场时，船长估错了涨潮时间，船只穿错了桥墩，船体直接将一块重大几百吨的预制板碰掉，预制板砸毁船舱，几名船员直接被砸死在里面。

以上说的是我亲身经历的感受，还有没经历过的，是我采访对象的遭遇。

常年出海家庭照顾不好

那老兄常年跑远海，一出门就是半年、大半年时间。

他对我说，在海上的生活极其艰苦，吃不好、睡不好、生活空间狭窄、人又累，还要面对时刻到来的狂风巨浪。

俗话说，海上无风三尺浪。这种感觉我是亲身体会到的，海上行车你可以随时停车休息，但海上的风浪可是一辈子不停不休，你只要上了船就要无休止的晃啊晃……

在打到鱼后，分拣啊，收拾啊又是累死人；如果累一顿，打鱼收获大还好，忙活一通追不到鱼群大家才丧气呢……

枯燥乏味、劳累过度的生活大家伙能忍受，但来自生理层面的憋屈大家就很难受了。

在家有女友、老婆伺候着，在海上呢，就一群糙老爷们，整天船头跑到船尾，压抑的不行不行的。

所以，不少船员在出海几个月后，上岸第一件事儿就是解决生理问题。

就像我采访的这老兄，他直言不讳的告诉我，每次他上岸的第一件事儿，就是进洗浴中心“放松放松”，然后再回家。

也是因为这种长期飘到海上的日子，让他后院起火了，在一次他出海的时候，媳妇儿跟人家跑了……

危险、劳累、枯燥、乏味，这样的海上生活，给你高工资你愿意干多久？

你后悔过自己成为海员吗为什么呢

说心里话，我曾一度压抑过，后悔过自己选择了海员这个行业，后来熬过来了，现在一个月拿着月薪71800元工资，而且每年只需要在海上工作六个月就可以回家了。

从事这个行业，我曾后悔过三次，这三次我刻骨铭心，一次是在学校考证的经历，一次是在海上遇到了海盗的经历，另一次是在船上遇到了船员在船上去世的经历，这三次都让我一度陷入后悔中，觉得自己当时二本的分数线在本省随便都可以读一个二本院校，却偏偏选了航海学院。

学校考证经历

进入大学之前，我对航海技术专业完全不懂，填报志愿的时候，自己就是随便报的，当时也没人帮我们分析学校的情况。

很遗憾，自己当时的高考分数在我们本省所有的二本学校都可以顺利地进去读书，可是我还是选择了航海学院。

刚进去的时候，我觉得这个学校很高大上，学校还有自己的船，学生都是穿航海制服，这让我一时间爱上了这个专业。

随着在学校学习的时间变长，我对这个专业越来越了解，我开始慢慢后悔选择这个专业。

在读大一的时候，老师和学长们都告诉我，我来这个学校就等于浪费了我这个人才，大家看着我的分数，为我感到遗憾。

在老师和学长的眼里，学这个专业只要踩着二本线进来就可以和我一样的待遇。

一开始我不了解，后来，到了大二后，我才知道，学航海技术专业的学生，无论你是专科生还是本科生，无论你是高分进大学还是踩着刚刚好的分数线进了大学，最终的结果都是一样的。

学习这个专业，最终目的不是拿毕业证，而是拿专业证书。

没有拿到专业证书，就等于白学了大学四年，浪费了大学四年的青春时光。

想到这里，我开始想着转专业，当我向学校申请转专业的时候，学校拒绝了我的要求。

没办法，我也只好将就着学了这个专业。

每每看到大四的学长们使劲地读书，半夜还在教室里看题库，他们渴望自己考到这本证书，有些学长干脆把被子搬到了教室里，晚上困了累了就在教室里睡觉。

他们的今天就是我的明天。

学习这个专业，要学习的课程非常多，考试的科目也非常的多，过去靠题库就能考到证书，现在想要有那个待遇很难了。

大四那一年，我为了拿到这本证书，整整一年，我没有走出校园，目的就是为了这本证书。就连有三四个女孩子追我都被我拒绝了，现在想想也还是很后悔的，没有抓住机会去认识她们。

海上遇上海盗

想必很多人多多少少都听说过海盗这事。

现实生活中，也许只有船员才会遇上他们，遇上他们就等于踩到了地雷。

2016年，我船从日本广岛装了三千辆车前往地中海国家卸货。当时，我们一路从日本出发，绕过台湾省，一路南下到南海，再到新加坡，穿越马六甲海峡。

十几二十年前，马六甲海峡也是非常多的海盗，那些海盗大部分都是来自沿岸国家的穷国人家，随着这一带国家的经济发展，这里的海盗大部分转业，成了渔民，他们开始了正常人的生活。

