其实双离合变速箱没有AT好为什么跑车还要用的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解为什么不建议变速跑车，因此呢，今天小编就来为大家分享双离合变速箱没有AT好为什么跑车还要用的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
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双离合变速箱没有AT好为什么跑车还要用
实际使用中双离合确实用起来不如AT变速箱更加省心，这带来一种双离合变速器不如AT的感觉。确实，在日常使用的家用级别，AT性能上要优于DCT，这是在成本控制下的产物，在豪华跑车上，成本不是限制条件。
双离合变速器最早的应用就是在赛车上，1983年保时捷PDK双离合在保时捷956上测试，最终搭载于962上，赛场上称霸一时。与其他变速器相比，双离合变速箱最大的特点是换挡速度超级快，最快仅需要几十毫秒。这样的变速箱，对于追求动力的跑车来说，无疑是完美的组合。至于现在说的民用DCT的动力承载能力不如AT，在跑车上也可以得到改善。
Ricardo为布加迪威航提供的7速双离合变速器，可以承载8.0TW16涡轮增压发动机带来的1001Ps的马力，超过1250N·m的扭矩，可以说是相当强大的动力传递能力。
同样在迈凯伦P1上也使用双离合变速器，迈凯伦P1动力是一套混合动力系统，其由一台3.8升V8双涡轮增压发动机与电动机组成，综合输出功率可达到916Ps，最大扭矩900N·m,0-100km/h的加速时间为2.8秒。
仅从技术角度出发，DCT无疑是更加从动力性出发的设计，对于追求动力的车型，在成本足够的前提下是最佳的选择。作为赛车起始的DCT应用到民用级别就是对其的一个减配限制，反而在高端跑车上，放开成本的限制，DCT可以发挥出其强悍之处。
为什么除了美国人以外，大多数人都不喜欢美式肌肉跑车
为什么除了美国人以外，大多数人都不喜欢美式肌肉跑车？
究其原因无外乎：价格，油耗，还有他们的品牌认知度。试分析如下：
一、汽车文化的差异性
肌肉车在美国的汽车文化中，往往就是指大马力、大扭矩，甚至有些暴力的车，而且价格还非常亲民，二手的肌肉车和一辆二手日本普通轿车价格相差不大。所以有很多刚考上大学的学生梦想，就是拥有一辆引擎强大，外观拉风的肌肉车，并且不需要付出多大的代价就能得到。
而中国买车的群体，主要集中在即将组建家庭或已经有家庭的人群中，买车大多数都是为家庭而考虑的，所以相比较而言，我们中国车主更注重实用性，价格、油耗、空间、养车成本….等等，这样算下来，或许6缸、8缸发动机的肌肉车就略显得“玩性过重”了。
二、大排量油耗不符合趋势
首先要谈的就是油耗，美国肌肉车从设计之初，就没考虑过要为车主省油，怎么把马力提上去才是最重要的。所以即便在现款的野马和科迈罗上，动力总成有了优化，不过油耗依然偏高了。现在汽车市场，趋势化的就是小排量汽车，小排量发动机搭载高扭矩涡轮增压，满足动力同时降低油耗，在中国卖得最好的各个车型中，就能看出这个规律。
更何况现在新能源领域正迎风起航，美系肌肉车在中国的春天或许要再等等了。我们并不追求极致的大马力，怎么把日子过得精打细算，才是首要考虑的！
三、路况差异
其次就得说说路况了，中国城市里拥堵现象比较严重，大多数城市都有或多或少的拥堵，而北上广深更是“重灾区”，肌肉车的性能就完全发挥不出来了，反而会让油耗进一步增加。反而美国地广人稀，拥堵现象比中国要好很多，只是集中在小部分城市，而且城镇之间距离较远，所以提速快的大动力肌肉车最为合适了。或许在美国一望无垠的公路上加速，在西部的沙漠中肆意驰骋，无视地形的阻碍，才是肌肉车的归属吧。
四、过高的定价让人望而却步
