大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于汽车小排量发动机为何不能做成6缸或8缸，国产车为什么不建议6缸这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
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仅靠6缸发动机，马自达就能跻身豪华品牌吗
马自达是最有良心的合资汽车厂商，当其他汽车厂商都在忙着把大排量发动机换成低成本的小排量涡轮发动机、纷纷把高成本耐用平顺的AT变速箱换成低成本、垃圾的双离合和鸡肋的CVT、把后悬挂改成低成本的板车悬架时，马自达依然在用高成本的大排量耐用的自然吸气发动机、高成本的AT变速箱、高成本的极具驾驶乐趣前后独立悬挂的运动底盘！
马自达的手自一体变速箱是自己设计研发、爱信代工的，但是换档逻辑是自己写的，马自达的变速箱换挡响应速度是100万以内所有AT变速箱中最快的！普通的6速手自一体变速箱锁止范围在百分之63到67左右，而马自达的变速箱锁止范围是惊人的百分之94！已经达到手动变速箱和双离合变速箱的传动效率！但是平顺性比丰田的AT稍微差点，因为换挡速度和平顺性是一对天生的矛盾，无法兼得！
这个自吸疯子就喜欢特立独行，一根筋的钻研操控与驾驶乐趣的结合！不惜成本的运动底盘、超级靓丽的颜值、高成本的AT变速箱、世界最先进的创驰蓝天技术发动机非常省油、极佳的操控性能、大量使用热成型钢大幅提升安全性、发动机与变速器天衣无缝的完美配合等等都是同价位其他品牌无法相提并论的！
马自达第二代创驰蓝天发动机将破天荒、绝无仅有、史无前例的把压缩比做到15左右！采取和柴油机相同压燃式，比混合动力还要省油！
其实马自达既然铁了心玩操控、玩驾驶乐趣，完全可以开发后驱的阿特兹，加上马自达牛逼的2.2T柴油发动机，188马力，450牛米！高配可以选装四驱，马自达如果想要销量大，可以再研发一两款空间大的、外形稳重一点、内饰精致一点、不要太时尚的轿车，销量一定小不了，现在的阿特兹太过时尚，内饰也被很多人吐槽，隔音不太好，这些都是老百姓反映最多的缺点，在中国只要太过于时尚的车都卖得不好
中国人买车喜欢大众那种稳重一些、老气横秋一些，内饰镀铬多一些，精致一些，空间大一些的车，中国人买车从来不看最值钱、成本最高的三大件：发动机、变速箱、底盘！而是看外形、内饰、空间！
买马自达的都是懂车的人，不然不会接受那么多“缺点”，其实高档跑车噪音都很大，几百万的兰博基尼，车内隔音也很差，人家要的就是这种人车一体的驾驶体验，只有视觉，触觉，听觉的完美结合才能真正的做到人车合一！但是这些噪音放在阿特兹上很多人就接受不了，你要是给他一辆噪音极大的跑车，他们就不会说隔音不好了，因为跑车就是个纯粹玩具，家用车还要兼具日常用途，马自达想做大，就不能一根筋的牺牲空间等等换操控，不知道厂家领导怎么想的，总之，想做大就要考虑绝大多数客户的需求，以此为主，可以兼顾做一些操控好的车型
现在百分之九十几的汽车的品质是越来越烂！发动机从以前的六缸发动机到现在的四缸、再到抖动的三缸，变速箱从高成本、耐用、能够承受大扭矩的手自一体变速箱减配为低成本、垃圾、顿挫的双离合变速箱以及鸡肋CVT变速箱，绝对没有人敢用这两种变速箱的车型去拔河！分分钟报废变速箱！手自一体变速箱就不会！
很多车型的底盘从舒适、操控性好、高成本的独立悬挂减配为垃圾的非独立板车悬挂，据说大众速腾又要把把后桥独立悬挂改成板车悬挂，目前来看，最有良心的合资汽车企业就是马自达
为什么国产大型SUV连选配都没有6缸以上的大排量发动机
因为自身品牌大众接受程度达不到，如果配备6缸发动机，排量大概达到3.0L，一般属于高端市场，目前国产大型SUV像广汽传祺GS8，CS95哈弗H9等价格区间已经到了20万，如果匹配3.0升发动机，那么，相对应的车身，底盘，配置都要跟进升级，价格会达到30万+在这个价格区间的消费群体一般属于公司高层，或成功人士购买区间。这类消费群体对整车性能，做工驾驶感受等要求更高，加上与奔驰宝马奥迪存在价格重合，然而品牌认可度，自身做工，质量管控，还达不到必然不会收到消费者的认可。不过可喜的是目前国产正在逐步发力高端市场，慢慢被市场认可，相信不久的将来国产车和合资进口差距越来越少。谢谢！
汽车小排量发动机为何不能做成6缸或8缸
因为“单缸最优排量”的要求直接决定了发动机的结构。
