大家好，今天来为大家分享汽车发动机、变速箱等大件大修后还能达到原车的品质吗的一些知识点，和为什么不建议大修发动机的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
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发动机内部有必要做养护吗
不知讲的内部养护是指的什么内容，发动机按要不仅要换机油，还要做清洗最好，把发动机内的汅物清出可以使发动机工作在最佳状态延长使用寿命，另外就是对冷却系的清洗也很重要，可使发动机工作温度适合工况良好，一点粗浅认识还望条件多指正
汽车发动机、变速箱等大件大修后还能达到原车的品质吗
汽车的发动机和变速箱属于两个核心部件，它们在工厂装配生产的时候必须要严格遵守工艺流程，出不得半点偏差，否则就会直接影响后期的性能和寿命。有不少车在用了一段时间之后，由于种种故障，不得不面临着大修发动机和变速箱的情况，这种维修可谓是伤筋动骨。不管从理论角度还是现实角度，大修后想达到原车品质都是绝对做不到的。我以一个混过5年主机厂，开过4年汽修厂的过来人，详细地告诉你为什么不可能。
制造是团体作战，维修是单打独斗首先，我们要先聊聊制造和维修这两个环节中人的因素。在工厂里都是流水线作业，流水线最大的特点就是一个工位只负责一道工序，专人负责专事，因此每个工人在自己的岗位上都是专家。而在售后维修厂中，并不是流水线作业，一般最多是1到2名师傅维修一台发动机或变速箱，他需要操作这款发动机或变速箱维修的每一个步骤，甚至还要负责多款其他不同的型号，就算他是个极度细心的人也绝不可能比得过整条生产线上的团体专家。因此，在维修环节，工艺可靠度可谓是完败。
制造设备和维修设备一个天一个地其次，我们来说说设备因素。在发动机和变速箱制造工厂里，发动机和变速箱的生产虽然目前还是以人工操作为主，但是期间会运用大量的专用设备作为辅助，比如机器人、高精度扭矩枪、专用夹具等等。这些专用设备可以在极大程度上保证装配的可靠性和产品一致性。而维修工艺则是厂家根据汽车后市场的特定条件所制定的，必须在有限的维修条件下进行，因此可靠性就比生产工艺差很多，比如没有机器人就只能靠人力，没有高精度扭矩枪就只能用普通的机械式扭力扳手，没有专用夹具就只能用通用型夹具等等。因此，在设备条件上，维修肯定比不上制造。
配件的质量，维修和制造无法比拟第三，我们来说说配件因素。制造环节中所使用的零件都是质量最好的，这个毋庸置疑，我就不赘述了，下面主要讲一下维修环节中所用到的配件。先说大家都知道的非原厂件，很多社会修理店在维修过程中会使用品牌件、副厂件、仿货、甚至拆车件等非原厂件，这些配件并不是说质量都不行，就好比品牌件的质量其实还是不错的，但有一点不可否认就是它们一定不如原车件，因此在配件环节上，维修已经输了。
另外，有人可能会说4S店应该用的都是原厂件，这里我告诉你两件事。第一，售后市场用于维修的原厂件和售前市场用于装车的原厂件其实还是有所差别的，零配件供应商会把质量最好的零件供给主机厂用于装配，而把带有质量瑕疵甚至不符合主机厂要求的产品供给售后维修市场。
此外，还有一点不得不提，维修再怎么修也不可能把一台发动机或变速箱所有的零件全部换成新的，否则还修什么，直接换总成得了！因此，剩下的那些老件其实已经存在磨损了，不论如何维修后的东西都不可能达到原车品质。
同样是装配，工艺完全是两码事在主机厂，装配的工艺是非常严谨甚至苛刻的。举个例子，制造厂在装配发动机中可能会涉及到涂胶的工艺。涂胶的轨迹、速度、宽度等参数都是有严格要求的，不管是人工还是机器人去涂胶，都有质检人员定期对涂胶质量进行检查，一旦发现问题都会及时优化。而后市场的维修中，虽然维修手册上也会对涂胶方法进行指导，但是由于设备和专业程度的不足，根本无法达到制造的水平。
再举个例子，制造环节中，发动机和变速箱上的几乎每一颗螺丝都有详尽的打紧顺序和扭矩要求，为了确保准确性，流水线上会设计很多防错工艺，并且很多重要的螺丝扭矩都有数据备份，便于后期的回溯。而维修中，即便维修手册上也对螺丝的打紧顺序和扭矩做了要求，但是真正能严格执行的修理工少之又少，防错工艺压根就没有，换句话说有没有按照扭矩打螺丝，扭力扳手有没有调整正确，恐怕只有这名维修工自己知道，甚至自己都搞不清楚。
因此，在工艺环节，维修和制造是没有什么可比性的。