最后再说说肌肉车的定价问题，以野马GT为例，在中国的指导价为39.98-76.40万，而奥迪A4L的指导价为27.28-46.46万，乍看好像野马GT更为高端有面子！但教授从美国汽车网站上对比了两车的价格后，被吓得不轻！一辆新款5.0LV8的野马，比一辆16款奥迪A42.0T的低配价格还要低3000多刀。
通过以上几个原因，都可能造成“为什么除了美国人以外，大多数人都不喜欢美式肌肉跑车？”
为啥中国不造超跑
相信很多人都期待国内能造出像法拉利兰博基尼一样的顶级超跑，就算依旧很高的定价，也一定会重塑国内的汽车工业。但是这明显是不现实的，以国内目前的情况不可能也不可以造出超跑来。
至于原因我可以从两方面来阐述，一是国外超跑的诞生，二是国内相对来说缺失的东西。如今的超跑炫酷无比，不仅是速度机器简直是挑战时间的机器，但是你知道当初超跑是怎么诞生的吗？
在国外长达150年的汽车工业开始时，是没有Supercar一词的。随着汽车的普及和汽车文化的发展，国外开始出现一系列围绕汽车展开的赛事，也就是赛车。那么既然是对于竞赛而言的车，卓越的性能一定是赛车最为追求的。
于是有一批工程师开始了性能更为优秀的V型发动机的研发和制造，戴姆勒奔驰创始人之一的GottliebDaimler率先把WilhelmMaybach设计的V型发动机给制造出来，而更有工程师仿效飞机的流线造型开发出了汽车上的空气动力学，而正是结合了高效发动机和空气动力学，超跑才真正诞生并于传统汽车有了区分。
那么回到国内的汽车厂商，为什么造不出顶级超跑？
没有足够的赛事经验从前文的叙述中也能知道，超跑正是因为赛车才诞生的。而国内的汽车工业起步才短短20年，要知道福特在上世纪60年代便凭借GT40参加了著名的勒芒耐力赛，把法拉利逼出了勒芒赛事。
正是由于丰富的赛道经验，福特可以把这些来自赛道的技术运用到量产车区域，也就是超跑，比如福特野马GT350和福特GT。这么一对比，国内厂商在赛事上的经历几乎为0，在最近才有长安等厂商用自家的改装TCR赛车参加TCR赛事。
超跑的标配：V12发动机细数布加迪威龙、帕加尼zondaR、法拉利恩佐、兰博基尼Reventon这些顶级跑车，也就是Hypercar无不采用V12发动机，当然也有搭载V8、V10的超跑。但是无一例外，都需要一台功率相当大的V型多缸发动机。
而大家都知道，国内直列四缸发动机大部分是来自三菱和通用，当然也有自主研发的发动机，比如吉利。但是吉利的发动机主要集中于小排量涡轮增压领域，最多是V6发动机，但是参数也不怎么样，和超跑动辄600匹、1000匹的动力参数相比相差太多。
缺乏后驱布局经验超跑的还有一个重要结构，就是后置后驱或者中置后驱。而在国内能做到这样的结构的是微面，是不是很讽刺？但是微面的后置后驱或者中置后驱和超跑的布局原理是不一样的。
国产轿车大多使用的是前置前驱，一切是为了经济实用和可靠性，说实话能买发动机为什么要花大力气研发呢？能用经济可靠维护成本低的前驱为什么要用多一根复杂传动轴的后驱呢？这也就为什么国内没有AE86这样的传奇车了。
总结：国内造不出顶级超跑，是因为工业基础薄弱和缺少赛道经验，而正是因为先天的不足，国内也鲜有涉及超跑领域的厂商，但是如果另辟蹊径采用电力推进的话，我觉得蔚来EP9算一个，有梦想就有未来。
跑车为什么会失控
最大的问题根源是后轮驱动，任何后驱的车辆都比前驱、四驱更难操控，尤其是雨天等路滑环境。
跑车的特点是马力大、扭矩大、提速快、时速高，瞬间加速的时候后轮获得强大扭矩推动车辆，车轮的抓地能力表弱加上驾驶员很难掌握这个契机进行正确的操作，所以很容易导致事故。
发动机位置也很关键，跑车基本都是中置和后置，所以后驱跑得更快，操控更灵活。
四驱的话更没有操控和驾驶乐趣，只是更舒适安全，法拉利研发四驱后又放弃四驱就是很好的例子。
好了，关于双离合变速箱没有AT好为什么跑车还要用和为什么不建议变速跑车的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！
