大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于飞行员基本要求，飞行员有什么冷知识可以学这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
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飞行员基本要求
作为飞行员，通常有一些基本要求。以下是一般情况下的基本要求：
年龄要求：通常要求申请人年满18岁以上，具备合法的飞行员资格。
教育背景：通常需要具备高中或同等学历以上的教育背景。
健康状况：飞行员需要身体健康，能够通过相关的体检和健康评估。这是为了确保他们能够承受长时间的飞行和高强度的工作压力。
视力和听力：良好的视力和听力是飞行员的基本要求。通常要求申请人具备正常或矫正到正常水平的视力和听力。
技术能力：飞行员需要具备一定的技术能力，包括飞行知识、操作技能和应急处理能力。这些技能通常通过专业的飞行培训和考试来获得。
语言能力：飞行员需要具备良好的语言能力，能够流利地使用英语或其他指定的通信语言进行飞行交流。
许可证和执照：飞行员需要获得相关的飞行许可证和执照，这通常需要完成飞行培训课程、通过理论和实际考试，并满足相关的飞行经验要求。
学什么专业可以当飞行员
1.航空管制技术专业：这个专业侧重于航空排队、地面操作、飞行规划等方面，让学生熟悉民用航空相关法规和标准。毕业后，学生可以成为一名航空调度员，从事航空管制的工作。
2.飞行技术专业：该专业培养飞行员，着重教授驾驶技能、航空无线电通讯技能等。毕业后，可以成为飞行员，飞行员是航空公司的骨干。
民航飞行员要经过什么训练
目前我国航空公司的飞行员主要有三个来源，其一是大学毕业生的“大改驾”，也就是航空公司的委培学员；其二是“军转民”，也就是空军飞行员转行民航飞行员；其三则是航空公司直接从外部招聘外籍飞行员。要想成为一名飞行员，首先需要通过严格的体检，其次是合格的成绩。成为一名飞行学员就开始了严苛的文化课教育和飞行训练，通常情况下，前两年是理论知识学习，后两年则是上机训练。最后飞行员在养成路上还有一定的停飞率。
飞行员入航司后就开始了“升级打怪”之旅，从观察员（SS）开始——全程右座（FR）——第一阶段副驾驶（F1）——第二阶段副驾驶（F2）——第三阶段副驾驶（F3）——第四阶段副驾驶（F4）——左座副驾驶（FL）——机长（C）——飞行教员（I）。一名成熟机长的培养之路大约需要10年时间。
飞行学员的第一关便是体检，这里面又牵扯到207个大大小小的项目，可以说是事无巨细。此外学习成绩也要合格，例如国航的最低分数线比当地二本下浮5%，而“大改驾”学生中的雅思成绩还需要在5.5分以上。合格后学员开始入校进行理论学习，通常会在准军事环境下培养。学员从航校毕业后，还需接受局方的技术等级考试，考试通过后才能获得商用执照。
此时飞行学院已经成长为一名菜鸟飞行员了，如果想当上副驾驶，还需要在航空公司使用模拟机进行转机型训练，这一般也需要花费3~5个月时间。模拟机转换机型结束后，还需要驾驶真机进行最少30次起降。
飞行员9大核心能力
飞行员的综合飞行能力不仅是我们平时说的飞行基本驾驶技术，而且包括飞行人工操纵能力、飞行自动操纵管理能力、程序执行能力、对知识的掌握运用能力、沟通交流能力、解决问题与决策能力、情景意识能力、疲劳管理能力和团队管理能力等九种能力。
飞行员的飞行能力包括飞行技术能力和非技术能力。研究显示，与技术能力相比，非技术能力对飞行安全的影响更大。我们分析近20年的飞行事故可以发现，2/3的飞行事故涉及人的失误。这些失误不是飞行员技术原因导致的，而是机组的沟通、合作和决策等非技术能力不足导致的。
在载人飞行的百年历史上，飞机从飞行员的手动操纵发展到自动化管理，飞行机组从多人制机组发展到双人制机组，对飞行员能力的要求也经历了几个阶段：第一个阶段要求机组有较好的目视飞行能力和简单的仪表飞行能力；第二个阶段要求飞行员具备基本的自动驾驶飞机能力和较强的仪表飞行能力；第三个和第四个阶段，飞行员要从飞机操纵者向管理者过渡，必须具备很强的飞行管理能力和机组交流决策能力。飞机越来越先进显著降低了事故率，但对飞行员提出了更高的要求。
飞行员的非技术能力可以被统称为机组资源管理（CRM）能力。事实上，业界对飞行员CRM能力的要求是从飞机发展的第三个阶段开始的。随着航空安全的发展，CRM自1979年首次被提出以来，历经几十年一直发展到第四代和第五代机组资源管理，即机组整合程序化和差错管理。对飞行员非技术能力的要求同样体现在各种飞行训练中，它更强调机组的情景意识、飞行简令，以及机组资源管理的联合训练。
现代飞行大大提高了飞行员传统的飞行操纵能力、程序执行能力和处理大量信息并作出决策的能力。飞行员要结合飞机系统的状态、性能数据、位置信息、时间信息、燃油信息、大气数据，以及人工输入与操作的信息，进行持续计算和监控，并对天气影响、航路变化、运行困难、设备系统故障等风险进行识别、评估，提高决策能力。
飞行员的九种能力缺一不可。精湛的飞行技术包括扎实的基本驾驶技术、熟练的仪表穿云技术、过硬的复杂天气飞行技术和特殊情况处置能力。这不仅要求飞行员具备良好的飞行程序执行能力，做到飞行程序化、操作规范化、动作标准化，还要求其具备扎实的理论基础、渊博的飞行知识和丰富的飞行经验。此外，飞行员还要有良好的自我管理能力，在遇到复杂天气时不慌不忙、操作自如，在遇到特情时临危不惧、沉着冷静。
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