大家好，今天来为大家分享火花塞如何选择的一些知识点，和火花塞不建议买什么的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
本文目录
为什么韩系车不要用博世火花塞
没有这个说法，只要型号热值都对适合发动机就可以，火花塞其实只是一个零部件，哪里有不可以使用的道理，比较好的火花塞品牌有这一些：博世、NGK、电装、铃木、三维、麦坤、酷斯特、霍尼韦尔、傲特利等。火花塞尽管只是汽车上的一个小零件，可是它作用肯定不容小觑，它和发动机相互之间拥有密切关系，它的好坏也影响汽车能否正常行驶。以上都可以使用。
火花塞扭力过大会怎么样
如果火花塞扭力过大，可能会导致以下问题：
1.弄断火花塞：扭力过大可能会导致火花塞头部断裂或扭曲，使得火花塞无法正常工作。
2.损坏火花塞孔：过大的扭力可能会损坏火花塞孔，例如引发火花塞孔螺纹的损坏、变形或剥离。
3.损坏火花塞密封垫：火花塞底部通常带有一个密封垫，过大的扭力可能会导致密封垫损坏，从而引起气缸压缩失效。
4.影响点火系统：火花塞扭力过大可能会导致点火系统的故障，例如点火线圈、点火开关等组件受损。
为避免以上问题，建议按照火花塞制造商提供的扭力规格准确扭紧火花塞。重要的是要使用正确的扭力扳手，并按照火花塞制造商提供的指南进行操作。如果您不确定如何正确扭紧火花塞，建议前往专业的汽车维修店或经销商进行处理。
火花塞击穿有什么害处
火花塞被击穿，其实并非是火花塞的问题，更多的是点火线圈的问题，所以，火花塞被击穿不如说成点火线圈被击穿更为恰当。火花塞被击穿的概率微乎其微，而点火线圈被击穿就比较多见了，点火线圈被击穿的故障现象是，发动机抖动严重，动力不足，也是发动机缺缸的主要原因。也就是说点火线圈被击穿，势必造成发动机缺缸。火花塞击穿更换火花塞的，都是火花塞其他方面的故障，而非火花塞被击穿，如火花塞漏气、火花塞电极间隙过大或过小等、火花塞绝缘体漏电等，而有的人往往将火花塞的这类故障误以为是火花塞被击穿。点火线圈被击穿主要有四方面的原因：
1、点火线圈/缸线老化、故障。需要更换点火线圈/缸线。
2、点火线圈与火花塞接触不良。会产生火花塞“表面闪烁”的现象，对火花塞也会有一定的伤害，及时紧固即可。
3、用了劣质火花塞。这里主要考虑火花塞的热值，一般原厂火花塞热值为5、6、7，如果所更换的火花塞与原厂热值相差较大，势必会影响火花塞及点火线圈的工作的。一般更换火花塞建议与原厂火花塞热值上下落差控制在1之内为宜。
4、发动机太脏或者发动机点火线圈处进水。这类原因还是较少发生的，所以平时也要注意对发动机舱的清洁工作。
火花塞如何选择
步骤/方式1
长度
要更换火花塞，您必须选择适合您车辆的尺寸，长度和直径应匹配。其实这个不用讲怎么判断。如果你买错了型号，你就装不下了。即使你能把它装配在一起，尺寸上的微小差异也会对性能产生负面影响，严重时还会损坏发动机。每个火花塞都印有其型号，该字符串中的第二个字母代表火花塞的尺寸。
步骤1
步骤/方式2
螺纹直径
步骤2
螺纹直径主要有10毫米、12毫米和14毫米。在国内销售的车型中，14mm是最主流的尺寸。但是随着发动机设计越来越紧凑，各种零件都会小型化，火花塞也不例外。越来越小、越来越薄的趋势是固定的，10毫米、12毫米等更细直径的火花塞将成为未来的主流。
步骤/方式3
螺纹长度
另一个重要的维度是螺纹的长度，也就是很多朋友俗称的“牙长”。详细列表中也有很多型号，但是普通用户记住这些型号太难了，没有意义。你只需要记住你的汽车需要更换多大尺寸的火花塞。有些朋友会问我的车是什么类型的车。这个问题在各大火花塞厂家的产品介绍中都有发现（查成交价|参配|优惠政策）。找到与自己型号对应的火花塞型号并不难。
步骤/方式4
热值
步骤4
热值这个参数也很重要。最流行的解释是火花塞本身的散热能力。但不同厂家对火花塞的发热量有不同的命名规则，因此不能将其分为“高”或“低”热值，而可以简单分为散热能力好的“冷”火花塞和适合低速发动机的“热”火花塞。比如冠军火花塞意味着数值越大，火花塞越趋于“热”，而NGK火花塞意味着数值越大，月份越趋于“冷”。选择火花塞时，一定要根据与车辆匹配的发热量来选择。如果选择不匹配，会影响发动机的性能。
步骤/方式5
材质
火花塞材质主要是指点火电极那一头的材质，通常分为铜、镍合金、铂金和铱金四种金属。有些火花塞厂家还生产铂铱混合以及双铱金火花塞，属于高性能火花塞。
关于火花塞如何选择和火花塞不建议买什么的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