就像我们过往知道的，增加气缸数量和排量是提升动力最直接有效的方式，在追求大排量自吸时代的顶峰，Peerless、Marmon和凯迪拉克等美国品牌甚至还生产出了V16缸的豪华轿车。但是环境压力、能源压力这两座大山压下来直接切断了这种排量竞赛。看看现在市场上热门车型的产品手册“增压进气燃油直喷”“停缸技术”“发动机启停系统”等无一不是再往节能减排的方向靠拢，随着国六B的实施越来越逼近，主机厂的压力自然不可同日而语。
究竟是减少排量还是减少气缸数量是他们首先要考虑的问题，热效率在这个时候成为一个非常关键的指标。2010年的样子，日产做过一些测试，结果告诉我们单个气缸从0.3L上升至0.4L，热效率可以提升2.0%。如果单个气缸排量过小，热效率就会衰减；如果排量过大，就会爆燃甚至不完全燃烧。所以在经过种种测试之后，工程师一般认为0.33–0.5L是单缸的最优排量，如果单缸排量在这个区域里，更利于发动机实现动力性和燃油经济性的平衡。对于小排量的1.0-1.5L车型来说，三缸的选择就再自然不过。
在有限的排量内，要将热效率经可能做到最高才能堵住诟病发动机动力的悠悠之口。像现在一般汽车的发动机热效率在35%左右，但是像上汽通用的第八代Ecotec的内燃机，它的1.0T的热效率已经做到了38%，可以说这这个级别里最强的了，实际使用下来的油耗基本跟油电混动的车型差不多。
在权威性的“国际引擎年度大奖”十佳评选中，三缸发动机从2015年至今已经包揽了1.8L及以下排量的所有奖项，我觉得这个已经很能说明问题。
为什么现在大排量发动机不建议使用了
一、造价：最简单的一点，在同一个系列中，也分好几种排量的发动机，比如大众的EA888系列发动机，就分有1.8T，2.0T等等，同一系列下小排量和大排量发动机的技术基本上是相同的，但是造价却是天壤之别。哪怕是同样排量的2.0T发动机也有高功率和低功率的版本之分，功率不一样使得装配过程中使用的零件不同，在大功率版本发动机上轻量化的配气机构和活塞连杆曲轴，强度更高的缸体，冷却效率更改的冷却系统等等都是不同的。在调教方面也是有区别的，点火系统更加灵敏，ECU和电控系统的系统的协调性都是不一致的。这些地方就体现出了性能的差异，也体现出了价格的区别。而市场上的对于高性能汽车的需求并不大，一般人购买能力有限和用车需求基本上都是家用的，接接孩子，买买菜，上下班通勤这类的需求，对于这中大功率汽车实在没有必要。除开上面的各种因素，其实在日常生活中的实际情况，普通人很难将大排量高功率的汽车性能发挥出来，如果在道路上飙车还很容易引发交通事故的，影响到其他车辆的正常行车。
二、排量税：国家税务机构早在十年前就开始调整了大排量汽车征收税务。排气量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用车，税率由15%上调至25%。排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20%上调至40%；在提高大排量汽车的税率同时，也降低小排量乘用车的消费税税率：排气量在1.0升(含1.0升)以下的乘用车，税率由3%下调至1%；同时对部分乘用车进口环节消费税进行调整，调整幅度与国内汽车消费税相同。其中1.0到3.0的税率保持不变。
三、油耗排放：一般来说发动机的排量越大，输出的功率越高，油耗也是很大的，同时带来的问题发动机排放的废气也会越多。由于目前技术的限制，发动机的热效率得不到质的提升（柴油机最高50%，汽油机38%）。为了保障能源的稳定和安全，政府部门希望降低温室气体的排放，改善空气的质量。至于车主则希望车子能够有比较低的油耗，提高经济型，降低有车和养车的成本。如果车子不是去加油的路上，就是在加油回来的路上，那就十分尴尬的。
四、市场售价：由于种种原因呢的限制，导致搭载大排量发动机的汽车（大排量高功率发动机的汽车除了有强劲的动力性之外，还需要配套有高性能的冷却系统，润滑系统，制动系统，更加灵敏的电控系统等等）注定造价极其高昂。而市场上的对于高性能汽车的需求并不大，一般人购买能力有限和用车需求基本上都是家用的，接接孩子，买买菜，上下班通勤这类的需求，对于这中大功率汽车实在没有必要。除开上面的各种因素，其实在日常生活中的实际情况，普通人很难将大排量高功率的汽车性能发挥出来，如果在道路上飙车还很容易引发交通事故的，影响到其他车辆的正常行车。
OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。