综上所述，不管是发动机、变速箱，还是整车的其他部位的维修，一旦修了，就肯定达不到原车的水平。不过客观地说，车主们也不要因为这个就讳疾忌医，毕竟车子坏到了影响正常使用的地步该修还是要修的，总不能就把车停车库里供着对吧。说这些只是提醒大家，不要因为一些小毛病或者你心理上的错觉就贸然去修车，有时候你会发现车子其实是被修坏的。
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用一次假机油会导致发动机大修吗
对于中国来说，现在的假，和十几二十年前的假，已经不可同日而语，过去的假，真的是假，除了质量品质低下以外，假商标，假品牌，假合格证，假地址，假电话，表面意义上的假，对于消费者来说还无所谓，而质量上的假，却是害人不浅，对于过去的造假，年龄在四五十岁以上的人都有深刻的体验，而现在的造假，已经不是传统意义上的造假了，随着社会的进步，经济的发展，法制的监督，市场消费理念的健全，真正原始含义上的造假，跟过去相比已经少了很多，而现在的许多造假，也比过去首先在理念上也产生了很大的变化，这种造假也起了质的变化。国内汽车成品油市场，可以说通过自己用简陋的设备，提炼或合成劣质假机油的现象，已基本上没有，造假者也想长期经营，想通过一次性销售劣质机油获利已基本不可能，而且要承担巨大的法律风险，投资成本，产品质量，行业许可，都是一道很高的门槛，要想长期获利，这种低成本，低质量的产品，都已经不符合现在的社会需求，没有人愿意去承担这样的风险，取而代之的是另外一种更省事，更安全，还可以确保品质的造假方法，这种造假方法有些是披着合法的外衣，有些则是直接仿冒别的品牌进行造假。那么现在的假机油，在使用以后会不会对发动机造成伤害，回答是不会的，至少在数万公里，数年之内不会对发动机造成重大影响，那这又是为什么呢？说出来原因也很简单，现在的假机油从严格意义上来说，已经不是假机油了，而是真正正规厂家生产出来的合格产品，那么怎么进行造假呢？那就是造假者直接从生产厂商购买合格的，不同规格性能的基础成品油进行灌装，由散装机油变成桶装机油，就可以获取差价，再批发销售出去，这是目前所有所谓假机油的一个最基本的操作方法。没有合法外衣的造假者，通过有关塑料桶生产厂家，直接仿冒品牌包装，把真的机油灌装进假冒的品牌包装之中，获取品牌效应带来的溢价，这仅仅是获取的最基本的利益，更大的利益还在后面，这才是真正意义的造假，是真正获取高利润的所在，正规的炼油厂家在生产产品的同时，会根据不同的用途采用不同的标准和配方，生产出来不同品质的机油，如SF级，SJ级等，英文字母越靠后，级别也就越高，级别越高，售价也就越高，各位看官，看到这里大家也就应该明白了，既用打着高级别标签的包装桶，灌装低级别的基础油，卖出高级别油的价格，这个差价是很大的，低级别的便宜的，包装一桶为4L的机油，我们在市面上100元左右就可以买到，而高级别的一桶为4L的全合成机油，在市场上的零售价是五六百元，由此可以看出这里面的差价和利润多么的巨大，良心一点的造假者，把低档的当中档的卖，把中档的当高档的卖，如果心狠手黑的，直接把低档的当高档的卖，而我们一般的普通消费者是无法鉴别的。而有着合法外衣的制造者，（还不能真正定义为造假者），他们有合法的经营手续，有正规的工厂，有自己的品牌商标，有自己的产，供，销模式，有从正规的国营工厂进油的渠道，而他们自己并不真正的生产基础油，利用他人生产的基础油，再进行加工包装出售，这里面的生产加工过程，有无上述造假行为，那就不得而知，根据国内的现状，利用各种关系手段，很多东西都是可以办到的，这个不好妄加判断，看客你们应该懂的。
换缸套活塞要不要换，需要镗缸吗，为什么换活塞缸套要不要换，要镗缸吗，为什么
换缸套肯定要换活塞，但不一定要镗缸。
这是缸套和活塞都是配套使用的，如果缸套是新的，和旧的活塞很难做到配套，所以必须一起更换。但是镗缸是不一定的，这是因为现在很少采用加大活塞的办法来修理发动机了，只有加大为0的活塞无法解决发动机大修的时候，才会采用加大活塞，这时候就需要镗缸了。如果单换活塞，则不一定要换缸套。譬如，活塞进水，气门顶穿活塞，但缸套一般是不会受损的，受损的是活塞、连杆、曲轴等部件（很多情况下，只有活塞受损）。这时候不仅缸套不需要换，镗缸就更不需要了。汽车发动机、变速箱等大件大修后还能达到原车的品质吗和为什么不建议大修发动机的问题分享结束啦，以上的文章解决了您的问题吗？欢迎您下次再来哦！