从此经过这里是非常安全的，可是我们一旦来到索马里海盗区，这里就是船员的恶魔之地。

所有船舶需要进入红海的，都必须经过索马里。

我们当时就是穿越印度洋后，直接进入了索马里海盗区。

我们的目的港是地中海，所以需要从索马里海盗区进入到红海，进入红海后，我们需要穿越苏伊士运河，才能进入红海。

这是我们所要走过的所有航线。

整个航线过程中，最困难的就是海盗区和苏伊士运河。

海盗区经过的船舶有很多种类型，每一种船舶经过的时候，都会采取不同的航行护航措施。尤其是散货船和油船。

这两种类型的船舶是他们的眼中钉。毕竟这两种船舶一旦满载，整艘船的吃水线就会下降，当下降到一定高度后，船舶的最上层甲板离海面就非常的近。

船舶的最上层甲板离海面很近就会给海盗创造更多的登船机会。

这两种船舶在满载的情况下，最上层甲板离海面的高度可以接近半米，这种高度，海盗不费吹灰之力就能够直接登船。

一般索马里海盗区的海盗，他们都有小船，甚至有些是有组织的海盗区，他们有子母船，这类型的船舶更是猖狂。

他们一旦看上了一艘船后，先会假装是渔船在海上打鱼，其实是一步一步慢慢地接近。

我当时所在的索马里海盗区的中部，那天晚上，我的雷达显示屏上看到了十海里处有一个假回波。这个假回波在屏幕上若隐若现，一时间，我们高度重视。

这是船长的指令，要求我们在对待海盗区上出现的任何回波，都应该在第一时间当成是海盗来对待。

当时，我直接将这个情况反馈给了船长，也反馈给了正在外面瞭望的值班水手。

为了能够及时地确认这艘船，我们使用了夜景成像望远镜。很遗憾，因为距离太远，根本看不清他们的动态。

这个时候船长来到驾驶台，直接接替了我的权利，我成了他的辅助人员。

大家这个时候时刻保持警惕，毕竟我们需要完全靠自己战斗，不像别的散货船，他们船上会配备安保人员，每位安保人员都是特种部队退伍出来从事这项工作的，他们有着过硬的素质，不过，他们的费用也是非常的昂贵，一个雇佣兵，从斯里兰卡上船，一直护送到红海里面，直到船舶安全离开海盗区就结束了他们的工作，大约会在七天的时间，这七天每个人都能拿到70万美元。

相比这种船，危险却又安全，而我所在的船舶，公司为了省去这笔费用，只好让我们这些船员孤军奋战。

当时，我们所看到的回波仅仅是一个微小的影子，再到后来，这个影子开始变大，而且这个影子的动态发生了转变，他们开始故意朝着别的方向开，用于转移我们的注意力。

我们肯定不会受到他们的伎俩影响，我们依然死死地盯住他们，以免让他们突然来一个回马枪。

船长就是船长，他们早已预料到海盗船会有这一出，所以，早早地来到驾驶台后，直接让船舶全速前进。也许海盗船看到了我们的行动，也知道我们已经发现了他们。

于是他们突然转向，直接向我们开来。船长见情况不妙，开始大角度地转向航行，通过这样，制造海面上的大涌浪，也通过广播通知全体船员做好防盗准备。

我们往往在进入索马里海盗区的前几天，都会在船舶的甲板边上事先布置好一些防海盗设备，比如海盗网，海盗刺，海盗高射炮等。

安装这些设备的目的就是在第一时间遇上海盗后能够及时的开启来使用，防止海盗顺利的登船。当然，这也只是防备工具，海盗想上船，直接给我们一个火箭炮，我们船可能需要立马停下来。

当时，海盗的速度一下子就上来了，一步步向我们逼近。

船长见状，命令全体船员开始打开事先准备好的设备，然后对准海盗进行喷射。

可现实中，海盗比我们猖狂得多，通过夜成像夜视仪看到他们手上都扛着枪，这对船员的威胁是很大的。

船长见情况不妙，赶紧召集所有人，通知所有人立马去机舱的安全舱。

那里有我们船上单独设置的一个小屋，这个小屋的墙壁厚度达到了五六公分厚。这么厚，对于海盗来说，他们的火箭炮一时半会也攻击不到我们，而且他们也很难在第一时间找到我们的位置，毕竟这个位置很隐蔽。

当时是因为我的班，我需要辅助船长航行，别的船员都进入了小屋后，全船就只有我和船长，还有一个水手在驾驶台。

要问我会怕吗？

其实我也很害怕，我怕他们上来了直接把我灭了。

船长虽然心里也慌张，但是他依然表现出非常镇定的样子。

眼看海盗船要追上我们，船长情急之下，按下了紧急呼救设备，这个设备只有驾驶员和船长会知道，这个是用于船员在海上遭遇海盗的时候用的。

当这个按钮按下去后，岸上的，海上的各个基站，接收站，船站都会第一时间响应，别的船要是离我们最近，当他们收到这条信息后，会特别注意，对方一旦确认接收了这个信息，船舶虽然不敢过来帮忙，但是也可以再次帮忙转发信息。

不过，通常情况，很多海员是不会随意去确认已经接收了海上船舶遇险信息的，这是船长的规定，除非我们确实有能力救人，但也需要船长确定，他认为能够去救援，那么船长就会发号施令。

