大家好，关于为什么现在不提倡大修发动机很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于为什么修车不建议德系车的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！
本文目录
为什么德系车的可靠性低于日系车
首先我是德粉，但是不得不说，全球十大烧机油的车型，德系车至少占一半，现在来说，改进并不大，德系车，注重的是稳重，但是有些安全性碰撞测试，日系车的损坏程度也不大。没差多少。德系车，烧机油，发动机漏油现象频繁出现，十万公里几乎就有毛病，车出厂故障率就达到百分之二十多，慎重考虑。有经验的修理工都会说，开不坏的丰田。
最令修理厂头疼的发动机，会有德系发动机吗
这个必须有。
而德系发动机最让修理厂头疼的发动机非大众1.8T，2.0T第二代EA888莫属。
具体让修理厂头疼的第一个问题是正时链条跳齿。而且是在公里数没多少的时候就开始跳齿，而且是反复跳齿，修完不定期的还是跳齿。跳齿带来最大的影响是顶气门，大修发动机，如果你刚刚维修完，客户开几个月又发生类似的事，客户能满意吗，对修理厂来说够挠头的。
最主要是车辆烧机油严重，机油压力异常，正时链条涨紧器设计不合理，造成的跳齿。
第二个问题是烧机油，而且普遍发生在4万公里之后，是越烧越严重，这是正好是车辆刚刚离开4S店保养，往往客户会把此类问题归罪于机油，修理厂有口莫辩。
水泵漏水，十辆车八辆漏水，那两辆没漏是没到公里数。
曲轴通风废气阀容易损坏，容易影响进气量，造成大量的烧机油，车辆怠速不稳。
进气歧管可变进气装置容易损坏，而且损坏必须更换进气歧管总成。
而以上种种问题，是不是得算上德系发动机啊。
为什么现在不提倡大修发动机
在以前车的保养分为:班次保养，是由工作时间累计完成做下列的保养，一号保养，二号保养直到四号保养，五号保养便进入大修车间，基本上和组装一台新车差不多，但与原装的也只能达到百分之八十左右，一辆车能用几十年，我曾开过二战时期捷克产的车，这辆车的车令其码五六十年，由于没有另部件才报废。现在的车更新換代非常快，这和市场竟争和社会的进步有直接关系。
开不坏的丰田和修不好的大众是什么意思
开不坏的丰田，用一个实例告诉一下大家！曾经拆过一辆凯美瑞发动机，行驶40万公里，车辆从未大修过，车况依然良好，拆之前，好奇心非常重，行驶40万的发动机应该是各种污秽非常严重，但是拆开之后惊呆了，里面发动机积碳非常少，发动机各个零部件磨损也不严重，这样的结果，只能用满足形容。
开不坏的丰田还是非常有道理的，主要是从丰田车辆动力总成角度出发，车辆皮实耐操，不容易出问题，这也是符合丰田一贯的宗旨，喜欢将一些成熟老旧的技术应用到车辆动力系统中，所以，丰田的车辆很少出现问题！
大众汽车的策略和丰田明显不一样，大众喜欢玩儿一些新的技术，喜欢将新事物带到汽车当中，但是新技术转换为成熟的系统需要一定的时间，更需要一些经验，在此过程中，车辆自然而然也容易出现问题。
像大众的涡轮增压发动机，发展非常早，问题点也非常多，涡轮迟滞，加速线性感不好，涡轮容易出现问题，寿命偏低，涡轮进气量不容易控制，发动机转速较低的时候，排气量不足涡轮不工作等等。大众再这样此起彼伏的抱怨声中，自己成长，自己积累，慢慢的这些技术全部都比较成熟，并且应用到现在的车辆上，实现了动力和油耗的飞跃，也引领了车辆一代又一代的革新。
除了涡轮增压发动机以外，大众还开开发了双离合变速器，在双离合变速器方面，大众可是大神级别的企业，很少有车企敢说大众的不是。大众也足够大胆，自己所有带涡轮增压的发动机，全部匹配了双离合变速器，这也引发了一系列的问题。
涡轮迟滞导致车辆加速时有延迟现象，车辆加速线性感非常不好，涡轮介入感非常明显，所以车主对大众车辆驾驶舒适性抱怨非常多。双离合变速器，在车辆堵车的时候，非常容易产生换挡延迟或顿挫现象，各种抖动满天飞，甚至出现了车辆趴窝，变速器高温报警等恶劣情况，而这种现象，都是新技术造成的产品缺陷，骨子里的缺陷无法通过后天改善进行弥补。所以，大家都说修不好的大众！
大众和丰田，你又认为如何？欢迎留言评论！
好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。