那一次，我算是幸运的，船长发出了警告后，附近正好有一艘军舰在海盗区航行。

海盗船第一时间接收到我们的信息之后，立马和我们取得了联系，详细地了解了我们船舶的所有信息包括船上的位置，船上的人员，船上的货物以及海盗船的信息。

军舰确认了我们信息后，让我们继续航行，想方设法地甩开海盗，争取更多的时间，方便他们对我们的救援。

毕竟那个时候，军舰离我们船还有一定距离，他们向我们先派出了军用直升机，紧急向我们救援，以免海盗船登船。

他们也知道，海盗船一旦登船，那就意味着海员可能会有生命危险，也会让他们的救援更加吃力。

我们已经发现了海盗正准备攀援我们船的时候，直升机正好来到了附近，在第一时间，船长和直升机驾驶员取得联系。再配合直升机的指挥下，他们立马从直升机上空降了几名海军。

他们不仅对他们发出了警告，也和他们发生了交火，还好，军舰也陆续赶到，海盗见状，知道抢劫我们不可能后，直接就逃跑了。

海盗走后，直升机上的海军来到了我们驾驶台，我们也及时地向他们表示了感谢，他们也一直在驾驶台护送我们到红海口上，他们的直升机也一直停在我们船上，直到最后离开，又再次载着军人离开了我们船。

很感谢他们对我们的及时救援，要不是他们及时地赶到，我们的船就要被海盗抢走，我们就可能会有生命危险。

船员在船上去世

2017年，我们船航行在印度洋，当时，印度洋上海况非常的差，而我所在的船是一艘滚装船。想必大家对滚装船不是很了解。

通常情况下，滚装船用于装载小汽车，履带车包括挖掘机，推土机等，这些都是大型交通工具。

有些交通工具好几吨，有些几十吨。

这些交通工具在我们船上被装得满满的，都是使用地令绑扎带将所有车辆固定在货舱甲板上。

当时，我们船航行在印度洋上遭遇了十二级台风，海上的涌浪非常大，船舶出现了剧烈的摇晃。

大角度摇晃是非常考验船舶和船员的，船员可能会出现晕船的现象，船舶会出现断裂的现象，货舱内的货物出现位移的现象。

这些现象都是非常危险的，可以说，船员在船上随时都会有生命危险，就只能看谁的命比较幸运了。

当时，我们船经历了一个大约29度的大角度摇晃后，船上驾驶员听到了货舱内一声巨响，觉得情况不对，便及时的向船长和大副禀报了这事。

出于安全考虑，大副自己亲自带领了水手长和水手到现场察看。

通过查看，发现船上的一辆大型挖掘机的挖掘机臂撞上了船壳，船壳出现了一个大破洞，这个破洞出现在水线1.5米处，随时都可能出现船舶进水甚至断裂的现象。

这让大副很着急，也及时把这事汇报给了船长，船长了解此事后，要求立马对破洞进行堵漏，以防出现严重更加严重的后果。

当时，在场的大副让水手长前往洞口了解洞口的面积，宽度。

就在水手长听从了大副的命令之后，走到一半，船舶又一次出现了二十几度的摇晃，一瞬间，原本就已经松动的挖掘机臂再次甩了起来，还没等水手长反应过来，挖掘机臂直接将水手长拍在了柱子上。

柱子是钢的，挖掘机臂也是钢的，而人是肉身做的。

在这种情况下，水手长当初就口吐鲜血，而且当时船舶还在摇晃，我们也不敢靠近他，担心再次摇晃的时候，会对别的船员造成伤害。

一时间，无助的水手长立马停止了呼吸。

船长来到现场的时候，水手长早已不省人事。在船长的要求下，立马运回了生活区医务室进行了紧急抢救，但是依然无济于事。

没办法，船长只好遗憾地把这事详细的和公司说明情况，也在第一时间找了码头临时靠港，及时对船舶进行了维修。

可是，船员去世并没有那么简单，公司需要我们把尸体运回中国，所以，按照公司的要求，将水手长尸体放进了我们平时用于冰冻肉的冻库里。

船员知道这事后，心里都不免产生了阴影，虽然人都有一死，但是每天要吃里面的冻肉，感觉不是很舒服，而且厨师也很怕进去拿冻肉。

那一段时间，我们船上的氛围不是很好，大家吃过饭后，都直接回到了房间，把房门反锁后，一个人静静在房间休息。

那一刻，我很后悔自己出来跑船，认为跑船的人太不容易了。远离亲人，出来大海上上一次班就是八九个月，甚至更长时间。

长时间在海上，不仅寂寞而且还要面对危险。

很多人认为船员工资高，实际上，这点工资对于船员来说完全不算高，这是一种要命的行业。

写在最后

经历三次人生的挑战，让我看到了更多跑船路上的人生，也让我明白，生命中家才是最重要的，一定不要轻易远离家人，能和他们生活在一起，能找一份离家近的工作就是最好的。

关于本次海员在考虑转行时，都遇到过什么困难和为什么海员不建议转行的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。